Cauciucuri noi versus: contra și contra

Ai nevoie de anvelope noi sau te poți descurca cu cele second-hand? Acestea sunt cheltuieli serioase - de la 50 la câteva sute de dolari, în funcție de dimensiune și specific. Chiar este necesar să cheltuiești atât de mult?

Răspunsul este nu dacă călăriți doar pe vreme însorită. Adevarul este ca in conditii ideale, adica pe vreme insorita si uscata, iti este suficienta o anvelopa uzata cu banda de rulare minima. Într-un fel, acest lucru este chiar de preferat, deoarece cu cât este mai uzat, cu atât suprafața de contact este mai mare - nu întâmplător Formula 1 folosește anvelope complet netede.
Singura problemă este ceea ce se numește „clima”.

Pe trotuarul uscat, o anvelopă uzată ca aceasta poate oferi și mai multă aderență decât una nouă. Cu toate acestea, o anvelopă uzată este mai predispusă la fisurare.

În Europa și în țările CSI există reguli stricte cu privire la utilizarea cauciucului cu banda de rulare uzată. Citiți mai multe despre uzura anvelopelor. într-un articol separat... Încălcarea legii poate duce la amenzi severe.

Dar dacă îți lipsește motivația, ia în considerare diferența din viața reală.

Diferența dintre anvelopele uzate și cele noi

Mulți șoferi cred că anvelopele sunt doar cauciuc turnat. De fapt, anvelopele sunt produsul unei cercetări și cunoștințe inginerești extrem de complexe. Și toate aceste eforturi au avut ca scop dezvoltarea unui element al mașinii care să asigure siguranță, mai ales pe vreme rea.

Pe pista de testare, Continental a testat vehiculele cu un set de anvelope de iarnă complet noi și un set de anvelope pentru toate anotimpurile a căror rulare a purtat sub limita minimă de 4 milimetri.

Încercarea diferitelor tipuri de anvelope

Condițiile în care s-a făcut prima cursă au fost vreme însorită și asfalt uscat. Mașinile (anvelope noi și uzate) au accelerat până la 100 km/h. Apoi au început să frâneze. Ambele vehicule s-au oprit la 40 de metri, cu mult sub standardul european de 56 de metri. După cum ne așteptam, anvelopele mai vechi pentru toate anotimpurile au o distanță de oprire puțin mai scurtă decât anvelopele noi de iarnă.

Următoarea încercare a fost realizată cu aceleași vehicule, doar șoseaua era umedă. Principala funcție a benzii de rulare adâncă este de a scurge apa, astfel încât să nu se formeze o pernă de apă între asfalt și anvelopă.

În acest caz, diferența este deja semnificativă. Deși anvelopele de iarnă sunt mai potrivite pentru zăpadă decât asfaltul umed, acestea se opresc în continuare mult mai devreme decât anvelopele uzate. Motivul este simplu: când adâncimea canelurilor de pe anvelopă scade, această adâncime nu mai este suficientă pentru a scurge apa. În schimb, rămâne între roți și drum și formează o pernă pe care alunecă mașina aproape necontrolat.

Aceasta este faimoasa acvaplanare. Acest efect este descris mai detaliat. aici... Dar chiar și pe asfalt ușor umed este resimțit.

Cu cât conduci mai repede, cu atât suprafața de contact a anvelopei este mai mică. Dar efectul crește odată cu gradul de uzură. Atunci când cele două sunt combinate, rezultatele sunt de obicei dificile.

Gigantul german Continental a efectuat peste 1000 de teste pentru a compara distanțele de oprire ale anvelopelor cu 8, 3 și 1,6 milimetri de rulare. Distanțele variază pentru diferite vehicule și diferite tipuri de anvelope. Dar proporțiile sunt menținute.

Diferența de câțiva metri în viața reală este foarte importantă: într-un caz, vei coborî cu o ușoară spaimă. În altul, va trebui să scrieți un protocol și să plătiți primele de asigurare. Și acest lucru este în cel mai bun caz.