Istoria mărcii auto Volvo

Volvo și-a construit o reputație de producător auto care construiește autoturisme, camioane și vehicule cu destinație specială de mare fiabilitate. Marca a primit numeroase premii pentru dezvoltarea de sisteme de siguranță fiabile pentru automobile. La un moment dat, mașina acestui brand a fost recunoscută ca fiind cea mai sigură din lume.

Deși marca a existat întotdeauna ca o diviziune separată a anumitor preocupări, pentru mulți șoferi este o companie independentă ale cărei modele sunt demne de o atenție specială.

Iată povestea acestui producător de mașini, care face acum parte din exploatația Geely (am vorbit deja despre acest producător de automobile un pic mai devreme).

fondator

În anii 1920 în Statele Unite și Europa, interesul pentru fabricarea ajutoarelor mecanice a crescut aproape simultan. În al 23-lea an, în orașul suedez Göteborg, are loc o expoziție de automobile. Acest eveniment a servit ca un impuls pentru popularizarea vehiculelor autopropulsate, datorită cărora au început să fie importate mai multe mașini în țară.

Până în al 25-lea an, aproximativ 14 mii și jumătate de exemplare de mașini de la diferiți producători au fost livrate în țară. Politica multor companii producătoare de autovehicule a fost de a crea vehicule noi cât mai repede posibil. În același timp, mulți, din cauza termenelor limită, au compromis calitatea.

În Suedia, compania industrială SKF produce de mult timp cele mai fiabile piese pentru diverse ajutoare mecanice. Principalul motiv al popularității acestor piese este testarea obligatorie a dezvoltării înainte ca aceasta să intre pe linia de asamblare.

Pentru a oferi pieței europene nu numai mașini confortabile, dar mai ales sigure și durabile, a fost creată o mică filială a Volvo. Oficial, marca a fost înființată pe 14.04.1927 aprilie XNUMX, când a apărut primul model Jakob.

Marca automobilelor își datorează aspectul celor doi manageri ai producătorului suedez de piese. Este vorba de Gustaf Larson și Assar Gabrielsson. Assar a fost CEO și Gustaf a fost directorul tehnic al noului brand auto.

Gustav Larson

În anii săi la SKF, Gabrielsson a văzut avantajul produselor pe care fabrica le-a produs față de omologii altor companii. Acest lucru l-a convins de fiecare dată că Suedia poate prezenta mașini cu adevărat demne pe piața mondială. O idee similară a fost susținută de angajatul său, Larson.

Assar Gabrielsson

După ce partenerii au convins conducerea companiei de oportunitatea creării unui nou brand, Larson a început să caute mecanici profesioniști, iar Gabrielsson a dezvoltat scheme economice și a efectuat calcule pentru a le pune în aplicare ideea. Primele zece mașini au fost create în detrimentul economiilor personale ale Gabrielsson. Aceste mașini au fost asamblate la uzina SKF, o companie care deținea o parte din vânzările de mașini noi.

Compania mamă a dat libertății de a implementa idei de inginerie filialei, precum și a oferit oportunitatea dezvoltării individuale. Datorită acestui fapt, noul brand avea o platformă de lansare puternică, pe care mulți dintre contemporanii săi nu o aveau.

Mai mulți factori au contribuit la dezvoltarea cu succes a companiei:

1. Compania mamă a furnizat primul echipament pentru asamblarea modelelor Volvo;
2. În Suedia, salariile erau relativ mici, ceea ce făcea posibilă angajarea unui număr suficient de lucrători pentru întreprindere;
3. Această țară și-a produs propriul oțel, care a fost popular în întreaga lume, ceea ce înseamnă că materiile prime de înaltă calitate au devenit disponibile noului producător de automobile pentru mai puțini bani;
4. Țara avea nevoie de propria marcă de mașini;
5. Industria a fost dezvoltată în Suedia, ceea ce a facilitat găsirea specialiștilor care au reușit să efectueze calitativ nu numai asamblarea transportului, ci și să fabrice piese de schimb pentru acesta.

emblemă

Pentru ca modelele noului producător auto să fie recunoscute în întreaga lume (și aceasta a fost o parte integrantă a strategiei de dezvoltare a mărcii), a fost nevoie de un logo care să reflecte particularitatea companiei. Cuvântul latin Volvo a fost luat ca nume de marcă. Traducerea sa (I roll) a evidențiat perfect domeniul principal în care compania-mamă a excelat - producția de rulmenți cu bile.

Leiba a apărut în 1927. Simbolul fierului, răspândit în cultura națiunilor occidentale, a fost ales ca desen distinctiv. A fost descris ca un cerc cu o săgeată îndreptată spre partea sa de nord-est. Nu este necesar să se explice mult timp de ce a fost luată această decizie, deoarece Suedia are o industrie siderurgică dezvoltată, iar produsele sale au fost exportate aproape în întreaga lume.

Inițial, s-a decis instalarea unei ecusoane în centrul admisiei principale de aer. Singura problemă cu care s-au confruntat designerii a fost lipsa unei grile de radiator pe care să poată fi fixată emblema. Sigla trebuia fixată cumva în centrul radiatorului. Și singura cale de ieșire din situație a fost utilizarea unui element suplimentar (numit bar). Era o bandă diagonală, de care era atașată insigna și ea însăși era fixată la marginile radiatorului.

Deși mașinile moderne au în mod implicit o grilă de protecție, producătorul a decis să păstreze banda diagonală ca una dintre componentele cheie ale deja celebrei sigle auto.

Istoria vehiculelor în modele

Așadar, primul model de pe linia de asamblare Volvo a fost Jakob sau OV4. „Primul-născut” al companiei nu a fost la fel de înalt de calitate pe cât se aștepta. Faptul este că în timpul procesului de asamblare mecanicii au instalat motorul incorect. După ce problema a fost rezolvată, mașina încă nu a fost primită cu o admirație deosebită de către public. Motivul este că avea un corp deschis, iar pentru o țară cu un climat dur, mașinile închise erau mai practice.

Sub capota vehiculului a fost instalat un motor cu 28 cilindri de 4 de cai putere, care putea accelera mașina la o viteză de 90 km / h. șasiul era o caracteristică a mașinii. Producătorul a decis să utilizeze un design special al roților în primele mașini. Fiecare roată avea spițe de lemn, iar janta ei a fost îndepărtată.

Pe lângă deficiențele în calitatea asamblării și designului, compania nu a reușit să popularizeze mașina, deoarece inginerii au dedicat prea mult timp calității, ceea ce a făcut ca crearea următoarei instanțe să fie lentă.

Iată reperele cheie ale companiei care și-au pus amprenta asupra modelului său.

• 1928 Este introdus PV4 Special. Aceasta este o versiune alungită a mașinii anterioare, numai cumpărătorului i s-au oferit două opțiuni de caroserie: un acoperiș pliabil sau un top dur.
• 1928 - Începe producția camionului de tip 1 pe același șasiu ca Jakob.
• 1929 - prezentarea motorului propriului design. Această modificare a unității cu șase cilindri a fost primită de mașina PV651 (6 cilindri, 5 locuri, seria 1).
• 1930 - mașina existentă este modernizată: primește un șasiu alungit, datorită căruia deja 7 persoane ar putea sta în cabină. Acestea erau Volvo TR671 și 672. Mașinile erau folosite de șoferii de taxi și, dacă cabina era complet plină, șoferul putea folosi o remorcă pentru bagajele pasagerilor.
• 1932 - Mașina primește îmbunătățiri suplimentare. Deci, unitatea de putere a devenit mai voluminoasă - 3,3 litri, datorită căreia puterea sa a crescut la 65 de cai putere. Ca transmisie, au început să folosească o cutie de viteze cu 4 trepte în locul unei analogice cu 3 trepte.
• 1933 - Apare versiunea de lux a P654. Mașina a primit o suspensie întărită și o izolare fonică mai bună. În același an, a fost introdusă o mașină specială care nu a ajuns niciodată pe linia de asamblare, deoarece publicul nu era pregătit pentru un design atât de revoluționar. Particularitatea modelului Venus Bilo asamblat manual a fost că avea proprietăți aerodinamice bune. O dezvoltare similară a fost aplicată pe unele modele din generațiile ulterioare.
• 1935 - Compania continuă să modernizeze viziunea americană a automobilelor. Așadar, iese noul Carioca PV6 cu 36 locuri. Începând cu acest model, mașinile au început să folosească un grătar de protecție pentru radiatoare. Primul lot de mașini de lux a fost format din 500 de unități. În același an, mașina șoferului de taxi a primit o altă actualizare, iar motorul a devenit mai puternic - 80 CP.
• 1936 - Compania insistă că primul lucru care ar trebui să fie în orice mașină este siguranța, apoi confortul și stilul. Acest concept se reflectă în toate modelele ulterioare. Apare următoarea generație a versiunii PV. Abia acum modelul obține marca 51. Acesta este deja un sedan de lux cu 5 locuri, dar mai ușor decât predecesorul său și, în același timp, mai dinamic.
• 1937 - Următoarea generație PV (52) primește unele caracteristici de confort: parasole, sticlă încălzită, cotiere în rame ale ușilor și spătarele pliabile.
• 1938 - Gama PV primește noi modificări cu mai multe culori originale din fabrică (visiniu, albastru și verde). Modificările 55 și 56 au o grilă modificată, precum și o optică frontală îmbunătățită. În același an, flotele de taxi ar putea achiziționa un model protejat PV801 (producătorul a instalat o partiție din sticlă puternică între rândurile din față și din spate). Cabina ar putea găzdui acum 8 persoane, ținând cont de șofer.
• 1943-1944 din cauza celui de-al doilea război mondial, compania nu poate produce mașini ca de obicei, așa că trece la dezvoltarea unei mașini de după război. Proiectul a mers bine și a dus la conceptul de mașină PV444. Lansarea sa începe în al 44-lea an. Această mașină cu puteri reduse de 40 de cai putere a fost singura (din istoria Volvo) care a avut un consum atât de redus de combustibil. Acest factor a făcut mașina foarte populară printre șoferii cu bogăție materială modestă.
• 1951 - după lansarea cu succes a modificărilor PV444, compania a decis să dezvolte mașini de familie. La începutul anilor 50, Volvo Duett a ieșit de pe linia de asamblare. A fost același subcompact anterior, doar corpul a fost schimbat pentru nevoile familiilor numeroase.
• 1957 - Brandul suedez se angajează într-o strategie de expansiune globală. Și producătorul de automobile decide să câștige atenția publicului cu noua Amazone, în care siguranța a fost îmbunătățită. În special, a fost prima mașină echipată cu centuri de siguranță în 3 puncte.
• 1958 - În ciuda eficienței vânzărilor modelului anterior, producătorul decide să lanseze o altă generație PV. Compania începe să se facă cunoscută la competițiile auto. Astfel, Volvo PV444 ia premiul pentru câștigarea Campionatului European în 58, Grand Prix în Argentina în același an și, de asemenea, în cursa europeană de raliuri la categoria feminină în 59.
• 1959 - Compania intră pe piața SUA cu 122S.
• 1961 - Coupe sport P1800 este introdus și a câștigat mai multe premii de design.
• 1966 - Începe producția unei mașini mai sigure - Volvo144. Acesta a folosit dezvoltarea unui sistem de frânare cu două circuite și o transmisie cardanică a fost utilizată în coloana de direcție, astfel încât, în cazul unui accident, să se plieze și să nu rănească șoferul.
• 1966 - apare o versiune mai puternică a sportivei Amazone - 123GT.
• 1967 - Asamblarea pickupului 145 și a celor 142S cu două uși începe la instalațiile de producție.
• 1968 - compania prezintă o nouă mașină de lux - Volvo 164. Sub capota mașinii era deja instalat un motor de 145 de cai putere, care permitea mașinii să atingă o viteză maximă de 145 de kilometri pe oră.
• 1971 - Începe o nouă rundă de producție bestseller. Multe modele și-au pierdut deja relevanța și nu a mai fost profitabil să le modernizăm. Din acest motiv, compania lansează noul 164E, care folosește un sistem de injecție. Puterea motorului a ajuns la 175 de cai putere.
• 1974 - Sunt prezentate șase versiuni ale celor 240 și două - 260. În al doilea caz, a fost utilizat un motor, dezvoltat de ingineri din trei companii - Renault, Peugeot și Volvo. În ciuda aspectului lor lipsit de lumină, mașinile au primit cele mai mari note din punct de vedere al siguranței.
• 1976 - compania își prezintă dezvoltarea, care este concepută pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din evacuarea mașinilor datorită arderii de calitate slabă a amestecului aer-combustibil. Dezvoltarea a fost numită sonda Lambda (puteți citi despre principiul funcționării senzorului de oxigen separat). Pentru crearea senzorului de oxigen, compania a primit un premiu de la o organizație de mediu.
• 1976 - În paralel, este anunțat Volvo 343 economic și la fel de sigur.
• 1977 - Compania, cu ajutorul studioului italian de design Bertone, creează elegantul cupe 262.
• 1979 - împreună cu următoarele modificări ale modelelor deja cunoscute, apare un sedan mic 345 cu motor de 70 CP.
• 1980 - producătorul de automobile decide să modifice motoarele existente în acel moment. Apare o unitate turbo, care a fost instalată pe un autoturism.
• 1982 - producția unui nou produs - începe Volvo760. Particularitatea modelului a fost că unitatea diesel, care a fost oferită opțional, ar putea accelera o mașină la o sută în 13 secunde. La acea vreme era cea mai dinamică mașină cu motor diesel.
• 1984 - O altă noutate a mărcii suedeze 740 GLE este lansată cu un motor inovator în care coeficientul de frecare a pieselor de împerechere a fost redus.
• 1985 - Salonul Auto de la Geneva a arătat un alt rod al muncii comune a inginerilor suedezi și a designerilor italieni - modelul 780, al cărui corp a trecut prin studioul de design Bertone din Torino.
• 1987 - Noul 480 hatchback este introdus cu cele mai noi sisteme de securitate, suspensie spate independentă, trapa, închidere centralizată, ABS și alte tehnologii avansate.
• 1988 - Apare tranziția 740 GTL.
• 1990 - 760 este înlocuit de Volvo 960, care întruchipează standardul de siguranță, combinat cu un motor puternic și o transmisie eficientă.
• 1991 - 850 GL introduce sisteme de siguranță suplimentare, cum ar fi protecția împotriva impactului lateral pentru șofer și pasageri și pretensionarea centurilor de siguranță înainte de o coliziune.
• 1994 - Apare cel mai puternic model din istoria producției auto suedeze - 850 T-5R. Sub capota mașinii se afla un motor turbocompresor care dezvolta 250 de cai putere.
• 1995 - Ca urmare a cooperării cu Mitsubishi, apare un model asamblat în Olanda - S40 și V40.
• 1996 - compania introduce decapotabilul C70. Se încheie producția seriei 850. În schimb, modelul 70 din spatele lui S (sedan) și V (break) devine transportor.
• 1997 - apare seria S80 - o mașină de clasă business, care este echipată cu un motor turbo și un sistem de tracțiune integrală.
• 2000 - marca completează linia de break-uri confortabile cu modelul Cross Country.
• 2002 - Volvo devine producător de crossover-uri și SUV-uri. XC90 a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit.

În 2017, conducerea mărcii a făcut un anunț senzațional: producătorul de automobile se îndepărtează de producția de mașini echipate exclusiv cu motoare cu ardere internă și trece la dezvoltarea vehiculelor electrice și a hibrizilor. Recent, compania suedeză a planificat, de asemenea, să limiteze viteza maximă a vehiculelor sale în străinătate la 180 km / h pentru a îmbunătăți siguranța rutieră.

Iată un scurt videoclip despre motivul pentru care mașinile Volvo sunt considerate în continuare cele mai sigure:

De ce Volvo este considerată una dintre cele mai sigure mașini

Întrebări și răspunsuri:

Cine deține Volvo? Volvo Cars este un producător suedez de mașini și camioane fondat în 1927. Din martie 2010, compania este deținută de producătorul chinez Geely Automobile.

Unde este fabricat Volvo XC90? Contrar credinței populare că modelele Volvo sunt asamblate în Norvegia, Elveția sau Germania, fabricile europene sunt situate în Torslanda (Suedia) și Gent (Belgia).

Cum este tradus cuvântul Volvo? „Volvo” latin a fost folosit de SRF (marca-mamă a firmei) ca slogan. Tradus prin „învârtire, învârtire”. De-a lungul timpului, s-a stabilit și opțiunea „roll”.