Motoare diesel: caracteristici de lucru

Sub capotă, o mașină modernă va avea unul dintre cele trei tipuri de unități de putere. Este un motor pe benzină, electric sau diesel. Am discutat deja principiul de funcționare și dispozitivul unui motor care funcționează pe benzină. într-un alt articol.

Acum ne vom concentra asupra caracteristicilor unui motor diesel: în ce părți constă, în ce diferă de un analog pe benzină și, de asemenea, vom lua în considerare caracteristicile pornirii și funcționării acestui motor cu ardere internă în diferite condiții.

Ce este un motor diesel

În primul rând, o mică teorie. Un motor diesel este un tip de unitate de putere cu piston care arată la fel ca un motor pe benzină. Budova lui nu va diferi practic.

Acesta va consta în principal din:

• Corp cilindric. Acesta este corpul unității. Găurile și cavitățile necesare funcționării sale sunt realizate în el. Peretele exterior are o manta de răcire (o cavitate care este umplută cu lichid în motorul asamblat pentru a răci carcasa). În partea centrală sunt realizate găurile principale, care se numesc cilindri. Arde combustibil. De asemenea, designul blocului oferă găuri pentru conectare cu ajutorul știfturilor blocului în sine și a capului acestuia, în care se află mecanismul de distribuție a gazului.
• Pistoane cu biele. Aceste elemente au un design identic cu cel al unui motor pe benzină. Singura diferență este că pistonul și biela sunt făcute mai durabile pentru a rezista la sarcini mecanice mari.
• Arbore cotit. Motorul diesel este echipat cu un arbore cotit care are un design similar cu cel al unui motor cu ardere internă care funcționează pe benzină. Singura diferență constă în designul acestei piese pe care producătorul îl folosește pentru o anumită modificare a motorului.
• Arborele de echilibrare. Generatoarele electrice mici folosesc adesea un singur cilindru diesel. Funcționează pe un principiu push-pull. Deoarece are un piston, creează o vibrație puternică atunci când HTS este ars. Pentru ca motorul să funcționeze fără probleme, un dispozitiv de echilibrare este inclus în dispozitivul unității monocilindrice, care compensează supratensiunile bruște de energie mecanică.

Astăzi, vehiculele diesel câștigă popularitate datorită introducerii tehnologiilor inovatoare care permit vehiculelor să îndeplinească standardele de mediu și nevoile soferistului sofisticat. Dacă mai devreme unitatea diesel era primită în principal prin transportul de marfă, astăzi un autoturism este adesea echipat cu un astfel de motor.

Se estimează că aproape una din XNUMX de mașini vândute în Statele Unite va funcționa cu păcură grea. În ceea ce privește Europa, motoarele diesel sunt și mai populare pe această piață. Aproape jumătate din mașinile vândute sub capotă au acest tip de motor.

Nu alimentați benzina cu un motor diesel. Se bazează pe propriul combustibil. Combustibilul diesel este un lichid combustibil uleios, a cărui compoziție este similară cu kerosenul și motorina de încălzire. În comparație cu benzina, acest combustibil are un număr octanic mai mic (ceea ce este acest parametru, este descris în detaliu într-o altă recenzie), prin urmare, aprinderea sa are loc conform unui principiu diferit, care diferă de arderea benzinei.

Unitățile moderne sunt îmbunătățite astfel încât să consume mai puțin combustibil, să creeze mai puțin zgomot în timpul funcționării, gazele de eșapament conțin substanțe mai puțin dăunătoare și funcționarea este cât se poate de simplă. Pentru aceasta, majoritatea sistemelor sunt controlate de electronică și nu de mecanisme diferite.

Pentru ca vehiculele ușoare cu motor diesel să îndeplinească un standard ridicat de mediu, acesta este echipat cu sisteme suplimentare care asigură o mai bună ardere a amestecului aer-combustibil și utilizarea întregii energii eliberate în timpul acestui proces.

Cea mai recentă generație a unor modele de mașini primește așa-numitul diesel curat. Acest concept descrie vehiculele în care gazele de eșapament sunt aproape identice cu produsele de ardere a benzinei.

Lista acestor sisteme include:

1. Sistem de admisie. În funcție de designul unității, acesta poate consta din mai multe clape de admisie. Scopul lor este de a asigura alimentarea cu aer și formarea vortexului corect al fluxului, ceea ce face posibilă o mai bună amestecare a motorinei cu aerul în diferite moduri de funcționare ale motorului cu ardere internă. Când motorul pornește și funcționează la turații reduse, aceste amortizoare vor fi închise. De îndată ce crește turațiile, aceste elemente se deschid. Acest mecanism vă permite să reduceți conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi care nu au avut timp să ardă, ceea ce se întâmplă adesea la viteze reduse.
2. Sistem de creștere a puterii. Una dintre cele mai eficiente modalități de a crește puterea motorului cu ardere internă este instalarea unui turbocompresor pe tractul de admisie. În unele modele de transport modern, este instalată o turbină care poate schimba geometria căii interne. Există, de asemenea, un sistem turbo-compus, care este descris aici.
3. Lansați sistemul de optimizare. Comparativ cu omologul pe benzină, aceste motoare sunt mai capricioase față de condițiile de funcționare. De exemplu, un motor cu ardere internă rece pornește mai rău iarna, iar vechile modificări ale înghețului sever nu pornesc deloc fără încălzirea preliminară. Pentru a face posibilă pornirea în astfel de condiții sau cât mai rapid posibil, mașina primește încălzire pre-pornire. În acest scop, este instalată o bujie incandescentă în fiecare cilindru (sau în galeria de admisie), care încălzește volumul intern al aerului, datorită căruia temperatura acestuia în timpul comprimării atinge complet indicatorul la care combustibilul diesel se poate aprinde singur. Unele vehicule pot avea un sistem care încălzește combustibilul înainte de a intra în cilindri.
4. Sistem de evacuare. Este conceput pentru a reduce cantitatea de poluanți din evacuare. De exemplu, fluxul de evacuare trece prin filtru de particulecare neutralizează hidrocarburile nearse și oxizii de azot. Amortizarea gazelor de eșapament are loc în rezonator și în amortizorul principal de zgomot, dar la motoarele moderne fluxul de gaze de eșapament este deja uniform de la început, de aceea unii șoferi cumpără eșapament activ de automobile (se descrie raportul de pe dispozitiv aici)
5. Sistem de distribuție a gazelor. Este necesar în același scop ca și în versiunea pe benzină. Când pistonul efectuează cursa corespunzătoare, supapa de admisie sau de ieșire ar trebui să se deschidă / să se închidă în timp util. Dispozitivul de sincronizare include un arbore cu came și alte piese importante care oferă executarea în timp util a fazelor în motor (admisie sau evacuare). Supapele motorului diesel sunt armate, deoarece au o sarcină mecanică și termică crescută.
6. Recircularea gazelor de eșapament. Acest sistem asigură îndepărtarea completă a oxidului de azot prin răcirea unora dintre gazele de eșapament și returnarea acestora în galeria de admisie. Funcționarea acestui dispozitiv poate diferi în funcție de designul unității.
7. Sistem de alimentare. În funcție de designul motorului cu ardere internă, acest sistem poate diferi ușor. Elementul principal este pompa de combustibil de înaltă presiune, care asigură o creștere a presiunii combustibilului astfel încât, la o compresie ridicată, injectorul să poată injecta motorină în cilindru. Una dintre cele mai recente evoluții în sistemele de combustibil diesel este CommonRail. Puțin mai târziu, vom arunca o privire mai atentă asupra structurii sale. Particularitatea sa este că vă permite să acumulați un anumit volum de combustibil într-un rezervor special pentru distribuția sa stabilă și lină peste duze. Tipul electronic de comandă permite utilizarea diferitelor moduri de injecție pentru a obține o eficiență maximă la diferite turații ale motorului.
8. Turbocompresor. Într-un motor standard, pe colectorul de evacuare este instalat un mecanism special cu lame rotative amplasate în două cavități diferite. Rotorul principal este acționat de fluxul de gaze de eșapament. Arborele rotativ activează simultan al doilea rotor, care aparține tractului de admisie. Pe măsură ce al doilea element se rotește, presiunea aerului proaspăt crește în sistemul de admisie. Ca rezultat, pătrunde mai mult volum în cilindru, ceea ce crește puterea motorului cu ardere internă. În loc de o turbină clasică, unele mașini sunt echipate cu un turbocompresor, care este deja alimentat de electronice și permite o creștere a debitului de aer, indiferent de viteza unității.

În termeni tehnici, un motor diesel diferă de o unitate pe benzină prin modul de ardere a unui amestec de aer-combustibil. În cazul unui motor standard pe benzină, combustibilul este adesea amestecat în galeria de admisie (unele modificări moderne au injecție directă). Motorina funcționează exclusiv prin pulverizarea motorinei direct în cilindri. Pentru a preveni aprinderea BTS prematură în timpul comprimării, aceasta trebuie amestecată în momentul în care pistonul este gata să înceapă să execute cursa cursei de lucru.

Dispozitivul sistemului de alimentare cu combustibil

Munca sistemului de alimentare cu combustibil se reduce la furnizarea porțiunii necesare de motorină la momentul potrivit. În acest caz, presiunea din duză ar trebui să depășească semnificativ raportul de compresie. Raportul de compresie al unui motor diesel este mult mai mare decât cel al unei unități pe benzină.

Culoare roșie - circuit de înaltă presiune; culoare galbenă - circuit de joasă presiune. 1) pompa de injectie; 2) supapă de ventilație forțată a carterului; 3) senzor de presiune; 4) șină de combustibil; 5) duze; 6) pedala de acceleratie; 7) viteza arborelui cu came; 8) viteza arborelui cotit; 9) alți senzori; 10) alte mecanisme executive; 11) filtru grosier; 12) rezervor; 13) filtru fin.

În plus, vă sugerăm să citiți despre ce este raportul de compresie și compresie... Acest sistem de alimentare cu combustibil, în special prin designul său modern, este unul dintre cele mai scumpe elemente ale mașinii, deoarece piesele sale asigură precizia ridicată a unității. Repararea acestui sistem este foarte dificilă și costisitoare.

Acestea sunt principalele elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil.

TNVD

Orice sistem de alimentare trebuie să aibă o pompă. Acest mecanism aspiră motorina din rezervor și îl pompează în circuitul de combustibil. Pentru a face mașina economică în ceea ce privește consumul de combustibil, alimentarea acesteia este controlată electronic. Unitatea de control reacționează la apăsarea pedalei de gaz și la modul de funcționare al motorului.

Când șoferul apasă pedala de accelerație, modulul de control determină în mod independent în ce măsură este necesar să crească volumul de combustibil, să schimbe timpul de admisie. Pentru a face acest lucru, o listă mare de algoritmi este cusută în ECU din fabrică, care activează mecanismele necesare în fiecare caz.

Pompa de combustibil creează o presiune constantă în sistem. Acest mecanism se bazează pe o pereche de piston. Sunt descrise detalii despre ce este și cum funcționează separat... În sistemele moderne de combustibil, se utilizează un tip de distribuție a pompelor. Sunt de dimensiuni compacte, iar în acest caz combustibilul va curge mai uniform, indiferent de modul de funcționare al unității. Puteți citi mai multe despre activitatea acestui mecanism. aici.

Injectoare

Această parte permite atomizarea combustibilului direct în cilindru atunci când aerul este deja comprimat în el. Deși eficiența acestui proces depinde în mod direct de presiunea combustibilului, proiectarea atomizorului în sine are o mare importanță.

Printre toate modificările duzelor, există două tipuri principale. Ele diferă în ceea ce privește tipul de torță generat în timpul pulverizării. Există un atomizor de tip sau cu mai multe puncte.

Această piesă este instalată în chiulasă, iar atomizatorul său este situat în interiorul camerei, unde combustibilul este amestecat cu aer fierbinte și se aprinde spontan. Având în vedere sarcinile termice ridicate, precum și frecvența mișcărilor reciproce ale acului, pentru fabricarea atomizorului cu duză se folosește un material rezistent la căldură.

Filtru de combustibil

Deoarece proiectarea pompei de combustibil de înaltă presiune și a injectoarelor conține multe piese cu jocuri foarte mici și ele însele trebuie să fie bine lubrifiate, sunt impuse cerințe ridicate asupra calității (purității sale) a combustibilului diesel. Din acest motiv, sistemul conține filtre scumpe.

Fiecare tip de motor are propriul său filtru de combustibil, deoarece toate tipurile au propriul debit și gradul de filtrare. În plus față de îndepărtarea particulelor străine, acest element trebuie să curățe combustibilul de apă. Aceasta este condensul care se formează în rezervor și se amestecă cu materialul combustibil.

Pentru a preveni acumularea apei în bazin, există adesea o gaură de scurgere în filtru. Ocazional se poate forma un blocaj de aer în conducta de combustibil. Pentru a-l scoate, unele modele de filtre au o pompă manuală mică.

În unele modele de mașini, este instalat un dispozitiv special care vă permite să încălziți motorina. Iarna, acest tip de combustibil cristalizează adesea, formând particule de parafină. De aceasta va depinde dacă filtrul poate trece suficient combustibil către pompă, ceea ce asigură un pornire ușoară a motorului cu ardere internă la rece.

Principiul de funcționare

Funcționarea unui motor diesel cu ardere internă se bazează pe același principiu de expansiune a amestecului aer-combustibil care arde în cameră ca într-o unitate pe benzină. Singura diferență este că amestecul este aprins nu de o scânteie de la o bujie (un motor diesel nu are deloc bujii), ci de pulverizarea unei porțiuni de combustibil într-un mediu fierbinte datorită compresiei puternice. Pistonul comprimă aerul atât de mult încât cavitatea se încălzește până la aproximativ 700 de grade. De îndată ce duza atomizează combustibilul, acesta aprinde și eliberează energia necesară.

La fel ca unitățile pe benzină, motorinele au, de asemenea, două tipuri principale de doi și patru timpi. Să luăm în considerare structura și principiul lor de funcționare.

Ciclul în patru timpi

Unitatea auto în patru timpi este cea mai comună. Aceasta este secvența în care o astfel de unitate va funcționa:

1. Admisie. Când arborele cotit se rotește (când motorul pornește, acest lucru se întâmplă din cauza funcționării demarorului, iar când motorul este în funcțiune, pistonul efectuează această cursă datorită lucrului cilindrilor adiacenți), pistonul începe să se deplaseze în jos. În acest moment, supapa de admisie se deschide (poate fi una sau două). O porție proaspătă de aer pătrunde în cilindru prin orificiul deschis. Până când pistonul ajunge la punctul mort de jos, supapa de admisie rămâne deschisă. Aceasta completează prima măsură.
2. Comprimare. Odată cu rotația suplimentară a arborelui cotit cu 180 de grade, pistonul începe să se deplaseze în sus. În acest moment, toate supapele sunt închise. Tot aerul din cilindru este comprimat. Pentru a preveni pătrunderea în spațiul sub-piston, există mai multe inele O în fiecare piston (este descris detaliu despre dispozitivul lor aici). Pe măsură ce ne deplasăm în punctul mort superior, datorită presiunii crescând brusc, temperatura aerului crește la câteva sute de grade. Cursa se termină atunci când pistonul este în poziția cea mai înaltă.
3. Accident vascular cerebral. Când supapele sunt închise, injectorul livrează o mică porțiune de combustibil, care se aprinde imediat din cauza temperaturii ridicate. Există sisteme de combustibil care împart această mică porțiune în mai multe fracții mai mici. Electronica poate activa acest proces (dacă este furnizat de producător) pentru a crește eficiența motorului cu ardere internă în diferite moduri de funcționare. Pe măsură ce gazele se extind, pistonul este împins în centrul mort. La atingerea BDC, ciclul se termină.
4. Eliberare. Ultima tură a arborelui cotit ridică din nou pistonul. În acest moment, supapa de evacuare se deschide deja. Prin gaură, fluxul de gaz este îndepărtat în colectorul de evacuare și, prin acesta, în sistemul de evacuare. În unele moduri de funcționare a motorului, supapa de admisie se poate deschide ușor și pentru o mai bună ventilație a cilindrului.

Într-o singură rotație a arborelui cotit, se efectuează două curse într-un cilindru. Orice motor cu piston funcționează conform acestei scheme, indiferent de tipul de combustibil.

Ciclul în doi timpi

Pe lângă patru timpi, există și modificări în doi timpi. Acestea diferă de versiunea anterioară prin faptul că două curse sunt efectuate într-o singură cursă a pistonului. Această modificare funcționează datorită caracteristicilor de proiectare ale blocului de cilindri în doi timpi.

Iată un desen în secțiune al unui motor în 2 timpi:

După cum se poate vedea din figură, când pistonul, după aprinderea amestecului de aer-combustibil, se deplasează în centrul mort inferior, acesta deschide mai întâi orificiul de ieșire, unde se duc gazele de eșapament. Puțin mai târziu, orificiul de admisie se deschide, datorită căruia camera este umplută cu aer proaspăt, iar cilindrul este purjat. Deoarece motorina este pulverizată în aerul comprimat, aceasta nu va intra în sistemul de evacuare în timp ce cavitatea este purjată.

Comparativ cu modificarea anterioară, puterea în doi timpi este de 1.5-1.7 ori mai mare. Cu toate acestea, omologul în 4 timpi a crescut cuplul. În ciuda puterii mari, motorul cu combustie internă în doi timpi are un dezavantaj semnificativ. Reglarea sa are un efect mai mic comparativ cu o unitate în 4 timpi. Din acest motiv, acestea sunt mult mai puțin frecvente în mașinile moderne. Forțarea acestui tip de motor prin creșterea turației arborelui cotit este un proces destul de complicat și ineficient.

Printre motoarele diesel, există multe opțiuni eficiente care sunt utilizate pe diferite tipuri de vehicule. Unul dintre motoarele moderne în doi timpi în formă de boxer este motorul Hofbauer. Puteți citi despre el separat.

Tipuri de motoare diesel

În plus față de caracteristicile utilizării sistemelor secundare, motoarele diesel au diferențe structurale. Practic, această diferență se observă în structura camerei de ardere. Iată clasificarea lor principală în funcție de geometria acestui departament:

1. Camera nedivizată. Un alt nume pentru această clasă este injectarea directă. În acest caz, motorina este pulverizată în spațiul de deasupra pistonului. Aceste motoare necesită pistoane speciale. În ele se fac gropi speciale, care formează camera de ardere. De obicei, o astfel de modificare este utilizată în unități cu un volum mare de lucru (cum se calculează, citiți separat) și care nu dezvoltă cifre de afaceri mari. Cu cât rpm-ul este mai mare, cu atât motorul va avea mai mult zgomot și vibrații. Funcționarea mai stabilă a acestor unități este asigurată de utilizarea pompelor de injecție controlate electronic. Astfel de sisteme sunt capabile să asigure o injecție dublă de combustibil, precum și să optimizeze procesul de ardere al VTS. Datorită utilizării acestei tehnologii, aceste motoare au o funcționare stabilă de până la 4.5 mii de rotații.
2. Cameră separată. Această geometrie a camerei de ardere este utilizată în majoritatea trenurilor de propulsie moderne. În chiulasă este realizată o cameră separată. Are o geometrie specială care formează un vârtej în timpul cursei de compresie. Acest lucru permite combustibilului să se amestece mai eficient cu aerul și să ardă mai bine. În acest design, motorul funcționează mai ușor și mai puțin zgomotos, deoarece presiunea din cilindru crește lin, fără scuturări bruște.

Cum este lansarea

Pornirea la rece a acestui tip de motor merită o atenție specială. Deoarece corpul și aerul care intră în cilindru sunt reci, atunci când porțiunea este comprimată, nu se poate încălzi suficient pentru a aprinde motorina. Anterior, pe vreme rece, s-au luptat cu asta cu o suflantă - au încălzit motorul în sine și rezervorul de combustibil, astfel încât motorina și uleiul să fie mai calde.

De asemenea, la frig, motorina se îngroașă. Producătorii acestui tip de combustibil au dezvoltat o clasă de vară și iarnă. În primul caz, motorina încetează să mai fie pompată prin filtru și prin conductă la o temperatură de -5 grade. Motorina de iarnă nu își pierde fluiditatea și nu cristalizează la -45 de grade. Prin urmare, atunci când utilizați combustibil și ulei adecvat sezonului, nu vor exista probleme cu pornirea unei mașini moderne.

Într-o mașină modernă, există sisteme de preîncălzire. Unul dintre elementele unui astfel de sistem este bujia incandescentă, care este adesea instalată în chiulasă în zona de pulverizare a combustibilului. Sunt descrise detalii despre acest dispozitiv aici... Pe scurt, oferă o strălucire rapidă pentru a pregăti ICE pentru lansare.

În funcție de modelul lumânării, se poate încălzi până la aproape 800 de grade. Acest proces durează de obicei câteva secunde. Când motorul s-a încălzit suficient, indicatorul spiralat de pe tabloul de bord începe să clipească. Pentru a menține motorul în funcțiune stabil până când atinge temperatura de funcționare, aceste lumânări continuă să încălzească aerul de intrare timp de aproximativ 20 de secunde.

Dacă mașina este echipată cu un buton de pornire pentru motor, șoferul nu trebuie să navigheze pe indicatoare, așteptând când să rotească starterul. După apăsarea butonului, electronica va aștepta în mod independent timpul necesar pentru încălzirea aerului din cilindri.

În ceea ce privește încălzirea interiorului mașinii, mulți șoferi observă că iarna se încălzește mai lent decât omologul pe benzină. Motivul este că eficiența unității nu îi permite să se încălzească rapid. Pentru cei cărora le place să intre într-o mașină deja caldă, există sisteme pentru pornirea de la distanță a motorului cu ardere internă.

O altă opțiune este un sistem de preîncălzire pentru habitaclu, al cărui echipament folosește motorină exclusiv pentru încălzirea habitaclului. În plus, încălzește lichidul de răcire, ceea ce va ajuta în viitor atunci când motorul cu ardere internă se încălzește.

Turbocompresor și Common-Rail

Principala problemă cu motoarele convenționale este așa-numitul turbo pit. Acesta este efectul unui răspuns lent al aparatului la apăsarea pedalei - șoferul apasă pe gaz, iar motorul cu ardere internă părea să se gândească o vreme. Acest lucru se datorează faptului că fluxul de gaze de eșapament numai la anumite turații ale motorului activează rotorul unei turbine standard.

Unitatea turbo diesel primește un turbocompresor în locul turbinei standard. Sunt descrise detalii despre acest mecanism În alteleуal doilea articol, dar pe scurt, furnizează un volum suplimentar de aer cilindrilor, datorită cărora este posibil să scoateți o putere decentă chiar și la turații mici.

Cu toate acestea, turbodieselul are și un dezavantaj semnificativ. Compresorul motorului are o durată de viață redusă. În medie, această perioadă este de aproximativ 150 de mii de kilometri parcurși. Motivul este că acest mecanism funcționează constant în condiții de sarcină termică crescută, precum și la viteze constant mari.

Întreținerea acestui dispozitiv este numai pentru proprietarul mașinii să respecte în permanență recomandările producătorului cu privire la calitatea uleiului. Dacă un turbocompresor nu funcționează, acesta trebuie înlocuit mai degrabă decât reparat.

Multe mașini moderne sunt echipate cu un sistem de alimentare Common-Rail. Este descrisă în detaliu despre ea separat... Dacă este posibil să alegeți doar o astfel de modificare a mașinii, atunci sistemul vă permite să optimizați alimentarea cu combustibil într-un mod pulsat, ceea ce are un efect pozitiv asupra eficienței motorului cu ardere internă.

Acesta este modul în care funcționează acest tip de sistem de alimentare cu baterie:

• Cu 20 de grade înainte ca pistonul să ajungă la TDC, injectorul pulverizează 5-30 la sută din porțiunea principală a combustibilului. Aceasta este o pre-injecție. Formează o flacără inițială, datorită căreia presiunea și temperatura din cilindru cresc ușor. Acest proces reduce sarcinile de șoc pe piesele unității și asigură o combustie mai bună a combustibilului. Această pre-injecție este utilizată la motoare ale căror performanțe de mediu sunt conforme cu standardul Euro-3. Începând cu cel de-al patrulea standard, se efectuează o pre-injecție în mai multe etape în motorul cu ardere internă.
• Cu 2 grade înainte de poziția TDC a pistonului, este furnizată prima parte a porțiunii principale a combustibilului. Acest proces are loc în același mod ca la un motor diesel convențional fără șină de combustibil, dar fără o creștere de presiune, deoarece în această etapă este deja ridicat datorită arderii unei porțiuni preliminare de combustibil diesel. Acest circuit poate reduce zgomotul motorului.
• Alimentarea cu combustibil este oprită o perioadă, astfel încât această porțiune să fie complet arsă.
• Apoi, a doua parte a porțiunii de combustibil este pulverizată. Datorită acestei separări, întreaga porțiune este arsă până la capăt. În plus, cilindrul funcționează mai mult decât într-o unitate clasică. Acest lucru are ca rezultat un cuplu ridicat la un consum minim și emisii reduse. De asemenea, nu apar șocuri în motorul cu ardere internă, astfel încât acesta să nu facă mult zgomot.
• Înainte de deschiderea supapei de ieșire, injectorul efectuează post-injecție. Acesta este restul combustibilului. Este deja pe foc în tractul de evacuare. Pe de o parte, această metodă de ardere elimină funinginea din interiorul sistemului de evacuare și, pe de altă parte, crește puterea turbocompresorului, ceea ce permite ca turbo lag să fie netezit. O etapă similară este utilizată la unitățile care respectă standardul ecologic Euro-5.

După cum puteți vedea, instalarea sistemului de stocare a combustibilului permite alimentarea cu combustibil cu mai multe impulsuri. Datorită acestui fapt, aproape fiecare caracteristică a unui motor diesel este îmbunătățită, ceea ce face posibilă apropierea puterii sale de cea a unei unități pe benzină. Și dacă în mașină este instalat un turbocompresor, atunci acest instrument a făcut posibilă venirea cu un motor superior benzinei.

Acest avantaj al turbodieselului modern face posibilă creșterea popularității autoturismelor diesel. Apropo, dacă vorbim despre cele mai rapide mașini cu o unitate diesel, atunci în 2006, în deșertul sărat al Bonneville, recordul de viteză a fost doborât pe prototipul JCB Dieselmax. Această mașină a accelerat la 563 de kilometri pe oră. Centrala electrică a mașinii a fost echipată cu un rail de combustibil Common-Rail.

Avantajele și dezavantajele utilizării motoarelor diesel

Dacă selectați combustibilul și uleiul potrivit, unitatea va porni stabil, indiferent de condițiile meteorologice. Puteți verifica ce lichide trebuie utilizate în acest caz din recomandările producătorului.

Unitatea de alimentare cu combustibil solid diferă de cea pe benzină prin eficiență ridicată. Fiecare model nou devine mai puțin zgomotos (iar sunetele vor fi înăbușite nu atât de sistemul de evacuare, cât și de caracteristicile motorului în sine), mai puternic și mai eficient. Acestea sunt avantajele unui motor diesel:

1. Economic. Comparativ cu un motor convențional pe benzină, orice motor diesel modern cu un volum identic va consuma mai puțin combustibil. Eficiența unității se explică prin particularitatea combustiei amestecului aer-combustibil, mai ales dacă sistemul de alimentare cu combustibil este de tip acumulator (Common Rail). În 2008, a avut loc o competiție economică între BMW5 și Toyota Prius (un hibrid renumit pentru economia sa, dar care funcționează pe benzină). La distanța Londra-Geneva, un BMW, care este cu 200 de kilograme mai greu, a cheltuit aproape 17 kilometri pe litru de combustibil, iar un hibrid a avut în medie 16 kilometri. Se pare că pentru 985 de kilometri o mașină diesel a cheltuit aproximativ 58 de litri, iar un hibrid - aproape 62 de litri. Mai mult, dacă considerați că un hibrid poate economisi bani decenți în comparație cu o mașină pur pe benzină. Adăugăm la aceasta o mică diferență în costul acestor tipuri de combustibil și obținem o sumă suplimentară pentru piese de schimb noi sau întreținere auto.
2. Cuplu ridicat. Datorită particularităților injecției și arderii BTC, chiar și la turații reduse, motorul demonstrează puterea suficientă pentru deplasarea vehiculului. Deși multe mașini moderne sunt echipate cu un sistem de control al stabilității și alte sisteme care stabilizează funcționarea mașinii, motorul diesel permite șoferului să schimbe vitezele fără a-l aduce la turații mai mari. Acest lucru face ca conducerea să fie și mai ușoară.
3. Motoarele moderne cu ardere internă diesel oferă emisii minime de monoxid de carbon, plasând o astfel de mașină la același nivel cu omologul său pe benzină (și, în unele cazuri, chiar cu un pas mai mare).
4. Datorită proprietăților de lubrifiere ale motorinei, această unitate este mai durabilă și are o durată lungă de viață. De asemenea, rezistența sa se datorează faptului că în fabricarea producătorului folosește materiale mai durabile, întărind designul motorului și al pieselor sale.
5. Pe pistă, o mașină diesel este practic indistinctă în dinamică de un analog pe benzină.
6. Datorită faptului că motorina arde mai puțin de bună voie, o astfel de mașină este mai sigură - o scânteie nu va provoca o explozie, prin urmare, echipamentul militar este mai des echipat cu unități diesel.

În ciuda eficienței ridicate, motoarele diesel au mai multe dezavantaje:

1. Mașinile vechi sunt echipate cu motoare în care există o cameră nedespărțită, deci sunt destul de zgomotoase, deoarece arderea MTC are loc cu zgomote ascuțite. Pentru ca unitatea să fie mai puțin zgomotoasă, trebuie să aibă o cameră separată și un sistem de stocare a combustibilului care asigură injecția de combustibil diesel în mai multe etape. Astfel de modificări sunt costisitoare și, pentru a repara un astfel de sistem, trebuie să căutați un specialist calificat. De asemenea, în combustibilii moderni, din 2007, a fost utilizat mai puțin sulf, astfel încât evacuarea să nu aibă un miros neplăcut și înțepător de ouă putrede.
2. Achiziționarea și întreținerea unei mașini diesel moderne este disponibilă pentru șoferii cu venituri peste medie. Căutarea pieselor pentru astfel de vehicule este complicată doar de costul acestora, dar piesele ieftine sunt adesea de calitate slabă, ceea ce poate duce la o defecțiune rapidă a unității.
3. Combustibilul diesel este slab spălat, deci trebuie să fiți extrem de atenți la benzinărie. Șoferii cu experiență recomandă utilizarea mănușilor de unică folosință, deoarece mirosul de motorină pe mâinile lor nu se estompează mult timp, chiar și după o spălare aprofundată a mâinilor.
4. Iarna, interiorul mașinii trebuie încălzit mai mult, deoarece motorul nu se grăbește să degajeze căldură.
5. Dispozitivul unității include un număr mare de piese suplimentare, ceea ce complică reparația. Din această cauză, sunt necesare echipamente moderne sofisticate pentru reglare și reparații.

Pentru a decide unitatea de putere, trebuie mai întâi să decideți în ce mod va funcționa mașina. Dacă mașina va parcurge adesea distanțe mari, atunci motorina este cea mai bună opțiune, deoarece va oferi ocazia de a economisi puțin combustibil. Dar pentru călătoriile scurte, este ineficient, deoarece nu veți putea economisi mult și va trebui să cheltuiți mult mai mult pentru întreținere decât pentru o unitate pe benzină.

La sfârșitul revizuirii, oferim un raport video cu privire la principiul funcționării diesel:

Motorină pentru manechine. Partea 1 - dispoziții generale.