Ulei de transmisie

Ca și uleiul de motor, lubrifiantul de transmisie joacă un rol important în prevenirea uzurii premature a pieselor de frecare și în răcirea acestora. Există o mare varietate de astfel de materiale. Să ne dăm seama cum diferă între ele, cum să alegem uleiul potrivit pentru transmisie manuală și transmisie automată, care sunt reglementările pentru înlocuirea lor și, de asemenea, modul de înlocuire a uleiului de transmisie.

Rolul uleiului în cutia de viteze

Cuplu de la motor cu combustie interna transmis prin volan pe discurile ambreiajului de transmisie. În transmisia unei mașini, sarcina este distribuită între angrenele, care sunt în contact între ele. Datorită schimbării perechilor de viteze de diferite dimensiuni, arborele acționat al cutiei se rotește mai repede sau mai lent, ceea ce vă permite să schimbați viteza mașinii.

Sarcina este transferată de la unitatea de antrenare la cea de acționare. Piesele metalice în contact între ele se vor uza rapid și vor deveni inutilizabile din cauza încălzirii excesive. Pentru a elimina aceste două probleme, este necesar să se creeze un strat protector care să reducă producția de metal ca urmare a contactului strâns între părți, precum și asigurarea răcirii acestora.

Aceste două funcții sunt gestionate cu ulei de transmisie. Acest lubrifiant nu este același cu uleiul de motor (sunt descrise clasificarea și caracteristicile unui astfel de lubrifiant) într-un articol separat). Motor și transmisie au nevoie de propriul tip de lubrifiant.

În cutii de viteze automate, pe lângă funcția de ungere și de disipare a căldurii, uleiul joacă rolul unui fluid de lucru separat, participând la transmiterea cuplului la angrenaje.

Proprietăți importante

Compoziția uleiurilor pentru cutii de viteze conține practic aceleași elemente chimice ca în analogii pentru ungerea unității de alimentare. Acestea diferă numai în proporțiile în care se amestecă baza și aditivii.

Substanțele suplimentare din lubrifiant sunt necesare din următoarele motive:

• creați o peliculă puternică de ulei care ar împiedica contactul direct al elementelor metalice (în cutie, presiunea unei părți pe alta este foarte mare, astfel încât filmul creat de uleiul de motor nu este suficient);
• lubrifiantul trebuie să mențină vâscozitatea în intervalul normal, atât la temperaturi negative, cât și la temperaturi ridicate;
• piesele metalice trebuie să fie protejate de oxidare.

Vehiculele off-road (SUV-uri) sunt echipate cu o transmisie specială, care este capabilă să reziste la sarcini crescute atunci când mașina trece pe secțiuni de drum dificile (de exemplu, urcări și coborâri abrupte, zone mlăștinoase etc.). Aceste cutii necesită un ulei special care poate crea un film deosebit de puternic, care poate rezista la astfel de încărcături.

Tipuri de baze petroliere

Fiecare producător își creează propria combinație de aditivi, deși baza rămâne practic neschimbată. Există trei tipuri de baze. Fiecare dintre ele este proiectat pentru un tip diferit de dispozitiv și are caracteristici individuale.

Baza sintetică

Principalul avantaj al unor astfel de baze este fluiditatea lor ridicată. Această proprietate permite lubrifiantului să fie utilizat în cutii de mașini care sunt operate la temperaturi scăzute de iarnă. De asemenea, un astfel de lubrifiant are adesea o durată de viață crescută (în comparație cu mineralele și semi-sintetice).

În același timp, pentru mașinile cu kilometraj mare, acest indicator este cel mai important dezavantaj. Când lubrifiantul din transmisie se încălzește, fluiditatea acestuia crește atât de mult încât se poate scurge prin garnituri și garnituri.

Baza semisintetică

Uleiurile semi-sintetice sunt o încrucișare între analogi minerali și sintetici. Printre avantajele față de „apa minerală” este cea mai bună eficiență atunci când mașina rulează pe vreme rece și caldă. Față de sintetic, este mai ieftin.

Baza minerală

Lubrifianții pe bază de minerale sunt adesea folosiți pe vehicule mai vechi, cu kilometri mari. Datorită fluidității scăzute, aceste uleiuri nu se scurg pe garnituri. De asemenea, un astfel de ulei de transmisie este utilizat în transmisiile manuale.

Pentru a crește eficiența la sarcini mari și a îmbunătăți performanțele lubrifiantului, producătorii adaugă aditivi speciali la compoziția sa cu conținutul de sulf, clor, fosfor și alte elemente (cantitatea lor este determinată de producătorul însuși prin testarea prototipurilor).

Diferența de ulei în funcție de tipul cutiei

Pe lângă bază, uleiurile de transmisie sunt împărțite în lubrifianți pentru transmisii mecanice și automate. Datorită diferențelor dintre mecanismele de transmisie a cuplului, fiecare dintre aceste mecanisme necesită un lubrifiant propriu, care va avea caracteristicile de a rezista la sarcinile corespunzătoare.

Pentru transmisie manuală

В cutii de viteze mecanice se toarnă uleiuri cu marcajul MTF. Ei fac o treabă excelentă de reducere a stresului mecanic al conexiunilor de viteze, de ungere a acestora. Aceste fluide conțin aditivi anti-coroziune, astfel încât piesele să nu se oxideze atunci când vehiculul este inactiv.

Această categorie de lubrifianți trebuie să aibă o proprietate de presiune extremă. Și în acest caz, există o oarecare contradicție. Pentru a scuti sarcina dintre unitatea de antrenare și angrenajele antrenate, este necesar un film moale și glisant. Cu toate acestea, pentru a reduce formarea de notare pe suprafețele lor, este necesar opusul - un cuplaj mai rigid. În acest sens, compoziția lubrifiantului pentru transmisii pentru transmisii manuale include astfel de substanțe suplimentare care vă permit să atingeți „media de aur” dintre proprietățile de reducere a sarcinii și presiunea extremă.

Pentru transmisie automată

În transmisiile automate, încărcările sunt distribuite ușor diferit față de tipurile de transmisii anterioare, prin urmare, lubrifiantul pentru acestea trebuie să fie diferit. În acest caz, recipientul va fi marcat cu ATF (cel mai frecvent pentru majoritatea „mașini”).

De fapt, aceste fluide au caracteristici similare cu cele anterioare - presiune extremă, anticoroziune, răcire. Dar pentru ungerea „mașinilor automate” cerințele pentru caracteristicile de temperatură pentru vâscozitate sunt mai stricte.

Există diferite tipuri de transmisii automate, iar pentru fiecare dintre ei producătorii reglementează strict utilizarea unui ulei specific. Se disting următoarele modificări:

• Cutie de viteze cu convertor de cuplu. Lubrifierea în astfel de transmisii joacă suplimentar rolul unui fluid hidraulic, astfel încât cerințele pentru acesta sunt mai stricte - în special în ceea ce privește fluiditatea acestuia.
• CVT. Există, de asemenea, un ulei separat pentru aceste tipuri de transmisii. Recipientele acestor produse vor fi etichetate CVT.
• Cutie de roboți. Funcționează pe principiul unui analog mecanic, numai în acest ambreiaj și schimbarea angrenajului sunt controlate de o unitate de control electronică.
• Transmisie dublu ambreiaj Astăzi există multe modificări ale unor astfel de dispozitive. Atunci când își creează transmisia „unică”, producătorii au cerințe stricte pentru utilizarea lubrifiantului. Dacă proprietarul autoturismului ignoră aceste instrucțiuni, atunci în cele mai multe cazuri, mașina este scoasă din garanție.

Deoarece uleiurile pentru astfel de transmisii au o compoziție „individuală” (așa cum au declarat producătorii), acestea nu pot fi clasificate de API sau ACEA pentru a se potrivi cu un analog. În acest caz, ar fi mai bine să ascultați recomandările producătorului și să îl cumpărați pe cel indicat în documentația tehnică.

Clasificarea uleiului după vâscozitate

În plus față de concentrația diferiților aditivi, lubrifianții de transmisie variază în vâscozitate. Această substanță ar trebui să ofere o peliculă densă între părțile care sunt în contact sub presiune la temperaturi ridicate, dar pe vreme rece nu trebuie să fie prea groasă, astfel încât să puteți schimba angrenajele în mod liber.

Datorită acestor factori, au fost dezvoltate trei categorii de uleiuri:

• Vară;
• Iarnă;
• Tot sezonul.

Această clasificare îl va ajuta pe automobilist să aleagă uleiul potrivit pentru zona climatică în care este exploatată mașina.

Grad (SAE):	Temperatura aerului ambiant, оС	Vâscozitate, mm2/din
	Recomandat iarna:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Recomandat vara:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

Pe teritoriul țărilor CSI, se utilizează în principal uleiuri pentru angrenaje multigrade. Ambalajul acestor materiale este marcat 70W-80, 80W-90 și așa mai departe. Categoria corespunzătoare poate fi găsită folosind tabelul.

În ceea ce privește performanța, astfel de materiale sunt, de asemenea, împărțite în clase de la GL-1 la GL-6. Categoriile de la prima la a treia nu sunt utilizate în mașinile moderne, deoarece au fost create pentru mecanisme care experimentează sarcini ușoare la viteze relativ mici.

Categoria GL-4 este destinată mecanismelor cu o tensiune de contact de până la 3000 MPa și un volum de ulei care se încălzește până la 150^оC. Temperatura de funcționare a clasei GL-5 este identică cu cea anterioară, numai sarcinile dintre elementele de contact trebuie să fie mai mari de 3000 MPa. Cel mai adesea, astfel de uleiuri sunt utilizate în unități în special încărcate, cum ar fi osia unei mașini cu tracțiune din spate. Utilizarea acestui tip de grăsime într-o cutie de viteze convențională poate duce la uzura sincronizatoarelor, deoarece sulful din grăsime reacționează cu metalele neferoase din care sunt fabricate aceste părți.

Clasa a șasea este rar folosită în cutii de viteze, deoarece este destinată mecanismelor cu viteze de rotație mari, cuplu semnificativ, în care sunt prezente și sarcini de șoc.

Schimbare ulei cutie de viteze

Întreținerea de rutină a mașinilor include diferite proceduri pentru schimbarea lichidelor tehnice, a lubrifianților și a elementelor de filtrare. Schimbarea uleiului de transmisie este inclusă în lista lucrărilor de întreținere obligatorii.

Excepție fac modificările transmisiei, în care se toarnă grăsime specială din fabrică, care nu trebuie înlocuită pe toată durata de viață a autovehiculului setată de producător. Exemple de astfel de mașini sunt: ​​Acura RL (transmisie automată MJBA); Chevrolet Yukon (transmisie automată 6L80); Ford Mondeo (cu transmisie automată FMX) și altele.

Cu toate acestea, în astfel de mașini, se pot produce defecțiuni ale cutiei de viteze, motiv pentru care mai trebuie să efectuați diagnostice.

De ce să vă schimbați uleiul de transmisie?

O creștere a temperaturii în lubrifiant peste 100 de grade duce la distrugerea treptată a aditivilor care o compun. Din această cauză, filmul de protecție devine de o calitate mai mică, ceea ce contribuie la o încărcare mai mare pe suprafețele de contact ale pieselor de cuplare. Cu cât concentrația de aditivi folosiți este mai mare, cu atât este mai mare probabilitatea de spumare a uleiului, ceea ce duce la pierderea proprietăților lubrifiante.

Iarna, datorită uleiului vechi, mecanismul cutiei de viteze este subliniat în special. Unsoarea uzată își pierde fluiditatea și devine mai groasă. Pentru a lubrifia corect angrenajele și rulmenții, acesta trebuie încălzit. Deoarece uleiul gros nu lubrifiază bine piesele, transmisia este aproape uscată la început. Acest lucru crește uzura pieselor, acestea par scufundate și cioplite.

Înlocuirea neașteptată a lubrifiantului va duce la faptul că viteza va fi mai slabă pentru a schimba sau opri pe cont propriu, iar în transmisiile automate, uleiul cu spumă nu va permite deplasarea mașinii.

Dacă un automobilist folosește o categorie greșită de lubrifiant, cutia de viteze poate funcționa mai puțin eficient, ceea ce va duce cu siguranță la defectarea pieselor care sunt expuse la sarcini excesive.

Având în vedere problemele enumerate și alte probleme conexe, fiecare șofer trebuie să respecte două reguli:

• Urmați reglementările pentru schimbarea lubrifiantului;
• Urmați recomandările producătorului cu privire la tipul de ulei pentru această mașină.

Când trebuie să schimbi uleiul din cutie

Pentru a stabili când să scurgeți uleiul vechi și să umpleți cel nou, șoferul trebuie să rețină că aceasta este o procedură de rutină. Producătorii stabilesc adesea un prag de 40-50 de mii de kilometri. În unele mașini, această perioadă este mărită la 80 de mii. Există astfel de mașini, a căror documentație tehnică indică kilometrajul de 90-100 de mii de km. (pentru mecanică) sau 60 km (pentru „automat”). Cu toate acestea, acești parametri se bazează pe condiții de operare aproape ideale.

În cele mai multe cazuri, transmisia mașinii funcționează într-un mod apropiat de extrem, astfel încât reglementările reale sunt adesea reduse la 25-30 de mii. O atenție deosebită trebuie acordată transmisiei variatorului.

Nu există angrenaje planetare, iar cuplul este furnizat continuu. Deoarece piesele din mecanism sunt supuse la stres excesiv și temperaturi ridicate, este important ca aceste modificări să utilizeze uleiul corect. Pentru o mai mare fiabilitate, profesioniștii recomandă schimbarea lubrifiantului după 20-30 mii de kilometri.

Cum schimb uleiul de viteze?

Opțiunea ideală pentru înlocuirea fluidului de transmisie este de a duce mașina la un centru de service sau la o stație de service. Acolo, meșteri experimentați cunosc complexitatea procedurii pentru fiecare modificare a cutiei. Este posibil ca un automobilist neexperimentat să nu țină seama de faptul că, în unele cutii după scurgerea unui procent mic de resturi de grăsime vechi, ceea ce va accelera „îmbătrânirea” noului ulei.

Înainte de a decide o înlocuire independentă, este important să se țină cont de faptul că fiecare modificare a cutiei de viteze are propria structură, astfel încât întreținerea va avea loc diferit. De exemplu, în multe mașini Volkswagen, atunci când schimbați uleiul, este necesar să schimbați garnitura (din alamă) a dopului de scurgere. Dacă nu țineți cont de complicațiile procedurii pentru modele individuale de mașini, uneori MOT duce la o defecțiune a mecanismului și nu protejează împotriva uzurii premature.

Auto-înlocuirea fluidului de transmisie pentru transmisie manuală și transmisie automată are loc în funcție de diferiți algoritmi.

Schimbarea uleiului în transmisia manuală

Procedura se realizează în secvența următoare.

1. Trebuie să încălziți uleiul din cutie - conduceți aproximativ 10 kilometri.
2. Mașina este pusă pe un pasaj sau condusă într-o groapă de inspecție. Roțile sunt blocate pentru a preveni rularea vehiculului.
3. Cutia are o scurgere și o gaură de umplere. Anterior, trebuie să aflați despre locația lor din documentația tehnică a mașinii. În mod logic, gaura de scurgere va fi amplasată chiar în partea de jos a cutiei.
4. Deșurubați șurubul (sau dopul) orificiului de scurgere. Uleiul va scurge într-un recipient care a fost plasat anterior sub cutia de viteze. Este important să vă asigurați că grăsimea veche este complet evacuată din cutie.
5. Înșurubați dopul de golire.
6. Uleiul proaspăt este turnat prin gaura de umplere folosind o seringă specială. Unele persoane folosesc un furtun cu o udare în loc de o seringă. În acest caz, este aproape imposibil să se evite revărsarea de ulei. În funcție de modelul casetei, nivelul este verificat cu o joja. Dacă nu, marginea găurii de umplere va fi punctul de referință.
7. Ștecherul de umplere cu ulei este înșurubat. Trebuie să călărești puțin în modul liniștit. Apoi se verifică nivelul uleiului.

Schimbarea uleiului în transmisia automată

Înlocuirea lubrifiantului în transmisiile automate este parțială și cu flux complet. În primul caz, aproximativ jumătate din ulei este scurs prin orificiul de scurgere (restul rămâne în ansamblurile cutiei). Apoi se adaugă unsoare nouă. Această procedură nu înlocuiește, ci reînnoiește uleiul. Se efectuează cu întreținere periodică a mașinii.

Înlocuirea cu flux complet trebuie efectuată folosind un dispozitiv special, care este conectat cel mai adesea la sistemul de răcire și înlocuiește grăsimea veche cu una nouă. Se efectuează atunci când mașina a depășit peste 100 de mii de km., Când există probleme cu schimbarea vitezei sau când unitatea s-a supraîncălzit în mod repetat.

Această procedură necesită mult timp și bani, deoarece pomparea (și, dacă este necesar, spălarea) va necesita aproape dublul volumului de lichid tehnic.

Pentru o schimbare completă independentă a uleiului în „mașina automată”, sunt necesare următoarele etape:

1. Lichidul de transmisie se încălzește. Furtunul de răcire de la cutie la radiator este deconectat. Se coboară într-un recipient pentru evacuare.
2. Selectorul de viteze este plasat în neutru. Motorul pornește pentru a porni pompa de cutie. Această procedură nu trebuie să dureze mai mult de un minut.
3. Cu motorul oprit, dopul de golire este deșurubat și lichidul rămas este scurs.
4. Umpleți puțin peste cinci litri de ulei prin orificiul de umplere. Alți doi litri sunt pompați prin furtunul sistemului de răcire cu o seringă.
5. Apoi motorul pornește și se scurge aproximativ 3,5 litri de fluid.
6. Motorul este oprit și umplut cu 3,5 litri. ulei proaspăt. Această procedură se efectuează de 2-3 ori până când lubrifiantul curat părăsește sistemul.
7. Lucrarea este finalizată prin refacerea volumului la nivelul stabilit de producător (verificat cu o sondă).

Este demn de luat în considerare că transmisiile automate pot avea un dispozitiv diferit, astfel încât subtilitățile procedurii vor fi, de asemenea, diferite. Dacă nu există experiență în efectuarea unei astfel de lucrări, atunci este mai bine să o încredințați profesioniștilor.

Cum să protejați cutia de înlocuirea prematură?

Întreținerea la timp a mașinii crește resursele pieselor aflate sub sarcină. Cu toate acestea, unele dintre obiceiurile șoferului pot „ucide” cutia, chiar dacă sunt respectate recomandările pentru întreținere. Dacă există o problemă, sfaturi dintr-un articol separat ajuta la eliminarea lor.

Iată acțiunile obișnuite care duc adesea la repararea sau înlocuirea cutiei de viteze:

1. Stil de conducere agresiv.
2. Conducere frecventă la viteze apropiate de limita de viteză specifică vehiculului.
3. Utilizarea uleiului care nu corespunde cerințelor producătorului (de exemplu, lichidul dintr-o mașină veche se scurge imperceptibil prin garniturile de ulei, ceea ce determină scăderea nivelului din cutie).

Pentru a crește durata de funcționare a cutiei de viteze, șoferilor li se recomandă să eliberați fără probleme pedala de ambreiaj (pe mecanică), iar atunci când acționați transmisia automată, urmați recomandările pentru comutarea selectorului. Accelerarea netedă este de asemenea utilă.

Inspecția vizuală periodică a automobilului pentru scurgeri va ajuta la identificarea defecțiunii la timp și va preveni o defecțiune mai mare. Apariția sunetelor necaracteristice pentru acest model de transmisie este un motiv bun pentru o vizită pentru un diagnostic.

Concluzie

Atunci când alegeți un ulei pentru o transmisie auto, nu trebuie să vă ghidați de costul de producție. Cel mai scump fluid de transmisie nu va fi întotdeauna cel mai bun pentru un anumit vehicul. Este extrem de important să urmați recomandările producătorului, precum și a profesioniștilor care înțeleg complexitatea mecanismului. Numai în acest caz, cutia de viteze va dura chiar mai mult decât perioada declarată de producător.

Întrebări și răspunsuri:

Ce fel de ulei să umpleți cutia de viteze? Pentru modelele mai vechi, se recomandă SAE 75W-90, API GL-3. În mașinile noi - API GL-4 sau API GL-5. Asta e pentru mecanici. Pentru mașină, trebuie să respectați recomandările producătorului.

Câți litri de ulei sunt într-o cutie mecanică? Depinde de tipul de transmisie. volumul rezervorului de ulei variază de la 1.2 la 15.5 litri. Informațiile exacte sunt indicate de producătorul auto.