Mercedes Maybach GLS 2020
Descriere Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, noul, primul crossover al companiei - cel mai luxos SUV din lume! Pentru prima dată, au luat ca bază Mercedes-Benz GLS. Premiera mașinii de lux a avut loc în Guangzhou, China.
DIMENSIUNI
Maybach a preluat dimensiunile fratelui său mai mic, Mercedes-Benz GLS. Spre deosebire de fratele tău, doar 5 persoane pot fi cazate într-o mașină, comparativ cu 7 într-un Mercedes.
| Lungime | 5205 mm |
| Lățime (fără oglinzi) | 1956 mm |
| Înălțime | 1823 mm |
| Greutate | de la 2435 la 2785 kg. (în funcție de configurație) |
| lichidare | 160 mm |
| bază | 3135 mm |
SPECIFICAȚII
Indicele 600 nu justifică mașina. Sub capotă, are o benzină în formă de V de patru litri opt și prezintă 558 de cai la un cuplu de 730 Nm. Două turbine și un sistem de tracțiune integrală ajută la accelerarea acestei nave la 100 în 4,9 secunde.
| Viteza maximă | 250 km / h |
| Numărul de revoluții | 6000 / min |
| Putere, h.p. | 558 l. din. |
| Consum la 100 km. | În medie, 12 litri. 100 km. |
ECHIPAMENTE
Pentru o taxă suplimentară, mașina poate fi echipată pentru orice gust, începând de la o pictură în două culori, care are până la 8 variante diferite, două fotolii separate cu încălzire, ventilație, masaj, o consolă separată cu frigider și mese pliante. La bază, mașina este echipată cu un acoperiș panoramic, lumină cu LED, sistem individual de aer condiționat pentru fiecare rând de scaune.
Colecție foto Mercedes Maybach GLS 2020
Fotografia de mai jos prezintă noul model Mercedes Maybach GLS 2020, care s-a schimbat nu numai extern, ci și intern.
FAQ
✔️ Care este viteza maximă în Maybach GLS 2020?
Viteza maximă în Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Care este puterea motorului în Maybach GLS 2020?
Puterea motorului în Maybach GLS 2020 este de 558 CP. din.
✔️ Care este consumul de combustibil al Maybach GLS 2020?
Consumul mediu de combustibil la 100 km în Maybach GLS 2020 - Media 12 litri. pentru 100 km.
PERFORMANȚE MAȘINI GLS Maybach 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | Caracteristici |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | Caracteristici |
ULTIMELE VITEZE DE ÎNCERCARE A VEHICULULUI Mercedes Maybach GLS 2020
Test drive Bridgestone dezvăluie anvelopele Turanza T005 pentru turism
Manevrabilitate excepțională pe teren umed și rezistență la rulare Bridgestone, cea mai mare companie de anvelope și cauciuc din lume, introduce anvelopa turanza premium Turanza T005 pentru „control total al călătoriei tale, chiar și într-o zi ploioasă”. Proiectat și fabricat în Europa, Bridgestone Turanza T005 este incredibil de eficient pe suprafețe umede și oferă economie de combustibil, combinată cu un kilometraj ridicat, oferind șoferilor control complet în situații dificile de zi cu zi, în special în zilele ploioase. Bridgestone Turanza T005 este disponibil într-o gamă largă pe piața europeană din ianuarie 2018 și înlocuiește actualul T001 EVO. Dimensiunile Turanza T005 oferite vor oferi o acoperire aproape completă a cererii de anvelope „touring” din 2019, cu peste 140 de dimensiuni de roți de la 14 la 21 inci. În același timp, Bridgestone își va simplifica gama de anvelope de turism și Turanza T005, în timp ce DriveGuard va acoperi întregul segment de turism. Bridgestone Turanza T005 a fost deja selectat pentru instalarea inițială de către branduri auto de renume și va fi pe drum în următoarele luni. Stefano Parisi, Director Executiv Regional Bridgestone Europa, Regiunea de Sud, rezumă: „Noua anvelopă de turism Turanza T005 Premium este un produs cheie în portofoliul Bridgestone, cu o acoperire semnificativă a cererii. Nu au existat compromisuri în timpul dezvoltării: am analizat foarte atent nevoile utilizatorilor și apoi am creat o anvelopă care a îndeplinit aceste așteptări. Bridgestone Turanza T005 permite șoferului să controleze mai bine mașina, în special pe drumuri ude. » Control complet asupra cursei chiar și într-o zi ploioasă Bridgestone numește utilizatorii finali „BOSS”, iar BOSS este inspirația de design pentru Bridgestone Turanza T005. În timpul producției, Bridgestone a intervievat mii de consumatori de anvelope premium din toată Europa pentru a determina nevoile și așteptările lor pentru anvelope de turism, precum și provocările cu care se confruntă în conducerea zilnică. Implicațiile sunt clare: cumpărătorii de anvelope premium doresc o anvelopă care să-i facă să se simtă în siguranță și distractiv de condus. Au nevoie de o anvelopă care să le ofere control complet în situațiile grele de zi cu zi, mai ales în zilele ploioase. Și o anvelopă care le oferă, de asemenea, o economie de combustibil și un kilometraj bun. Bridgestone Touring Tranza T005 se ridică la înălțimea tuturor acestor așteptări. Este o anvelopă care vă permite să continuați să conduceți cu control complet în condiții nefavorabile, în special pe carosabil umed, de la viraje de autostradă până la opriri neașteptate în mediul urban. Turanza T005: Performanță excelentă la umed, certificat TÜV SÜD Turanza T005 oferă motocicleților ce este mai bun din Clasa A europeană pe suprafețe umede și rezistență excepțional de bună la abraziune Clasa B. Mărimile selectate din gamă oferă eficiență clasa A/A. Cea mai bună tracțiune și frânare pe teren umed au fost testate și certificate de TÜV SÜD, unul dintre cele mai respectate institute independente de testare auto din Europa. Pentru a atinge această performanță ridicată, inginerii Bridgestone au creat un pachet premium pentru podea umedă din materiale și designul benzii de rulare. Lamele groase din blocuri și distribuția cavităților în centrul benzii de rulare ajută la obținerea unei evacuari foarte eficiente a apei. Folosind o nouă tehnologie de amestecare, polimerul special NanoPro-Tech de la Bridgestone este amestecat cu un conținut ridicat de silice pentru uzură maximă, aderență pe teren umed și economie de combustibil. Testele interne Bridgestone confirmă îmbunătățirea generală a performanței Turanza T005 față de actualul Turanza T001 EVO, cu o creștere cu 10% a duratei de viață, îndeplinind și depășind așteptările șoferilor, cu performanțe îmbunătățite semnificativ în viraje și frânare pe teren umed. pe suprafete uscate si rezistenta la abraziune. ---------- 1. Pe baza vânzărilor de anvelope în 2016. Sursa: Tire Business 2017 - Clasamentul mondial al producătorilor de anvelope. 2. Comparativ cu 4 concurenți de top din același segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Testele au fost efectuate de TUV SUD la ordinul Bridgestone în aprilie-iulie 2017 la ATP Papenburg pe dimensiunile 205/55 R16 91V. Anvelopele au fost achiziționate de pe piața europeană de către TUV SUD. Mașină de testare: VW Golf 7. Raport] . 3.
Testează Mercedes de la „Berezka” a legendarului W123
Acest Mercedes-Benz W123 a fost cumpărat nou în URSS și nu a văzut niciodată drumuri europene. Aproape 40 de ani mai târziu, rămâne în starea sa inițială și reflectă simultan două epoci trecute: deficitul sovietic și fiabilitatea germană.Timpul apare în mod clar. Își amintește de sine cu bule sub vopsea auriu-verde, franjuri roșii pe aripi, piele uzată în cabină. Acest Mercedes-Benz W123 este departe de a fi cel mai bun dintre aproape trei milioane de acest gen, dar dacă ar fi restaurat într-o stare de muzeu, esența s-ar pierde. La urma urmei, aceasta este o poveste vie: sedanul a fost cumpărat complet nou în magazinul Beryozka, iar faimosul dirijor Evgeny Svetlanov a fost primul său proprietar. Și după aceea nu s-a făcut nimic mașinii, cu excepția întreținerii. În general, este de imaginat: să cumpărați un nou Mercedes în URSS? Este clar că pentru o persoană obișnuită și chiar bogată acest lucru era imposibil - era necesar să intre în înalta societate. Dar, în același timp, achiziția în sine, în prezența monedei și a dreptului de a o cheltui, s-a dovedit a fi legală din punct de vedere tehnic, deoarece în 1974 Mercedes-Benz a deschis o reprezentanță oficială în Uniune - primul dintre auto capitaliste. îngrijorări! Camioane, autobuze și echipamente speciale au fost importate la noi, Mercedes a servit în poliția rutieră și agenții guvernamentale, Leonid Brejnev și Vladimir Vysotsky au condus W116 reprezentative. Desigur, nota de plată a mers în continuare la zeci, maximum sute de mașini în toată țara, dar chiar atunci a început să se formeze o atitudine aparte față de steaua cu trei fascicule. Și după căderea Cortinei de Fier, când mașinile străine uzate s-au turnat în țara noastră, W123 a devenit unul dintre principalii eroi auto ai noii Rusii. Tirajele exemplarelor importate erau deja mai mult decât solide, dar au continuat să călătorească și să călătorească, refuzând complet să se defecteze. Poate că fiabilitatea și indestructibilitatea au devenit calitățile care au oferit „o sută douăzeci și treia” nu numai succesul rusesc, ci și la nivel mondial: acesta este cel mai masiv model din istoria Mercedes-Benz! Mai mult, la momentul debutului său în 1976, W123 era deja, dacă nu arhaic, atunci destul de conservator. Forma caroseriei nu este departe de precedentul W114 / W115, linia de pornire a motoarelor a migrat de acolo fără modificări, împreună cu designul suspensiei spate, cele două manete din față și mecanismul de direcție au fost preluate de la W116. Dar, după cum sa dovedit, acesta era exact ceea ce aveau nevoie clienții: soluții dovedite asamblate de ingineri într-un ansamblu armonios, armonios. Și este o plăcere să faci afaceri cu el și astăzi. În mod surprinzător, mașina de acum aproape jumătate de secol se dovedește a fi destul de relevantă în ceea ce privește calitățile de bază. Poziția de conducere este confortabilă, cu instrumente perfect clare în fața ochilor, lumina și „aragazul” sunt controlate de mânerele obișnuite rotative. Pentru un cost suplimentar, ai putea pune aici aer condiționat sau climatizare automată, airbag-uri, ABS, un sistem audio cool, accesorii de putere maximă și chiar și un telefon! Într-un cuvânt, un W123 bine echipat poate da șanse unei alte mașini moderne. Și cum călărește! Tot ceea ce punem în conceptul unui Mercedes adevărat crește de aici: finețe uimitoare, indiferență totală chiar și față de gropi mari, rezistență la viteze mari - se pare că W123 își creează propria realitate rutieră în loc să se adapteze la cea care este oferită aceasta. Da, după standardele de astăzi, el este lent. Modificarea noastră a lui 200 cu un motor de doi litri carburat cu 109 forțe câștigă prima sută în aproximativ 14 secunde, iar „automatul” cu trei trepte necesită o anumită expunere. Dar W123 face totul cu atâta demnitate încât nu vrei să te batjocorești deloc cu el - și dacă aveai nevoie de mai multă dinamică, atunci existau și alte versiuni din care să alegi. De exemplu, un 185 E de 280 de cai putere cu o viteză maximă de 200 de kilometri pe oră. Și cel mai surprinzător lucru este că șasiul era destul de capabil să gestioneze nici măcar atâta putere. Toate cunoștințele noastre despre Mercedes ne spun că acestea ar trebui să fie pline de viteză, leneși și distante, dar W123 este o mașină uimitor de plină de viață. Da, nu se grăbește să atace virajul la cea mai mică mișcare a volanului subțire, dar mulțumește cu receptivitatea, feedbackul de înțeles și tenacitatea chiar și la viteze mari. Bineînțeles, cu o anumită adaptare la vârstă, dar fără ceva care să-l facă să-l trateze ca pe un vechi. Ați înțeles bine: chiar și astăzi puteți conduce această mașină în fiecare zi fără a întâmpina dificultăți serioase. Nu necesită adaptare, oferă un confort inaccesibil pentru majoritatea mașinilor moderne și, în plus, te înconjoară cu o atmosferă de ceva foarte confortabil, real și corect. Se pare că aceste valori vor fi relevante în orice moment, ceea ce înseamnă că în alți 40 de ani cineva va decide probabil să testeze nemuritor W123. Și din nou plăcut surprins.
Test drive Mercedes GLB: o stea în ascensiune
Cu marca modelului GLB, Mercedes urmează un drum foarte interesant pentru Mercedes GLB. O denumire care apare pentru prima dată în gama de modele a mărcii cu o stea cu trei colțuri pe emblemă. Ce se află exact în spatele asta? Din literele GL este ușor de ghicit că acesta este un SUV, iar din adaosul B nu este greu să mai tragi o concluzie - mașina este poziționată între GLA și GLC în ceea ce privește prețul și dimensiunea. De fapt, designul lui Mercedes GLB este destul de neconvențional în comparație cu celelalte modele multifuncționale ale companiei - în ciuda dimensiunilor sale (relativ) compacte, are un aspect destul de impresionant datorită anumitor forme unghiulare și părților laterale aproape verticale, iar interiorul său poate găzdui până la șapte persoane sau mai mult de o cantitate solidă de bagaje. Adică este un SUV cu o viziune mai apropiată de modelul G decât de SUV-uri cu parchet, cu o funcționalitate foarte bună, ceea ce îl face o propunere foarte interesantă pentru persoanele cu familii numeroase sau hobby-uri care necesită mult spațiu. Ei bine, misiune îndeplinită, GLB este pe piață cu un comportament cu adevărat încrezător. Mai ales după aspectul ei, este greu de crezut că se bazează într-adevăr pe o platformă cunoscută de clasele A și B. Cu o lungime de aproximativ 4,60 și o lățime de peste 1,60 metri, mașina se poziționează tocmai în segmentul modelelor SUV de familie, unde concurența, ca să spunem ușor, este contestată. Stil familiar și spațiu interior din belșug Pentru primul nostru test drive al modelului, am putut vedea versiunea 220 d 4Matic, care are un motor diesel cu patru cilindri și doi litri (OM 654q), un ambreiaj dublu cu opt trepte. transmisie și o transmisie duală. Prima impresie a mașinii este că este destul de spațioasă în interior, iar designul interior este ceva ce deja știm bine...
Test drive Mercedes-Benz SSK: Compresor!
O legendă auto sa născut între cele două războaie / Mercedes-Benz SSK este una dintre cele mai faimoase mașini legendare din istoria automobilelor. Gigantul alb cu un motor maiestuos de șapte litri și un compresor uriaș a debutat în urmă cu mai bine de 90 de ani. Oricine a atins istoria automobilelor poate spune multe despre acele mașini. Pe atunci, nu era neobișnuit să apară mașini noi care au inspirat lumea sportului cu un amestec de inovații tehnologice îndrăznețe și performanțe inspiratoare. Printre acestea s-au numărat celebrele „săgeți de argint” germane din anii 30 - Ferrari 250 SWB și Porsche 917. O aură specială similară are Mercedes-Benz SSK - un gigant alb cu un compresor monstruos. Această mașină este într-un fel o singurătate, pentru că se ridică deasupra tuturor. Dezvoltarea SSK și modificarea ulterioară a lui SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, scurt, ușor) a început în vara anului 1923 la Stuttgart. Apoi Ferdinand Porsche a primit sarcina de a dezvolta o gamă de modele cu motor cu șase cilindri. Abia acum proiectează ceva care depășește „puțin” stabilit. „Consiliul de administrație al Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a vrut să dezvolte o nouă mașină de turism de ultimă generație, dar Porsche a proiectat o mașină de curse pentru ei”, spune specialistul în dezvoltarea mărcii și istoricul Carl Ludwigsen. Prima experiență, numită 15/70/100 CP, nu este deosebit de impresionantă. Succesorul său 24/100/140 PS a servit drept bază pentru modelele de succes ulterioare. Secvența de trei numere din descrierea modelului înseamnă valori de trei cai putere - taxă, maxim, maxim cu compresorul pornit. Motor cu șase cilindri cu arbore regina Motorul mare și durabil cu șase cilindri are un bloc cilindric lung din aliaj ușor Silumin și căptușe de cilindri din fontă gri. Chiulasa din fontă găzduiește un arbore cu came care deschide câte două supape în chiulasă în mod tipic Mercedes cu culbutori. Arborele în sine, la rândul său, este antrenat de un alt arbore, numit arbore „regal”, aflat în spatele motorului. Un diametru de 94 mm, o cursă de 150 mm asigură un volum de lucru de 6242 cm3, iar atunci când șoferul activează un compresor mecanic, rotația crește de 2,6 ori. Corpul este montat pe un cadru de susținere cu grinzi longitudinale și elemente transversale. Suspensie - semi-eliptică, arc. Frâne - tambur. Și toate acestea combinate cu o distanță centrală maiestuoasă de 3750 mm lungime. În vara anului 1925, DMG obține primul succes, iar tânărul pilot Rudolf Karachola din orașul german Remagen deschide scena. În anul următor, compania DMG din Stuttgart a fuzionat cu Benz în Mannheim pentru a forma Daimler-Benz AG, iar pe baza modelului 24/100/140 e, modelul K a fost construit cu un ampatament scurtat la 3400 mm și arcuri convenționale cu lamelă spate. . Aprinderea dublă, supapele mai mari și alte modificări cresc puterea atunci când compresorul este activat la 160 CP. Evoluția continuă cu Modelul S din 1927. Noul șasiu coboară semnificativ înălțimea caroseriei mașinii K la 152 mm și mută unitatea cu șase cilindri cu 300 mm în spate. Un număr semnificativ de modificări tehnice, inclusiv noi căptușeli umede pentru cilindri, fac parte din evoluția transportului la t.grenades. M 06. Cu diametrul cilindrului crescut la 98 mm și cursa pistonului neschimbată, volumul de lucru a crescut la 6788 cm3, iar puterea acestuia crește la 180 CP atunci când compresorul este activat. Dacă la benzină s-a adăugat benzen cu octan ridicat, era posibil să se ajungă la 220 de cai. Cu acest model, cu o greutate de 1940 kg, Karachola câștigă pe Nürburgring pe 19 iunie 1927. O creștere cu încă doi milimetri a diametrului cilindrului are ca rezultat cea mai mare și finală deplasare de 7069 cm3 (în dezvoltarea acestei mașini). Acum supermodelul turistic al mașinii a primit numele SS – Super Sport. În scopuri de curse, în 1928, a fost proiectată o versiune a SSK cu umplere identică, dar cu ampatamentul scurtat la 2950 mm și greutatea redusă la 1700 kg. Compresorul cu o creștere suplimentară a volumului, cunoscut sub numele de Elefantenkompressor, oferă motorului o putere mai mare de 300 CP. la 3300 rpm; în cazuri extreme, dispozitivul poate învârti motorul până la 4000 rpm. Serii de victorii Cu modelul SSK, Karachola și colegii săi au reușit să devină campioni de serie. În 1931, un alt pas final în dezvoltarea modelului a fost făcut cu SSKL. Când în 1928. Ferdinand Porsche a demisionat și este înlocuit de Hans Niebel din Mannheim, care îi aduce cu colegii săi de la Benz Max Wagner și Fritz Nalinger. Wagner, la rândul său, a întins mâna spre un burghiu și a ușurat SSK-ul cu 125 kg, transformându-l într-un SSKL. Cu el, Karachola a fost în afara competiției la Marele Premiu al Germaniei și Eifelrenen la Nurburgring. O versiune aerodinamică carenată prelungește durata de viață a SSKL până în 1933, dar aceasta este într-adevăr ultima etapă a acestui model. Un an mai târziu, a fost introdusă prima Săgeată de argint. Dar asta e altă poveste. Mercedes SSK astăzi - încă teribil de rapid Potrivit lui Carl Ludwigsen, doar 149 de exemplare au fost făcute din modelul S - 114 din versiunea SS și exact 31 de SSK, dintre care unele au fost transformate cu burghiu în SSKL. Multe S și SS au fost reduse la SSK prin reducere - și acest lucru s-a întâmplat parțial în perioada activă a modelului la sfârșitul anilor 20 și 30, deoarece mulți piloți privați din întreaga lume au folosit elefanți albi SSK și SSKL pentru o lungă perioadă de timp. Așa cum se întâmplă adesea cu mașinile de curse, există și forme mixte: unele în șasiu, altele în motor - și, în cele din urmă, obțineți două SSK-uri. Dar ce este atât de atractiv la acest design vechi de 90 de ani? Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să experimentați ceea ce a făcut Jochen Rindr pe Circuitul de Nord cu muzeul SSK sau Thomas Kern cu SSKL și o colecție privată - cu mai mult de 300 CP. și un cuplu uriaș.
Recenzie video Mercedes Maybach GLS 2020
În recenzia video, vă sugerăm să vă familiarizați cu caracteristicile tehnice și modificările externe ale Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach off-road. Test și revizuire a noului Mercedes GLS 2020
Showrooms de unde puteți cumpăra Mercedes Maybach GLS 2020 de pe Google Maps
