De ce motorul VAZ 2107 nu pornește

Adesea, proprietarii clasicilor autohtoni, spun VAZ 2106 sau VAZ2107, se confruntă cu problema pornirii motorului. Această situație poate apărea în orice moment al anului și în orice vreme.

În unele cazuri, modificările condițiilor meteorologice sunt cauza principală a dificultăților de pornire a motorului. De exemplu, iarna, după o perioadă lungă de ralanti, motorul nu va porni la fel de repede ca vara.

Luați în considerare cele mai comune cauze și opțiuni posibile pentru eliminarea lor. DAR această recenzie spunecum să reparați un VAZ 21099 pentru un începător dacă nu există instrumente adecvate la îndemână.

Posibile cauze ale eșecului

Dacă clasificați toate defecțiunile din cauza cărora motorul nu dorește să pornească, atunci obțineți doar două categorii:

• probleme în sistemul de combustibil;
• defecțiuni ale sistemului de aprindere.

În cele mai multe cazuri, un profesionist poate identifica imediat problema. Fiecare defecțiune este însoțită de un anumit „comportament” al motorului. Pentru majoritatea automobilistilor, motorul pur și simplu nu va porni.

Iată câteva semne prin care puteți determina defecțiunea, pentru a nu încerca să „reparați” o parte sau un ansamblu defect, fără motiv.

Nicio scânteie sau scânteie nu este slabă

Dacă motorul VAZ 2107 nu pornește, primul lucru la care trebuie să fiți atenți este dacă există o scânteie și, dacă există, este suficient de puternic pentru a aprinde amestecul aer-combustibil. Pentru a determina acest lucru, ar trebui să verificați:

• bujie;
• fire de înaltă tensiune;
• trambler;
• bobina de aprindere;
• întrerupător de tensiune (pentru aprindere fără contact) și senzor Hall;
• senzor de poziție a arborelui cotit.

Bujii

Acestea sunt verificate după cum urmează:

• trebuie să deșurubați o lumânare, să puneți o sfeșnică pe ea;
• aplecați electrodul lateral pe chiulasa;
• asistentul începe să defileze starterul;
• o scânteie bună ar trebui să aibă culoarea groasă și albastră. În cazul unei scântei roșii sau a absenței acesteia, bujia trebuie înlocuită cu una nouă. Dacă înlocuirea unei bujii separate nu a rezolvat problema absenței unei scântei, atunci trebuie să căutați cauza în alte elemente ale sistemului.

Așa se verifică toate cele patru lumânări. Dacă nu există scânteie pe unul sau mai mulți cilindri și înlocuirea bujiilor nu a rezolvat problema, trebuie verificat următorul articol - fire de înaltă tensiune.

Firuri de înaltă tensiune

Înainte de a merge la magazin pentru noi fire, este important să vă asigurați că problema este cu adevărat cu ele. Pentru a face acest lucru, deșurubați lumânarea pe care era o scânteie, puneți firul cilindrului inactiv pe ea. Dacă la rotirea demarorului nu apare o scânteie, atunci un lucrător dintr-un cilindru adiacent este instalat în locul acestui fir.

Apariția unei scântei indică o defecțiune a unui cablu exploziv separat. Se rezolvă prin înlocuirea unui set de cabluri. Dacă descărcarea încă nu apare, atunci se verifică firul central. Procedura este identică - sfeșnicul este pus pe lumânarea de lucru, care este sprijinită de „masa” cu electrodul lateral (distanța dintre contact și corpul capului trebuie să fie de aproximativ un milimetru). Dacă porniți starterul, ar trebui să apară o scânteie. Dacă este, problema se află în distribuitor, dacă nu, în bobina de aprindere.

De multe ori există cazuri când pe vreme umedă (ceață puternică) mașina nu pornește chiar și cu o setare ideală a sistemului de aprindere. Atenție la firele BB. Uneori, problema apare din cauza faptului că sunt ude. Puteți conduce mașina în jurul curții toată ziua (pentru a porni motorul), dar până când firele umede vor fi șterse, nu va funcționa nimic.

Când lucrați cu fire de înaltă tensiune, este important să vă amintiți: tensiunea din ele este foarte mare, de aceea trebuie să le țineți nu cu mâinile goale, ci cu cleste cu o izolație bună.

Trambler

Dacă verificarea lumânărilor și a firelor de înaltă tensiune nu au dat rezultatul dorit (dar există o scânteie pe firul central), atunci problema poate fi căutată în contactele capacului distribuitorului de aprindere.

Acesta este îndepărtat și verificat dacă există fisuri sau depozite de carbon pe contacte. Dacă sunt ușor arse, trebuie curățate cu atenție (puteți folosi un cuțit).

În plus, contactul „K” este bifat. Dacă nu există tensiune pe ea, problema ar putea fi cu comutatorul de aprindere, cablul de alimentare sau siguranța. De asemenea, sunt verificate golurile de pe contactele întrerupătorului (sondă de 0,4 mm) și funcționarea rezistenței din glisor.

Bobina de aprindere

Cel mai simplu mod de a verifica dacă există o eventuală defecțiune a bobinei este să puneți una funcțională. Dacă un multimetru este disponibil, atunci diagnosticul ar trebui să arate următoarele rezultate:

• Pentru bobina B-117, rezistența înfășurării primare ar trebui să fie de la 3 la 3,5 ohmi. Rezistența înfășurării secundare este de la 7,4 la 9,2 kOhm.
• Pentru o bobină de tip 27.3705 pe înfășurarea primară, indicatorul ar trebui să fie în intervalul 0,45-0,5 Ohm. Secundarul ar trebui să citească 5 kΩ. În cazul abaterilor de la acești indicatori, partea trebuie să fie înlocuită.

Comutator de tensiune și senzor Hall

Cel mai simplu mod de a testa un comutator este să îl înlocuiți cu unul funcțional. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci se poate efectua următoarea procedură.

Firul de la comutator la bobină este deconectat de la bobină. La acesta este conectat un bec de 12 volți. Un alt fir este conectat la celălalt terminal al lămpii pentru a conecta „controlul” la bobină. Când rotiți cu un demaror, ar trebui să clipească. Dacă nu există "semne de viață", atunci trebuie să înlocuiți comutatorul.

Uneori, senzorul Hall eșuează pe VAZ 2107. În mod ideal, ar fi frumos să aveți un senzor de rezervă. Dacă nu, atunci aveți nevoie de un multimetru. La contactele de ieșire ale senzorului, dispozitivul trebuie să prezinte o tensiune de 0,4-11 V. În cazul unui indicator incorect, acesta trebuie înlocuit.

Senzor de poziție a arborelui cotit

Această parte joacă un rol major în formarea unei scântei în sistemul de aprindere. Senzorul detectează poziția arbore cotitcând pistonul primului cilindru se află în centrul mortului de pe cursa de compresie. În acest moment, în el se formează un impuls, mergând spre bobina de aprindere.

Cu un senzor defect, acest semnal nu este generat și, în consecință, nu se produce o scânteie. Puteți verifica senzorul înlocuindu-l cu unul funcțional. Trebuie menționat că o astfel de problemă este mai puțin frecventă și, în cele mai multe cazuri, în absența unei scântei, nu vine să o înlocuim.

Șoferii cu experiență pot identifica o defecțiune specifică în funcție de comportamentul vehiculului. La pornirea motorului, diverse probleme au simptome proprii. Iată problemele comune și manifestările lor la începerea ICE.

Viraje de pornire - nici o clipire

Acest comportament al motorului poate indica o rupere în curea de distribuție. Adesea, această problemă presupune înlocuirea supapelor, deoarece nu toate modificările motorului cu ardere internă au adâncituri care împiedică deformarea supapei deschise în momentul atingerii centrului mort superior.

Din acest motiv, trebuie respectat programul de înlocuire a curelei de distribuție. Dacă este în regulă, atunci sistemul de aprindere și alimentarea cu combustibil este diagnosticat.

1. Sistem de alimentare. După rotirea demarorului, lumânarea este deșurubată. Dacă contactul său este uscat, înseamnă că niciun combustibil nu intră în camera de lucru. Primul pas este verificarea pompei de combustibil. La motoarele cu injecție, funcționarea defectuoasă a acestei părți este determinată de absența unui sunet caracteristic după aprinderea aprinsului. Modelul carburatorului este echipat cu o altă modificare a pompei de combustibil (dispozitivul și opțiunile sale de reparație pot fi găsite în articol separat).
2. Sistem de aprindere. Dacă dopul neșurubat este umed, înseamnă că curge combustibil, dar nu se aprinde. În acest caz, este necesar să se efectueze procedurile de diagnostic descrise mai sus pentru a identifica o defecțiune a unei părți specifice a sistemului.

Starter se transformă, apucă, dar nu pornește

Pe motorul de injecție VAZ 2107, acest comportament este tipic atunci când senzorul Hall funcționează defectuos sau DPKV este instabil. Pot fi verificate prin instalarea unui senzor de lucru.

Dacă motorul este carburat, atunci acest lucru se întâmplă cu lumânările inundate. Aceasta nu este adesea o problemă cu vehiculul, ci mai degrabă rezultatul pornirii necorespunzătoare a motorului. Șoferul scoate cablul de sufocare, apasă pedala de accelerație de mai multe ori. Prea mult combustibil nu are timp să se aprindă și să inunde electrozii. Dacă se întâmplă acest lucru, trebuie să deșurubați lumânările, să le uscați și să repetați procedura, după îndepărtarea aspirației.

În plus față de acești factori, motivul acestui comportament al motorului poate fi în lumânările în sine sau în firele de înaltă tensiune.

Se pornește și se oprește imediat

Această problemă se poate datora unei probleme cu sistemul de combustibil. Motivele posibile includ:

• lipsa benzinei;
• calitatea slabă a combustibilului;
• defectarea firelor explozive sau a bujiei.

Dacă factorii enumerați sunt eliminați, atunci ar trebui să acordați atenție filtrului de combustibil fin. Datorită calității slabe a benzinei și a prezenței unei cantități mari de particule străine în rezervorul de gaz, acest element poate deveni contaminat mult mai repede decât vine momentul schimbării acestuia în conformitate cu reglementările de întreținere. Un filtru de combustibil înfundat nu poate filtra benzina la viteza cu care pompa de combustibil pompează, prin urmare, o cantitate mică de combustibil intră în camera de lucru, iar motorul nu poate funcționa stabil.

Când apar erori în unitatea de control electronică a injecției „șapte”, acest lucru poate afecta și pornirea motorului. Această problemă este cel mai bine diagnosticată la o stație de service.

Unitatea de alimentare a carburatorului se poate bloca din cauza înfundării elementului de filtrare a plaselor, care este instalat la intrarea în carburator. Este suficient să îl îndepărtați și să îl curățați cu o periuță de dinți și acetonă (sau benzină).

Nu începe pe frig

Dacă mașina este inactivă pentru o lungă perioadă de timp, benzina de la conducta de combustibil revine în rezervor, iar cea din camera de plutire a carburatorului se evaporă. Pentru a porni mașina, trebuie să scoateți sufocul (acest cablu reglează poziția clapetei, care blochează alimentarea cu aer și crește cantitatea de benzină care intră în carburator).

Pentru a nu pierde încărcarea bateriei la pomparea combustibilului din rezervorul de gaz, puteți utiliza maneta de pompare manuală situată în spatele pompei de gaz. Acest lucru va ajuta în cazul în care bateria este aproape descărcată și nu va fi posibil să porniți demarorul mult timp.

Pe lângă particularitățile sistemului de combustibil al carburatorului „șapte”, problema pornirii la rece poate consta într-o încălcare a formării unei scântei (fie este slabă, fie nu vine deloc). Apoi, ar trebui să verificați sistemul de aprindere folosind metodele descrise mai sus.

Nu se incinge

O defecțiune de acest tip poate apărea atât la carburator, cât și la injecția VAZ 2107. În primul caz, problema poate fi următoarea. În timp ce motorul funcționează, carburatorul devine foarte frig datorită furnizării constante de aer rece. De îndată ce motor cald se îneacă, carburatorul nu mai răcește.

În câteva minute, temperatura acesteia devine aceeași cu cea a unității de alimentare. Benzina din camera de plutire se evaporă rapid. Deoarece toate golurile sunt umplute cu vapori de benzină, repornirea (5-30 minute după oprirea aprinderii) motorul după o lungă călătorie va duce la un amestec de benzină și vaporii săi intră în cilindri. Deoarece nu există aer, nu există aprindere. Într-o astfel de situație, lumânările sunt pur și simplu inundate.

Problema se rezolvă în felul următor. Întorcându-se cu demarorul, șoferul strânge complet pedala de gaz, astfel încât vaporii să scape rapid de carburator și să fie umplut cu o porție de aer proaspătă. Nu apăsați acceleratorul de mai multe ori - aceasta este o garanție că lumânările vor inunda.

La clasicele carburatorilor vara, uneori, pompa de gaz nu rezistă la încălzire intensă și nu reușește.

Injectorul "șapte" poate avea dificultăți la pornirea unui motor fierbinte din cauza unei defecțiuni:

• senzor arbore cotit;
• senzor de temperatură de răcire;
• senzor de flux de aer;
• regulator de viteză la ralanti;
• regulator de presiune pe benzină;
• injector de combustibil (sau injectoare);
• pompă de combustibil;
• în cazul defecțiunilor modulului de aprindere.

În acest caz, problema este mult mai dificil de găsit, astfel încât, dacă apare, va fi necesară o diagnosticare computerizată, care va arăta ce nod specific eșuează.

Nu va începe, trage carburatorul

Există multe motive pentru această problemă. Este imposibil să spunem fără echivoc ce defecțiune duce la acest lucru. Aici sunt câțiva dintre ei:

• Firurile de înaltă tensiune nu sunt conectate corect. Acest lucru se întâmplă rar, deoarece în majoritatea cazurilor, fiecare dintre ele are propria lungime. Dacă proprietarul mașinii a confundat accidental ordinea conectării lor, acest lucru duce la formarea unei scântei, nu în momentul în care pistonul se află în centrul mortului de pe cursa de compresie. Drept urmare, cilindrii încearcă să funcționeze într-un mod care nu corespunde setărilor mecanismului de distribuție a gazului.
• Astfel de breton pot indica aprinderea timpurie. Acesta este procesul de aprindere a amestecului aer / combustibil înainte ca pistonul să ajungă la centrul mortal de sus, completând cursa de compresie.
• O modificare a temporizării aprinderii (devreme sau mai târziu) indică unele defecțiuni ale distribuitorului. Acest mecanism distribuie momentul în care scânteia este aplicată pe cilindru în timpul cursei de compresie. În unele cazuri, este necesar să verificați atașamentul său. Aprinderea timpurie este eliminată prin întoarcerea distribuitorului în conformitate cu marcajele de pe cantar.

• Uneori, astfel de defecțiuni indică o defecțiune a comutatorului de aprindere. În acest caz, ar trebui înlocuit cu unul nou.
• În timpul reparației mașinii, cureaua de distribuție (sau lanțul) s-a schimbat, din cauza căreia arbore cu came distribuie incorect fazele. În funcție de deplasarea acestuia, motorul va fi instabil sau nu va porni deloc. Uneori, o astfel de supraveghere poate atrage lucrări costisitoare pentru înlocuirea supapelor îndoite.

• Un amestec slab de aer / combustibil poate provoca, de asemenea, focuri de carburator. Jeturile de carburator înfundate pot cauza această problemă. Pompa de rapel merită verificată. O poziție incorectă a plutitorului în camera de plutire poate cauza benzină insuficientă. În acest caz, puteți verifica dacă plutitorul este reglat corect.
• Ventilele arse sau îndoite. Această problemă poate fi identificată prin măsurarea compresiei. Dacă supapa de intrare nu închide complet gaura (arsă sau îndoită), atunci excesul de presiune din camera de lucru va scăpa parțial în galeria de admisie.

Nu va porni, trage la toba

Pop-urile de evacuare sunt adesea cauzate de aprinderea târzie. În acest caz, amestecul aer-combustibil este aprins după ce pistonul finalizează cursa de compresie și începe cursa de lucru. În momentul apariției cursei de evacuare, amestecul încă nu a ars, motiv pentru care se aud focuri în sistemul de evacuare.

Pe lângă setarea calendarului de aprindere, ar trebui să verificați:

• Distanță termică a supapelor. Acestea trebuie să se închidă bine, astfel încât în ​​timpul comprimării amestecului combustibil-aer să rămână în camera de ardere a cilindrului și să nu intre în galeria de evacuare.
• Mecanismul de distribuție a gazului este setat corect? În caz contrar, arborele cu came va deschide și închide supapele de admisie / evacuare, în conformitate cu loviturile care se execută în cilindri.

Aprinderea incorectă și degajarea neadaptată a valvei vor duce în cele din urmă la supraîncălzirea motorului, precum și la arderea galeriei și a supapelor.

Injectorul șapte poate suferi de probleme similare. Pe lângă defecțiuni, poate rezulta un contact slab sau o defecțiune a unuia dintre senzori, de care depinde funcționarea stabilă a motorului. În acest caz, diagnosticul va fi necesar, deoarece există multe locații pentru depanare.

Demarorul nu funcționează sau se transformă lent

Această problemă este un însoțitor frecvent al automobilistilor neatenți. Lăsând lumina aprinsă peste noapte va scurge complet bateria. În acest caz, problema va fi imediat sesizată - nici echipamentul nu va funcționa. La întoarcerea cheii în blocarea contactului, starterul va scoate un sunet de clic sau încearcă încet să se rotească. Acesta este un semn al bateriei scăzute.

Problema unei baterii descărcate este rezolvată prin încărcarea acesteia. Dacă trebuie să mergi și nu există timp pentru această procedură, atunci poți porni mașina de la „împingător”. Sunt descrise mai multe sfaturi despre cum să porniți un VAZ 2107, în cazul în care bateria este descărcată într-un articol separat.

Dacă șoferul este atent și nu lasă echipamentul pornit noaptea, atunci o dispariție accentuată a energiei poate indica faptul că contactul cu bateria s-a oxidat sau s-a stins.

Combustibilul nu curge

Pe lângă problemele din sistemul de aprindere, motorul VAZ 2107 poate întâmpina dificultăți în cazul în care sistemul de combustibil funcționează defectuos. Deoarece sunt diferite pentru ICE-uri de injecție și carburator, problema este rezolvată în moduri diferite.

Pe injector

Dacă motorul, echipat cu un sistem de alimentare cu injecție, nu pornește din cauza lipsei de alimentare cu benzină (există suficient gaz în rezervor), atunci problema constă în pompa de combustibil.

Când șoferul pornește aprinderea mașinii, ar trebui să audă sunetul pompei. În acest moment, presiunea este creată în linie, care este necesară pentru funcționarea injectoarelor. Dacă acest sunet nu este auzit, atunci motorul nu va porni sau se va opri constant.

Pe carburator

În cazul în care carburatorul este furnizat puțină benzină sau deloc, verificarea pompei de carburant în acest caz este puțin mai dificilă. Procedura se efectuează în secvența următoare.

• Deconectați furtunul de combustibil de la carburator și coborâți-l într-un recipient separat și curat.
• Derulați cu un starter timp de 15 secunde. În acest timp, cel puțin 250 ml trebuie să fie pompat în recipient. combustibil.
• În acest moment, benzina trebuie turnată sub presiune ușoară. Dacă jetul este slab sau deloc, puteți cumpăra un kit de reparații pentru pompa de benzină și înlocuiți garniturile și membrana. În caz contrar, elementul este schimbat.

După cum vedeți, există o mulțime de motive pentru pornirea problematică a motorului pe un VAZ 2107. Cele mai multe dintre ele pot fi diagnosticate independent, fără pierderea depanării în atelier. Este important să înțelegeți cum funcționează sistemul de aprindere și alimentare. Acestea lucrează într-o secvență logică și nu necesită cunoștințe electrice sau mecanice speciale pentru a remedia multe defecțiuni.

Întrebări și răspunsuri:

De ce nu poate porni un carburator VAZ 2107? Principalele motive pentru pornirea dificilă se referă la sistemul de alimentare (membrana din pompa de combustibil este uzată, epuizarea tijei etc.), aprinderea (depuneri de carbon pe contactele distribuitorului) și sistemul de alimentare (sârme explozive vechi).

Care este motivul dacă mașina nu pornește VAZ 2107? În caz de gripare pe termen scurt, verificați funcționarea pompei de benzină (cilindrul este umplut cu benzină). Verificați starea elementelor sistemului de aprindere (bujii și fire explozive).

De ce nu pornește VAZ 2106? Motivele pornirii dificile a VAZ 2106 sunt identice cu modelul aferent 2107. Ele constau într-o defecțiune a sistemului de aprindere, a sistemului de alimentare și a sursei de alimentare a mașinii.