Motor pe benzină: dispozitiv, principiu de funcționare, avantaje și dezavantaje

Pentru ca mașina să se poată deplasa independent, trebuie să fie echipată cu o unitate de putere care să genereze cuplu și să transfere această forță pe roțile motoare. În acest scop, creatorii de dispozitive mecanice au dezvoltat un motor cu ardere internă sau un motor cu ardere internă.

Principiul de funcționare al unității este că un amestec de combustibil și aer este ars în proiectarea sa. Motorul este conceput pentru a utiliza energia eliberată în acest proces pentru a roti roțile.

O unitate pe benzină, motorină sau electrică poate fi instalată sub capota unei mașini moderne. În această revizuire, ne vom concentra asupra modificării benzinei: pe ce principiu funcționează unitatea, ce dispozitiv are și câteva recomandări practice cu privire la modul de extindere a resurselor motorului cu ardere internă.

Ce este un motor auto pe benzină

Să începem cu terminologia. Un motor pe benzină este o unitate de putere cu piston care funcționează prin arderea unui amestec de aer și benzină în cavități special desemnate. Mașina poate fi umplută cu combustibil cu diferite numere octanice (A92, A95, A98 etc.). Pentru mai multe informații despre numărul octanic, a se vedea într-un alt articol... De asemenea, explică de ce pot fi utilizate diferite tipuri de combustibil pentru diferite motoare, chiar dacă este vorba de benzină.

În funcție de ce obiectiv urmărește producătorul auto, vehiculele care ies de pe linia de asamblare pot fi echipate cu diferite tipuri de unități de putere. Lista motivelor și a marketingului companiei (fiecare mașină nouă ar trebui să primească un fel de actualizare, iar cumpărătorii sunt deseori atenți la tipul de propulsie), precum și la nevoile publicului principal.

Deci, același model de mașină, dar cu motoare pe benzină diferite, poate părăsi fabrica unei mărci de automobile. De exemplu, ar putea fi versiunea economică care este mai probabil să fie observată de cumpărătorii cu venituri mici. Alternativ, producătorul poate oferi modificări mai dinamice care să satisfacă nevoile pasionaților de conducere rapidă.

De asemenea, unele mașini trebuie să poată transporta încărcături decente, cum ar fi pickup-uri (care este particularitatea acestui tip de caroserie, citiți separat). Un alt tip de motor este, de asemenea, necesar pentru aceste vehicule. De obicei, o astfel de mașină va avea un volum de lucru impresionant al unității (modul în care este calculat acest parametru revizuire separată).

Deci, motoarele pe benzină permit mărcilor de automobile să creeze modele de autoturisme cu caracteristici tehnice diferite pentru a le adapta la diferite nevoi, de la autoturisme mici până la camioane mari.

Tipuri de motoare pe benzină

O mulțime de date diferite sunt indicate în broșurile pentru modelele de mașini noi. Printre acestea, este descris tipul de unitate de putere. Dacă în primele mașini a fost suficient să se indice tipul de combustibil folosit (motorină sau benzină), atunci astăzi există o mare varietate de modificări ale benzinei.

Există mai multe categorii după care sunt clasificate astfel de unități de putere:

1. Numărul de cilindri. În versiunea clasică, mașina este echipată cu un motor cu patru cilindri. Mai productivi și, în același timp, mai vorace, au 6, 8 sau chiar 18 cilindri. Cu toate acestea, există și unități cu un număr mic de oale. De exemplu, Toyota Aygo este echipat cu un motor pe benzină de 1.0 litri cu 3 cilindri. Peugeot 107 a primit o unitate similară. Unele mașini mici pot fi chiar echipate cu o unitate pe benzină cu doi cilindri.
2. Structura blocului de cilindri. În versiunea clasică (modificare cu 4 cilindri), motorul are o dispunere în linie a cilindrilor. Majoritatea sunt instalate vertical, dar uneori se găsesc și omologi înclinați. Următorul design care a câștigat încrederea multor șoferi este unitatea cu cilindru V. Într-o astfel de modificare, există întotdeauna un număr asociat de oale, care sunt situate la un anumit unghi unul față de celălalt. Adesea acest design este folosit pentru a economisi spațiu în compartimentul motorului, mai ales dacă este un motor supradimensionat (de exemplu, are 8 cilindri, dar ocupă spațiu ca un analog cu 4 cilindri). Unii producători instalează un sistem de propulsie în formă de W în vehiculele lor. Această modificare diferă de analogul în formă de V prin arborele suplimentar al blocului de cilindri, care în secțiune are forma literei W. Un alt tip de motoare care sunt utilizate în mașinile moderne este un boxer sau boxer. Sunt descrise detalii despre modul în care un astfel de motor este aranjat și cum funcționează într-o altă recenzie... Un exemplu de modele cu o unitate similară - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman etc.
3. Sistem de alimentare cu combustibil. Conform acestui criteriu, motoarele sunt împărțite în două categorii: carburator și injecție. În primul caz, benzina este pompată în camera de combustibil a mecanismului, din care este aspirată în colectorul de admisie printr-o duză. Un injector este un sistem care pulverizează cu forță benzină în cavitatea în care este instalat injectorul. Funcționarea acestui dispozitiv este descrisă în detaliu. aici... Există mai multe tipuri de injectoare, care diferă prin particularitățile locației duzelor. La mașinile mai scumpe, pulverizatoarele sunt instalate direct în chiulasă.
4. Tipul sistemului de lubrifiere. Fiecare ICE funcționează sub sarcini crescute, motiv pentru care are nevoie de ungere de înaltă calitate. Există o modificare cu carter umed (vedere clasică, în care uleiul este în bazin) sau uscat (este instalat un rezervor separat pentru depozitarea uleiului). Sunt descrise detalii despre aceste soiuri separat.
5. Tipul de răcire. Cele mai multe motoare auto moderne sunt răcite cu apă. În designul clasic, un astfel de sistem va consta dintr-un radiator, țevi și o manta de răcire în jurul blocului de cilindri. Funcționarea acestui sistem este descrisă aici... Unele modificări ale unităților de alimentare pe benzină pot fi, de asemenea, răcite cu aer.
6. Tipul ciclului. Există două modificări în total: tipul în doi sau patru timpi. Este descris principiul funcționării modificării în doi timpi într-un alt articol... Să aruncăm o privire asupra modului în care funcționează modelul în 4 timpi puțin mai târziu.
7. Tipul de admisie a aerului. Aerul pentru prepararea amestecului aer-combustibil poate pătrunde în tractul de admisie în două moduri. Majoritatea modelelor clasice ICE au un sistem de admisie atmosferică. În el, aerul intră datorită vidului creat de piston, deplasându-se în centrul mort inferior. În funcție de sistemul de injecție, o porțiune de benzină este pulverizată în acest flux fie în fața supapei de admisie, fie puțin mai devreme, dar în calea corespunzătoare unui anumit cilindru. În injecția mono, cum ar fi modificarea carburatorului, o duză este instalată pe galeria de admisie, iar BTC este apoi aspirat de un cilindru specific. Sunt descrise detalii despre funcționarea sistemului de admisie aici... În unitățile mai scumpe, benzina poate fi pulverizată direct în cilindru. În plus față de motorul aspirat natural, există și o versiune turbo. În ea, aerul pentru prepararea MTC este injectat folosind o turbină specială. Poate fi alimentat de mișcarea gazelor de eșapament sau de un motor electric.

În ceea ce privește caracteristicile de design, istoria cunoaște mai multe unități de putere exotice. Printre acestea se numără motorul Wankel și modelul fără valți. Sunt descrise detalii despre mai multe modele de lucru ale motoarelor cu un design neobișnuit aici.

Cum funcționează un motor pe benzină

Marea majoritate a motoarelor cu ardere internă utilizate în mașinile moderne funcționează pe un ciclu de patru timpi. Se bazează pe același principiu ca orice alt ICE. Pentru ca unitatea să poată genera cantitatea de energie necesară rotirii roților, fiecare cilindru trebuie umplut ciclic cu un amestec de aer și benzină. Această porțiune trebuie comprimată, după care se aprinde cu ajutorul unei scântei care o generează bujie.

Pentru ca energia eliberată în timpul arderii să fie transformată în energie mecanică, VTS trebuie ars într-un spațiu închis. Elementul principal care elimină energia eliberată este pistonul. Este mobil în cilindru și este fixat pe mecanismul manivelei arborelui cotit.

Când amestecul de aer / combustibil se aprinde, provoacă expansiunea gazelor din cilindru. Datorită acestui fapt, asupra pistonului se exercită o presiune mare, care depășește presiunea atmosferică și începe să se deplaseze în centrul mort inferior, rotind arborele cotit. La acest arbore este atașată o volantă la care este conectată cutia de viteze. Din acesta, cuplul este transmis roților motoare (față, spate sau în cazul unei mașini cu tracțiune integrală - toate cele 4).

Într-un ciclu al motorului, se efectuează 4 curse într-un cilindru separat. Asta fac ei.

Admisie

La începutul acestei curse, pistonul se află în punctul mort superior (camera de deasupra acestuia în acest moment este goală). Datorită muncii cilindrilor adiacenți, arborele cotit se rotește și trage biela, care deplasează pistonul în jos. În acest moment, mecanismul de distribuție a gazului deschide supapa de admisie (pot fi una sau două).

Prin orificiul deschis, cilindrul începe să se umple cu o porțiune proaspătă din amestecul aer-combustibil. În acest caz, aerul este amestecat cu benzină în tractul de admisie (motor cu carburator sau model cu injecție multipunct). Această parte a motorului poate avea diferite modele. Există, de asemenea, opțiuni care își schimbă geometria, ceea ce vă permite să creșteți eficiența motorului la diferite turații. Sunt descrise detalii despre acest sistem aici.

În versiunile cu injecție directă, doar aerul pătrunde în cilindru la cursa de admisie. Benzina este pulverizată când cursa de compresie este finalizată în cilindru.

Când pistonul se află chiar în partea de jos a cilindrului, mecanismul de sincronizare închide supapa de admisie. Următoarea măsură începe.

Comprimare

Mai mult, arborele cotit se rotește (de asemenea sub acțiunea pistoanelor care acționează în cilindrii adiacenți), iar pistonul începe să se ridice prin tija de legătură. Toate supapele din chiulasă sunt închise. Amestecul de combustibil nu are încotro și este comprimat.

Pe măsură ce pistonul trece la TDC, amestecul aer-combustibil se încălzește (o creștere a temperaturii provoacă o compresie puternică, numită și compresie). Forța de compresie a porțiunii BTC afectează performanța dinamică. Compresia poate varia de la motor la motor. În plus, vă sugerăm să vă familiarizați cu subiectele care este diferența dintre gradul de compresie și compresie.

Când pistonul atinge punctul extrem de sus, bujia creează o descărcare, din cauza căreia se aprinde amestecul de combustibil. În funcție de turația motorului, acest proces poate începe înainte ca pistonul să se ridice complet, imediat în acest moment sau puțin mai târziu.

La un motor pe benzină cu injecție directă, doar aerul este comprimat. În acest caz, combustibilul este pulverizat în cilindru înainte ca pistonul să se ridice. După aceea, se creează o descărcare și benzina începe să ardă. Apoi începe a treia măsură.

Accident vascular cerebral

Când VTS este aprins, produsele de ardere se extind în spațiul de deasupra pistonului. În acest moment, pe lângă forța de inerție, presiunea gazelor în expansiune începe să acționeze asupra pistonului și se deplasează din nou în jos. Spre deosebire de cursa de admisie, energia mecanică nu mai este transferată de la arborele cotit la piston, ci dimpotrivă - pistonul împinge biela și astfel rotește arborele cotit.

O parte din această energie este utilizată pentru a efectua alte curse în cilindrii adiacenți. Restul cuplului este îndepărtat de cutia de viteze și transferat pe roțile motoare.

În timpul cursei, toate supapele sunt închise, astfel încât gazele în expansiune acționează exclusiv asupra pistonului. Acest ciclu se încheie când elementul care se deplasează în cilindru ajunge la punctul mort inferior. Apoi începe ultima măsură a ciclului.

Emisiune

Prin rotirea arborelui cotit, pistonul se deplasează din nou în sus. În acest moment, supapa de evacuare se deschide (una sau două, în funcție de tipul de sincronizare). Gazele reziduale trebuie eliminate.

Pe măsură ce pistonul se deplasează în sus, gazele de eșapament sunt stoarse în tractul de eșapament. În plus, funcția sa este descrisă aici... Cursa se termină în partea de sus a pistonului. Aceasta completează ciclul motor și începe unul nou cu cursa de admisie.

Finalizarea cursei nu este întotdeauna însoțită de închiderea completă a unei anumite supape. Se întâmplă ca supapele de admisie și evacuare să rămână deschise pentru o vreme. Acest lucru este necesar pentru a îmbunătăți eficiența aerisirii și umplerii cilindrilor.

Deci, mișcarea rectilinie a pistonului este transformată în rotație datorită designului specific arborelui cotit. Toate motoarele clasice cu piston se bazează pe acest principiu.

Dacă unitatea diesel funcționează numai pe motorină, atunci versiunea pe benzină poate funcționa nu numai pe benzină, ci și pe gaz (propan-butan). Sunt descrise mai multe detalii despre cum va funcționa o astfel de instalare aici.

Principalele elemente ale unui motor pe benzină

Pentru ca toate cursele motorului să fie efectuate în timp util și cu eficiență maximă, unitatea de putere trebuie să fie formată doar din piese de înaltă calitate. Dispozitivul tuturor motoarelor cu combustie internă cu piston include următoarele părți.

Bloc cilindru

De fapt, acesta este corpul motorului pe benzină, în care sunt realizate canalele învelișului de răcire, locurile pentru atașarea știfturilor și a cilindrilor înșiși. Există modificări cu cilindrii instalați separat.

Practic, această piesă este fabricată din fontă, dar pentru a economisi greutate la unele modele de automobile, producătorii pot realiza blocuri de aluminiu. Sunt mai fragile în comparație cu analogul clasic.

Piston

Această parte, care face parte din grupul cilindru-piston, preia acțiunea gazelor în expansiune și asigură presiune pe manivela arborelui cotit. Când se efectuează cursele de admisie, compresie și evacuare, această parte creează un vid în cilindru, comprimă amestecul de benzină și aer și, de asemenea, elimină produsele de ardere din cavitate.

Structura, soiurile și principiul de funcționare al acestui element sunt descrise în detaliu. într-o altă recenzie... Pe scurt, pe partea supapelor, poate fi plană sau cu adâncituri. Din exterior, este conectat cu un știft de oțel la biela.

Pentru a preveni scurgerea gazelor de eșapament în spațiul subpistonului atunci când se împing gazele de eșapament în timpul cursei de lucru, această piesă este echipată cu mai multe inele O. Despre funcția și designul lor există articol separat.

Tija de conectare

Această parte conectează pistonul la manivela arborelui cotit. Proiectarea acestui element depinde de tipul de motor. De exemplu, pe un motor în formă de V, două tije de legătură din fiecare pereche de cilindri sunt atașate la un jurnal al tijei de legătură a arborelui cotit.

Majoritatea oțelului cu rezistență ridicată este utilizat pentru fabricarea acestei piese, dar uneori se găsesc și omologi din aluminiu.

Arbore cotit

Acesta este un arbore care constă din manivele. La ele sunt conectate biele. Arborele cotit are cel puțin două lagăre principale și contragreutăți care compensează vibrațiile pentru rotația uniformă a axului arborelui și amortizarea forței de inerție. Sunt descrise mai multe detalii despre dispozitivul acestei părți separat.

Pe de o parte, are o scripete de distribuție. Pe partea opusă, un volant este atașat la arborele cotit. Datorită acestui element, este posibil să porniți motorul cu ajutorul unui demaror.

Supape

În partea superioară a motorului sunt instalate chiulasa supape... Aceste elemente deschid / închid orificiile de intrare și ieșire pentru cursa dorită.

În majoritatea cazurilor, aceste piese sunt încărcate cu arc. Sunt conduse de un arbore cu came de distribuție. Acest arbore este sincronizat cu arborele cotit prin intermediul unei transmisii cu curea sau cu lanț.

Bujie

Mulți șoferi știu că un motor diesel funcționează prin încălzirea aerului comprimat într-un cilindru. Când se injectează motorină în acest mediu, amestecul aer-combustibil este imediat aprins de temperatura aerului. Cu o unitate pe benzină, situația este diferită. Pentru ca amestecul să se aprindă, are nevoie de o scânteie electrică.

Dacă compresia unui motor cu combustie internă pe benzină este crescută la o valoare apropiată de cea a unui motor diesel, atunci, având un număr octanic mai mare, benzina cu încălzire puternică se poate aprinde mai devreme decât este necesar. Acest lucru va deteriora unitatea.

Mufa este alimentată de sistemul de aprindere. În funcție de modelul mașinii, acest sistem poate avea un dispozitiv diferit. Sunt descrise detalii despre soiuri aici.

Sisteme auxiliare de lucru pentru motoare pe benzină

Niciun motor cu ardere internă nu este capabil să funcționeze independent fără sisteme auxiliare. Pentru ca motorul mașinii să pornească, trebuie să fie sincronizat cu astfel de sisteme:

1. Combustibil. Furnizează benzină de-a lungul liniei către duze (dacă este o unitate de injecție) sau către carburator. Acest sistem este implicat în pregătirea cooperării tehnico-militare. La autoturismele moderne, amestecul de aer / combustibil este controlat electronic.
2. Aprindere. Este o piesă electrică care alimentează motorul cu o scânteie stabilă pentru fiecare cilindru. Există trei tipuri principale ale acestor sisteme: de contact, fără contact și de tip microprocesor. Toate acestea determină momentul în care este necesară o scânteie, generează o tensiune înaltă și distribuie impulsul la lumânarea corespunzătoare. Niciunul dintre aceste sisteme nu va funcționa dacă este defect senzor de poziție a arborelui cotit.
3. Ungere și răcire. Pentru ca piesele motorului să reziste la sarcini grele (sarcină mecanică constantă și expunere la temperaturi foarte ridicate, în unele departamente crește la peste 1000 de grade), acestea au nevoie de lubrifiere de înaltă calitate și constantă, precum și de răcire. Acestea sunt două sisteme diferite, dar lubrifierea în motor permite, de asemenea, îndepărtarea căldurii într-o oarecare măsură de la piesele puternic încălzite, cum ar fi pistoanele.
4. Epuiza. Pentru ca o mașină cu motor în funcțiune să nu îi sperie pe ceilalți cu un sunet asurzitor, primește un sistem de evacuare de înaltă calitate. Pe lângă funcționarea silențioasă a mașinii, acest sistem asigură neutralizarea substanțelor nocive conținute în evacuare (pentru aceasta, mașina trebuie să fie prezentă convertor catalitic).
5. Distribuția gazului. Aceasta face parte din motor (sincronizarea este în chiulasă). Arborele cu came deschide alternativ supapele de admisie / evacuare, astfel încât cilindrii să efectueze cursa corespunzătoare la timp.

Acestea sunt principalele sisteme datorită cărora unitatea poate funcționa. Pe lângă acestea, unitatea de putere poate primi și alte mecanisme care îi sporesc eficiența. Un exemplu în acest sens este un schimbător de fază. Acest mecanism vă permite să eliminați eficiența maximă la orice turație a motorului. Reglează înălțimea și momentul deschiderii supapei, ceea ce afectează dinamica mașinii. Principiul de funcționare și tipurile de astfel de mecanisme sunt luate în considerare în detaliu. separat.

Cum să mențineți performanța unui motor pe benzină după mulți ani de funcționare?

Fiecare proprietar de mașină se gândește cum să prelungească durata de viață a unității de putere a mașinii sale. Înainte de a lua în considerare ce poate face pentru aceasta, merită să luăm în considerare cel mai important factor care afectează sănătatea motorului. Aceasta este calitatea construcției și tehnologia pe care producătorul auto o folosește atunci când realizează una sau alta unitate de putere.

Iată pașii de bază pe care trebuie să-i urmeze fiecare șofer:

• Efectuați întreținerea mașinii dvs. în conformitate cu reglementările stabilite de producător;
• Se toarnă numai benzină de înaltă calitate în rezervor și tipul adecvat de motor;
• Utilizați ulei de motor conceput pentru un motor specific cu ardere internă;
• Nu folosiți un stil de conducere agresiv, aducând adesea motorul la turații maxime;
• Efectuați prevenirea defecțiunilor, de exemplu, reglând jocurile supapelor. Unul dintre cele mai importante elemente ale unui motor este centura sa. Chiar dacă din punct de vedere vizual se pare că este încă în stare bună, este totuși necesar să îl înlocuiți imediat ce vine timpul indicat de producător. Acest articol este descris în detaliu. separat.

Deoarece motorul este una dintre cele mai importante componente ale unei mașini, fiecare automobilist ar trebui să asculte lucrările sale și să fie atent la modificări minore chiar și în funcționarea sa. Iată ce poate indica o defecțiune a unității de alimentare:

• În procesul de lucru, au apărut sunete străine sau vibrațiile au crescut;
• Motorul cu ardere internă și-a pierdut dinamismul și reculul la apăsarea pedalei de gaz;
• Luptă crescută (kilometrajul ridicat al gazului poate fi asociat cu necesitatea încălzirii motorului în timpul iernii sau la schimbarea stilului de conducere);
• Nivelul uleiului scade constant, iar grăsimea trebuie completată în mod constant;
• Lichidul de răcire a început să dispară undeva, dar nu există bălți sub mașină, iar rezervorul este bine închis în același timp;
• Fumul albastru din țeava de eșapament;
• Revoluții plutitoare - ele însele se ridică și cad, sau șoferul trebuie să se alimenteze constant, astfel încât motorul să nu se oprească (în acest caz, sistemul de aprindere poate fi defect);
• Începe prost sau nu vrea să înceapă deloc.

Fiecare motor are propriile subtilități de lucru, astfel încât automobilistul trebuie să se familiarizeze cu toate nuanțele funcționării și întreținerii unității. Dacă automobilistul poate înlocui / repara singur anumite piese sau chiar mecanisme din mașină, este mai bine să încredințați repararea unității unui specialist.

În plus, vă sugerăm să citiți despre ceea ce reduce munca motorului pe benzină.

Avantajele și dezavantajele motoarelor universale pe benzină

Dacă comparăm o unitate diesel și una benzină, atunci avantajele celei de-a doua includ:

1. Dinamica ridicată;
2. Lucru stabil la temperaturi scăzute;
3. Funcționare silențioasă cu vibrații mici (dacă unitatea este configurată corect);
4. Întreținere relativ ieftină (dacă nu vorbim despre motoare exclusive, de exemplu, boxeri sau cu sistemul EcoBoost);
5. Resursă mare de lucru;
6. Nu este nevoie să folosiți combustibil sezonier;
7. Eșapament mai curat datorită impurităților mai puține din benzină;
8. Cu aceleași volume ca un motor diesel, acest tip de motor cu ardere internă are mai multă putere.

Având în vedere dinamica ridicată și puterea unităților pe benzină, majoritatea mașinilor sport sunt echipate cu astfel de centrale electrice.

În ceea ce privește întreținerea, aceste modificări au și propriul lor avantaj. Consumabilele pentru acestea sunt mai ieftine, iar întreținerea în sine nu trebuie efectuată atât de des. Motivul este că părțile motorului pe benzină sunt supuse unei tensiuni mai mici decât analogii folosiți la motoarele diesel.

Deși șoferul ar trebui să aibă grijă la ce benzinărie își umple mașina, opțiunea pe benzină nu este la fel de exigentă în ceea ce privește calitatea combustibilului în comparație cu cea diesel. În cel mai rău caz care se poate întâmpla, duzele se vor înfunda rapid.

În ciuda acestor avantaje, aceste motoare au unele dezavantaje, motiv pentru care mulți șoferi preferă motorina. Iată câteva dintre ele:

1. În ciuda avantajului de putere, o unitate de deplasare identică va avea un cuplu mai mic. Pentru camioanele comerciale, acesta este un parametru important.
2. Un motor diesel cu o cilindree similară va consuma mai puțin combustibil decât acest tip de unitate.
3. În ceea ce privește regimul de temperatură, unitatea pe benzină se poate supraîncălzi în blocajele de trafic.
4. Benzina se aprinde mai ușor din surse de căldură străine. Prin urmare, o mașină cu un astfel de motor cu ardere internă este mai periculoasă la incendiu.

Pentru a face mai ușoară alegerea cu care unitate ar trebui să fie mașina, viitorul proprietar al mașinii trebuie să decidă mai întâi ce vrea de la calul său de fier. Dacă accentul este pus pe rezistență, cuplu ridicat și economie, atunci trebuie să alegeți un motor diesel. Dar, de dragul condusului dinamic și al întreținerii mai ieftine, ar trebui să acordați atenție omologului pe benzină. Desigur, parametrul de serviciu bugetar este un concept slab, deoarece depinde direct de clasa motorului și de sistemele care sunt utilizate în acesta.

La sfârșitul recenziei, vă sugerăm să urmăriți o mică comparație video a motoarelor pe benzină și diesel:

BENZINĂ SAU DIESEL? CAUTĂ SĂ COMPARE DOUĂ TIPURI DE MOTOARE.

Întrebări și răspunsuri:

Cum funcționează un motor pe benzină? Pompa de combustibil furnizează benzină carburatorului sau injectoarelor. La sfârșitul cursei de compresie a benzinei și a aerului, bujia creează o scânteie care aprinde BTC, determinând ca gazele în expansiune să împingă pistonul afară.

Cum funcționează un motor în patru timpi? Un astfel de motor are un mecanism de distribuție a gazului (un cap cu un arbore cu came este situat deasupra cilindrilor, care deschide / închide supapele de admisie și de evacuare - prin acestea, este furnizat BTC și gazele de eșapament sunt îndepărtate).

Cum funcționează un motor în doi timpi? Un astfel de motor nu are un mecanism de distribuție a gazului. Într-o rotație a arborelui cotit se execută două curse: cursă de compresie și cursă de lucru. Umplerea cilindrului și îndepărtarea gazelor de eșapament au loc simultan.