Test drive Ferrari FF împotriva Bentley Continental Supersports: Summit

Cu transmisii duble, un portbagaj mare și un motor V12, cel mai practic Ferrari din toate timpurile se ciocnește cu cel mai sportiv Bentley. Cine va câștiga acest duel neobișnuit?

Să vorbim despre tulpini. Da, așa este - acesta este locul despre care în mașinile sport, în principiu, nu se spune niciun cuvânt. Acest subiect este evitat din simplul motiv că vehiculele grele sunt adesea la fel de dinamice ca o trăsură clasică din secolul al XIX-lea. Imaginați-vă pentru o clipă un Ferrari 19 și un Renault Kangu stând unul lângă altul - acum înțelegeți despre ce vorbim, nu?

OMG

Cu toate acestea, Scuderia a decis să creeze un model, ale cărui caracteristici cele mai interesante sunt concentrate în așa-numitul său spate: în mod obiectiv, FF poate fi considerat ceva special în lumea mașinilor sport. Modelul i-a șocat pe mulți cu ușa mare a portbagajului și un portbagaj standard de 450 de litri. La portbagaj, la rândul său, este vizibil un umflat masiv, sub care se ascunde cutia de viteze. FF joacă rolul unui fel de cuțit de armată elvețian în cavaleria Ferrari, dar asta nu-l împiedică să se lipească de detaliile cheie, cum ar fi o cutie de viteze cu dublu ambreiaj în șapte trepte în puntea de acționare, dezvoltată în colaborare cu Getrag.

În față, FF are un motor V12 puternic, poate singurul lucru în comun dintre mașina lungă de 4,91 metri și mult iubitul său predecesor Scaglietti. Și din moment ce Maranello a luat în serios provocarea de a construi primul Ferrari cu adevărat practic, noul model are și un sistem de transmisie dublă extrem de inovator.

Gandeste repede!

Până de curând, mândria nordului Italiei a împărțit adesea spațiu în garajele clienților săi solvenți cu aristocrația britanică sub forma Bentley, iar acest lucru pare destul de logic - o mașină este concepută pentru recreere pe îndelete, iar cealaltă pentru piste de curse. Cu toate acestea, din acel moment, cele două companii devin concurente.

Continental Supersports are un portbagaj de 370 de litri și puțin spațiu liber în spătarele scaunelor din spate pentru încărcături mai lungi - echipamente model britanic cu care trebuie să se ocupe de saci de golf și kituri Louis-Vuitton. Cu toate acestea, adevărul este că cabina din spate a lui FF este mult mai confortabil de călătorit decât alcova elegantă, dar îngustă, cu tapițerie cu cusături în cruce din Bentley. Victoria Ferrari pe această metrică merită să fie scrisă cu majuscule - nu se întâmplă în fiecare zi.

Comparație directă

Cu toate acestea, FF rămâne un adevărat Ferrari, ceea ce în ceea ce privește interiorul înseamnă automat satisfacție de 98 la sută. Carlinga miroase a piele reală și multă fibră de carbon lustruită arată, de asemenea, mai mult decât bine. Dar FF rămâne cu mult în urma Bentley-ului în precizie și robustețe, cu ghidajele sale pentru fluxul de aer realizate manual și articulațiile literalmente microscopice între părți - aici diferența dintre cele două mașini nu este mai mică decât distanța dintre Emilia-Romagna și Crew.

Ocazional se aude un scârțâit din colțurile ascunse din corpul FF. Suspensia adaptivă a sportivului italian răspunde mai agresiv la loviturile puternice de pe trotuar, în timp ce Supersports de 2,4 tone se ocupă de denivelările de pe drum cu disprețul că Queen Mary privește undele ușoare ale mării. Pe de altă parte, pe denivelările ondulate, Bentley-ul tremură mai mult decât FF. Calmul constant al lui FF în viraje rapide este remarcabil - mașina de 1,9 tone este lipită de șosea, cifrele de accelerație laterală realizabile sunt uluitoare, iar confortul rămâne la un nivel bun.

Cum a reușit Ferrari acest lucru? FF are o lățime de 1,95 metri, ceea ce îl face aproape la fel de lat ca un camion, iar atunci când adăugăm un centru de greutate scăzut și un ampatament cu 25 cm mai lung decât un Bentley, avantajele designului Ferrari par evidente. Diferența de 388 de kilograme nici nu are sens să comentăm ...

Tehnică

Sub capota Ferrari-ului, veți găsi un motor V6,3 de 12 litri montat în spatele osiei față, cu un unghi rar de 65 de grade între cilindru. Bentley are un motor W12 bi-turbo de 72 de grade care nu este la fel de compact ca rivalul său italian și, prin urmare, ocupă mult mai mult spațiu față. FF este un vehicul cu motor central față, cu un echilibru mai mare de greutate către puntea din spate - indiferent de prezența unui modul de transmisie dublă opțional montat în partea din față a vehiculului.

Așa-numitul modul PTU acoperă primele patru trepte ale cutiei de viteze și, împreună cu sistemul de control al tracțiunii F1-Trac dezvoltat de Ferrari și diferențialul spate E-Diff controlat electronic, asigură o tracțiune optimă pe fiecare dintre cele patru roți. Toată această muncă de inginerie conferă mașinii o neutralitate impresionantă - chiar și în zăpadă. Cu un sistem de direcție mult mai direct decât Bentley, mașina intră în viraje ca un kart de curse - endorfinele din șofer sunt garantate.

Uneori există dezavantaje

Modelul italian cu patru locuri nu reușește niciodată să-și ascundă genele de curse. În timpul tranzițiilor netede (și se așteaptă ca Ferrari-urile să facă acest lucru cel puțin o parte din timp), frânele sunt inutil „otrăvitoare”, iar direcția prea sensibilă face deseori imposibilă schimbarea fără probleme a direcției. În acest sens, FF rămâne macho italian nereținut - deși cu un portbagaj.

Crewe este exact opusul: întotdeauna calm, transmisia automată cu opt trepte, cu un convertor de cuplu clasic, schimbă treptele fără probleme, frânele sunt super-eficiente, dar suficient de fluide, iar tracțiunea duală permanentă cu diferențial Torsen asigură o tracțiune perfectă, fără nicio interferență. În același timp, toate cele de mai sus, direcția surprinzător de bine reglată este lină și precisă. După cum v-ați putea aștepta, mașina prezintă o tendință clară de subvirare în modul limită, dar acest lucru se întâmplă mult mai târziu decât v-ați aștepta. Manevrarea este precisă și precisă, deși nu se simte ca un supermașină. Evident, acest lucru nu este necesar, deoarece șoferii Bentley nu sunt în mod tradițional fani ai conducerii prea extreme.

Disciplinele sprint

Pe linie dreaptă, Crew este o adevărată rachetă - cu un zgomot adânc și fluierul turbocompresoarelor, crucișătorul britanic suflă 630 CP pe șosea. și 800 Nm. Cu toate acestea, nu are nicio șansă împotriva celor 660 de cai de curse ai Ferrari.

V12 aspirat natural, însoțit de o reglare euforică de înaltă frecvență, răspunde instantaneu la orice accelerație, oferind rezerve aproape inepuizabile pentru accelerație frenetică, iar rezultatul este: timpul pentru a ajunge la 200 km / h este cu 2,9 secunde mai bun decât Bentley.

Ei bine, este adevărat că consumul de combustibil în test a fost extrem de nemodest – 20,8 l/100 km, adică cu aproximativ două procente mai mult decât Bentley. Dar adevărul este că oricine intenționează să discute serios astfel de subiecte, nu își poate permite categoric niciuna dintre cele două mașini din această competiție.

Așadar, să vorbim despre personaje: dacă ai mulți bani și cauți spațiu și temperament fierbinte, atunci pariază pe un Ferrari. Dacă preferați să conduceți liniștit și pur și simplu să vă distrați, alegeți un Bentley.

text: Alexander Bloch

foto: Arturo Rivas

Evaluare

1. Ferrari FF – 473 puncte

Nu există alte patru locuri care să poată fi conduse cu ușurință în FF și nici nu poate oferi mai mult spațiu în cabină. Pachetul gratuit pe 7 ani a compensat prețul cu 30 EUR mai mare decât Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 de puncte.

Cel mai sportiv Bentley oferă o calitate excelentă a construcției și o experiență de conducere impresionantă. Cu toate acestea, pentru a învinge FF, va avea nevoie de o greutate mai mică la bord și de o cabină mai spațioasă.

detalii tehnice

1. Ferrari FF – 473 puncte	2. Bentley Continental Supersports - 460 de puncte.
Volumul de lucru	-	-
Putere	660 k.s. la 8000 rpm	630 k.s. la 6000 rpm
max. Cuplu	-	-
accelerare 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	34 m	36 m
Viteza maximă	km 335 / h	km 329 / h
Consumul mediu combustibil în test	20,8 L	18,6 L
Pret de baza	258 200 euro	230 027 euro