Istoria mărcii auto Hyundai

Pe piața auto, Hyundai are un loc de onoare pentru vânzarea vehiculelor fiabile, elegante și inovatoare la un preț accesibil. Cu toate acestea, aceasta este doar o nișă în care brandul este specializat. Numele companiei apare pe unele modele de locomotive, nave, mașini-unelte, precum și inginerie electrică.

Ce l-a ajutat pe producător să câștige o astfel de popularitate? Iată povestea mărcii cu sigla originală, cu sediul în Seoul, Coreea.

fondator

Compania a fost fondată în perioada postbelică - în 1947 de către antreprenorul coreean Chon Chu Yong. A fost inițial un mic atelier de mașini. Treptat, a devenit o exploatație sud-coreeană cu un public de milioane de admiratori. Tânărul maestru s-a angajat în repararea camioanelor fabricate în America.

Situația din țară a contribuit la faptul că antreprenorul coreean și-a putut dezvolta afacerea de inginerie și construcții. Faptul este că președintele, care a susținut în orice mod posibil reformele economice, Park Jong Chi, a venit la consiliu. Politica sa a inclus finanțarea de la trezoreria statului pentru acele companii care, în opinia sa, au avut un viitor bun, iar liderii lor s-au remarcat prin talente speciale.

Jung Zhong a decis să câștige favoarea președintelui prin întreprinderea restaurării unui pod din Seul, distrus în timpul războiului. În ciuda pierderilor mari și a termenelor strânse, proiectul a fost finalizat suficient de repede, ceea ce l-a interesat pe șeful statului.

Hyundai a fost selectată ca principală companie care furnizează servicii de construcții în mai multe țări precum Vietnam, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu. Influența mărcii sa extins, creând o bază solidă pentru crearea unei platforme pentru industria auto.

Brandul a reușit să treacă la nivelul de „producător de automobile” abia la sfârșitul anului 1967. Hyundai motor a fost fondată pe baza companiei de construcții. La acea vreme, compania nu avea deloc experiență în producția de mașini. Din acest motiv, primele proiecte globale au fost asociate cu coproducția de mașini conform desenelor mărcii auto Ford.

Fabrica a fabricat modele de mașini precum:

• Ford Cortina (prima generație);
• Ford Granada;
• Ford Taurus.

Aceste modele au ieșit de pe linia de asamblare coreeană până în prima jumătate a anilor 1980.

emblemă

A fost aleasă o insignă ca logo distinctiv al motorului Hyundai, care acum seamănă foarte mult cu litera H scrisă înclinată spre dreapta. Numele mărcii se traduce prin a ține pasul cu vremurile. Insigna, care a fost aleasă ca emblemă principală, subliniază doar acest principiu.

Ideea a fost următoarea. Conducerea companiei a dorit să sublinieze că producătorul își întâlnește întotdeauna clienții la jumătate. Din acest motiv, unele dintre sigle înfățișau două persoane: un reprezentant al unui holding de automobile care întâlnește un client și îi dă mâna.

Cu toate acestea, primul logo care a permis producătorului să-și distingă produsele pe fundalul omologilor mondiali a fost de două litere - HD. Această scurtă prescurtare a reprezentat o provocare pentru alți producători, spun ei, mașinile noastre nu sunt mai rele decât ale voastre.

Istoria vehiculelor în modele

În a doua jumătate a anului 1973, inginerii companiei încep să lucreze la propria mașină. În același an, a început construcția unei alte uzine - la Ulsan. Prima mașină din producția noastră a fost adusă pentru prezentare la Salonul Auto de la Torino. Modelul a fost numit Ponei.

Designerii studioului auto italian au lucrat la proiect, iar deja binecunoscutul producător de automobile Mitsubishi, în mare, s-a angajat în echipamente tehnice. Pe lângă asistența la construcția uzinei, compania a aprobat utilizarea unităților în primul-născut Hyundai cu care a fost echipată prima generație de Colt.

Noutatea a intrat pe piață în 1976. Inițial, corpul a fost realizat sub forma unui sedan. Cu toate acestea, în același an, linia a fost extinsă cu un pickup cu umplutură identică. Un an mai târziu, a apărut în linie un break, iar în anii 80 - un hatchback cu trei uși.

Modelul s-a dovedit a fi atât de popular, încât marca a ocupat aproape instantaneu poziția de lider în rândul producătorilor auto coreeni. Caroseria subcompactă, aspectul atractiv și motorul cu performanțe bune au adus modelul la un volum incredibil de vânzări - până în al 85-lea an s-au vândut peste un milion de exemplare.

De la înființarea Pony, producătorul auto și-a extins domeniul de activitate exportând modelul în mai multe țări simultan: Belgia, Olanda și Grecia. În 1982, modelul a ajuns în Marea Britanie și a devenit prima mașină coreeană care a lovit drumurile Angliei.

O creștere suplimentară a popularității modelului sa mutat în Canada în 1986. A existat o încercare de a stabili aprovizionarea cu mașini către Statele Unite, dar din cauza inconsecvenței emisiilor de mediu, nu a fost permisă, iar alte modele au intrat în continuare pe piața SUA.

Iată dezvoltarea ulterioară a mărcii auto:

• 1988 - Începe producția Sonatei. S-a dovedit a fi atât de popular încât astăzi există opt generații și mai multe versiuni restilizate (despre cum diferă liftingul față de generația următoare, citiți într-o recenzie separată).Prima generație a primit un motor care a fost fabricat sub licență de la compania japoneză Mitsubishi, dar conducerea exploatației coreene se străduia să devină complet independentă;
• 1990 - a apărut următorul model - Lantra. Pentru piața internă, aceeași mașină a fost numită Elantra. Era un sedan elegant cu 5 locuri. Cinci ani mai târziu, modelul a primit o nouă generație, iar linia caroseriei a fost extinsă cu un break;
• 1991 - Lansarea primului vehicul off-road numit Galloper. Pe plan extern, mașina arată ca prima generație Pajero, datorită cooperării strânse a celor două companii;
• 1991 - a fost creată propria unitate de putere, al cărei volum a fost de 1,5 litri (despre motivul pentru care volumul aceluiași motor poate avea un sens diferit, citiți aici). Modificarea a fost numită Alpha. Doi ani mai târziu, a apărut un al doilea motor - Beta. Pentru a crește încrederea în noua unitate, compania a oferit o garanție de 10 ani sau 16 mii de kilometri;
• 1992 - a fost creat un studio de design în California, SUA. Primul concept de mașină HCD-I a fost prezentat publicului. În același an, a apărut o modificare sportivă coupe (a doua versiune). Acest model avea o circulație mică și era destinat celor care considerau omologii europeni prea scumpi, dar în același timp doreau să dețină o mașină de prestigiu;
• 1994 - a apărut un alt exemplar celebru în colecția de mașini - Accent, sau așa cum se numea atunci X3. În 1996, a apărut o modificare sportivă în corpul cupei. Pe piețele americane și coreene, modelul a fost numit Tiburon;
• 1997 - compania a început să atragă pasionații de minicar-uri. Șoferii au fost introduși în Hyundai Atos, care a fost redenumit Prime în 1999;
• 1998 - a apărut a doua generație de Galloper, dar cu o unitate proprie de putere. În același timp, șoferii au avut ocazia să achiziționeze un model c - un break cu o capacitate mare;
• 1998 - criza financiară asiatică, care a paralizat economia întregii lumi, a afectat vânzările de mașini Hyundai. Dar, în ciuda scăderii vânzărilor, marca a produs mai multe mașini decente care au primit note mari de la criticii auto mondiali. Printre astfel de mașini Sonata EF, XG;
• 1999 - după restructurarea companiei, au apărut noi modele, care au subliniat dorința conducerii mărcii de a stăpâni noi segmente de piață - în special, monovolumul Trajet;
• 1999 - introducerea modelului reprezentativ Centenar. Această berlină atingea o lungime de 5 metri, iar în compartimentul motorului se afla un opt în formă de V cu un volum de 4,5 litri. Puterea sa a ajuns la 270 de cai. Sistemul de transport al combustibilului a fost inovator - GDI cu injecție directă (ce este, citiți într-un alt articol). Principalii consumatori au fost reprezentanți ai autorităților de stat, precum și conducerea exploatației;
• 2000 - noul mileniu a fost deschis companiei cu o afacere profitabilă - preluarea mărcii KIA;
• 2001 - Producția de transport comercial de mărfuri și pasageri - N-1 a început la unitățile de producție din Turcia. Același an a fost marcat de apariția unui alt SUV - Terracanul;
• 2002-2004. - există o serie de evenimente care sporesc popularitatea și influența mărcii auto asupra producției globale de vehicule. De exemplu, există o nouă societate mixtă cu Beijing, care este sponsorul oficial al meciului de fotbal din 2002;
• 2004 - lansarea popularului crossover Tucson;
• 2005 - apariția a două modele importante, al căror scop este extinderea în continuare a cercului de fani ai companiei. Acesta este SantaFe și berlina premium Grandeur;
• 2008 - marca își extinde gama de mașini premium cu două modele Genesis (sedan și coupe);
• 2009 - Reprezentanții mărcilor au profitat de Salonul Auto de la Frankfurt pentru a arăta publicului noul crossover ix35;

În 2010, producția de mașini s-a extins, iar acum mașinile coreene sunt fabricate în CSI. În acel an, a început producția de Solaris în diferite corpuri, iar KIA Rio este asamblat pe un transportor paralel.

Iată un scurt videoclip despre cum se desfășoară procesul de asamblare a mașinilor Hyundai:

Acesta este modul în care mașinile dvs. HYUNDAI sunt asamblate