Anvelope auto cu profil redus

Printre tipurile de tuning auto, una dintre primele modificări suferite de transport este instalarea unor discuri frumoase cu un diametru nestandard. De obicei, acest parametru este direcționat în sus. Atunci când proprietarul unei mașini instalează jante mari pentru a se potrivi roata în arcadă, pe jantă trebuie așezate anvelope speciale cu profil redus.

Un astfel de cauciuc are atât avantajele sale, cât și unele dezavantaje. Să luăm în considerare ceea ce este special la un astfel de cauciuc și modul în care un astfel de upgrade afectează starea tehnică a mașinii.

Ce sunt anvelopele cu profil redus?

O anvelopă cu profil redus este o modificare în care înălțimea cauciucului are un raport de 55% față de lățimea acestuia (există și opțiuni cu un raport mai mic). Iată un exemplu de anvelopă cu profil redus: lățimea 205 / înălțimea 55 (nu în milimetri, dar ca procent de lățime) / raza 16 inci (sau o altă opțiune - 225/40 / R18).

Având în vedere cât de rapid se dezvoltă lumea reglajului automat, putem concluziona că versiunea de profil la 55 va înceta în curând să fie considerată granița dintre anvelopele cu înălțime standard și modificarea profilului redus. De exemplu, printre șoferi există cei care nu consideră dimensiunea 205/55 cu raza a 16-a ca o modificare cu profil redus. Dacă te uiți puțin în istoria apariției și evoluției cauciucului cu profil redus, atunci a existat un moment în care înălțimea a 70-a era considerată non-standard. Astăzi, anvelopele cu dimensiunile 195/70 și raza de 14 sunt deja poziționate ca fiind de profil înalt.

Michelin a fost prima companie care a introdus pentru prima dată cauciuc cu înălțime redusă a gulerului. Produsele au început să fie produse în 1937, dar calitatea slabă a drumurilor și greutatea mare a mașinilor din acea epocă nu au permis utilizarea unei astfel de modificări pe vehiculele de serie. Practic, aceste anvelope au fost instalate pe mașinile sport.

Spre deosebire de șoferii obișnuiți, pasionații de sporturi cu motor au fost imediat pozitivi cu privire la ideea de a-și subestima anvelopele de curse. Motivul pentru aceasta este că mașina a devenit mai stabilă atunci când efectuează manevre cu viteză mare. Anvelopele non-standard reduse au revenit la producția de mașini rutiere la sfârșitul anilor 1970.

De ce ai nevoie de anvelope cu profil redus

Mulți fani care își schimbă aspectul transportului se opresc imediat la modificarea cauciucului cu o parte coborâtă. Motivul pentru aceasta este abilitatea de a instala un disc cu o rază crescută pe aparat. Prin urmare, primul motiv pentru care sunt instalate anvelope cu profil redus este schimbarea designului mașinii.

În plus față de modificările vizuale, astfel de cauciuc modifică unii dintre parametrii tehnici ai mașinii. În primul rând, sportivii folosesc caracteristicile tehnice ale acestor elemente. Deci, după ce a câștigat o viteză decentă, mașina sport trebuie, de asemenea, să încetinească în timp. Aici ajută anvelopele cu profil redus. Deoarece acum există un disc mărit în pasajul roții, datorită căruia patch-ul de contact cu asfaltul crește, ceea ce crește eficiența sistemului de frânare.

Un alt parametru care afectează magnitudinea distanței de oprire (este descris tot ce trebuie să știți despre distanța de oprire separat) este lățimea cauciucului. Deoarece roata este acum mai mare, este posibil din punct de vedere tehnic să instalați o versiune cu profil larg.

Pentru mașinile sportive, rularea în coturi este, de asemenea, foarte importantă. În plus față de suspensia mai rigidă, este cauciucul cu profil redus care permite mașinii să își mențină poziția paralelă cu drumul (sub sarcină, anvelopa nu se comprimă la fel de mult ca analogul standard). Aerodinamica transportului sportiv depinde de acest lucru (acest parametru a fost descris în detaliu în revizuire separată).

Care ar trebui să fie presiunea?

Există o credință comună în rândul șoferilor că presiunea în anvelopele cu profil redus ar trebui să fie mult mai mare decât la roțile standard. De fapt, acest parametru depinde în primul rând de drumurile pe care va circula o astfel de mașină, precum și de recomandările producătorului vehiculului.

Dacă o roată obișnuită nu este umflată în conformitate cu recomandările producătorului, atunci cauciucul se va purta inegal (în plus, este descrisă uzura anvelopelor aici). Dar dacă presiunea în anvelopele cu profil redus este mai mică decât recomandarea producătorului pentru un anumit vehicul, riscul de avarie la lovirea unei gropi cu muchii ascuțite este semnificativ crescut. Adesea, acest lucru duce la o hernie pe roată (ce este și cum să le faceți, se spune aici).

Atunci când transportul trebuie să depășească drumurile de proastă calitate, pentru a spori siguranța, șoferul poate decide să pompeze puțin roțile (crește presiunea în roți în intervalul de 0.15-0.20 bar față de rata recomandată). Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că roțile supraumflate, la fel ca cele subumflate, au mai puțin contact cu drumul. Acest lucru va afecta foarte mult manevrarea vehiculului, în special la viteze mari.

Nu există recomandări universale cu privire la presiunea pe astfel de roți. Trebuie să respectați standardele stabilite de producătorul auto. Acest parametru depinde de greutatea mașinii.

Avantaje și dezavantaje

Este imposibil să creezi anvelope ideale pentru toate ocaziile, astfel încât o modificare a profilului redus are nu numai avantajele sale, ci și dezavantajele. În primul rând, ia în considerare care este plusul unui astfel de autobuz:

1. Pe astfel de roți, puteți dezvolta o viteză mai mare (pentru unele modificări, acest parametru se află la maximum 240 km / h);
2. O mașină sport cu roți mari și anvelope subțiri arată mult mai impresionantă;
3. Când mașina depășește virajele la viteză, versiunea cu profil redus a anvelopelor reduce oscilația caroseriei (partea produsului nu se deformează atât de mult sub sarcină);
4. Dinamica mașinii se îmbunătățește - datorită aderenței mai bune, viteza de accelerație crește (atât cât permite puterea motorului);
5. Performanța de frânare a mașinii este îmbunătățită - datorită aceleiași aderențe crescute (un efect mai vizibil decât cel al unei anvelope cu profil îngust), eficiența sistemului de frânare crește;
6. Datorită lățimii mai mari, patch-ul de contact crește, astfel încât mașina nu reacționează atât de puternic la imperfecțiunile din suprafața drumului (roata este mai puțin probabil să nu fie aderentă la drum, pe care există gropi mici);
7. Dacă mașina este echipată cu discuri din aliaje ușoare, atunci în combinație cu ele anvelopele cu profil redus ușurează oarecum vehiculul în sine, ceea ce afectează și dinamica acestuia;
8. Patch-ul larg de contact crește manevrabilitatea mașinii la viteze mari.

Aceste avantaje se datorează nu numai înălțimii laterale și lățimii cauciucului. Modelul benzii de rulare are, de asemenea, o mare importanță. Cel mai adesea, un astfel de cauciuc va avea un tip direcțional de model, iar lateralul va fi întărit astfel încât roata să nu fie deteriorată atunci când lovește gaura.

În ciuda acestor avantaje, instalarea acestei modificări pe multe mașini nu este cea mai bună soluție. Iată doar câțiva dintre factorii care evidențiază minusul acestor anvelope:

1. O anvelopă sport are o durată de viață mai scurtă decât o roată standard;
2. Confortul din cabină atunci când conduceți pe drumuri denivelate este vizibil afectat;
3. De obicei, în vehicule este instalată o suspensie mai rigidă pentru a oferi caracteristici sportive. În combinație cu roțile cu profil redus, fiecare umflătură va oferi șoferului coloanei vertebrale, ceea ce este încă o plăcere. Acest efect este sporit mai ales iarna pe drumurile slab curățate;
4. Cauciucul direcțional este mai zgomotos;
5. Roțile mai rigide pot afecta negativ suspensia mașinii;
6. La viteze mici, șoferul este mult mai dificil să întoarcă volanul, deci este mai bine să nu puneți astfel de anvelope pe o mașină fără servodirecție;
7. Anvelopele sport au o specificație îngustă, deci este mai bine să instalați o modificare pe transport care să fie cea mai potrivită pentru diferite condiții de funcționare;
8. Dacă intrați într-o gaură adâncă, există o probabilitate mai mare de a deteriora nu numai anvelopa, ci și discul în sine (există cazuri în care un disc scump s-a prăbușit și nu doar îndoit);
9. O astfel de modificare este mult mai scumpă decât anvelopele standard, iar roțile mai scumpe trebuie achiziționate pentru instalarea pe o mașină.

Deci, după cum puteți vedea din această comparație a avantajelor și dezavantajelor, avantajele anvelopelor cu profil redus se referă mai mult la aspectul mașinii și la caracteristicile de viteză ale transportului, dar dezavantajele sunt asociate cu o scădere a confortului și un efect negativ asupra mașinii în sine.

Cum sa alegi?

Deși unii șoferi selectează singuri anvelopele în conformitate cu roțile care au fost achiziționate pentru mașină, ar fi mai bine să urmați recomandările producătorului vehiculului dacă nu există dorința de a repara adesea mașina din cauza instalării roților greșite.

De obicei, la lansarea unui nou model de mașină, producătorul auto indică ce anvelope pot fi instalate pe acesta. Lista poate conține mai multe opțiuni diferite care nu vor afecta în mod critic șasiul și suspensia mașinii. Această listă indică, de asemenea, opțiunea de profil redus.

Iată un mic exemplu de astfel de listă:

Model de mașină:	Standard:	Analogic:	Reglare:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW Seria 3 (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Față (spate): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009g.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Producători de modele și exemple

Iată o listă cu cei mai buni producători de anvelope cu profil redus:

marca:	Opțiuni de model:	avantaje:	Dezavantaje:
Michelin	Pilot Sport PS2 (295/25 R21)	Mult timp pe piață; Dezvoltarea de noi modificări ale anvelopelor; Gama largă de produse; Introducerea tehnologiilor inovatoare	Produsele sunt scumpe
An bun	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Experiență vastă în producția de anvelope; Transportorul este echipat cu echipamente avansate; Sunt introduse tehnologii avansate	Slab tolerat pe drumuri slab pavate
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Direcție sportivă; Produse cu zgomot redus; Sortiment mare; Controlabilitate bună	Luați slab lovituri
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Rezistență ridicată la uzură; Modelele sunt elastice; Preț accesibil; Durată lungă de lucru	Neadecvat pe suprafețe umede
continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Se introduce tehnologie avansată; Calitate înaltă și fiabilitate; Producție redusă de zgomot; Oferă o bună aderență la acoperire	Scump
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Adaptat pentru regiunile nordice; Oferă stabilitate pe suprafețe umede și alunecoase; Produse moi; Zgomot redus	Durată de viață redusă și costuri ridicate
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Asigurați o bună aderență pe drum; Un echilibru excelent între preț și calitate; Durată de viață lungă	La anvelopele de iarnă, vârfurile zboară rapid; Flancul este subțire, motiv pentru care există o mare probabilitate de avarie sau hernie laterală atunci când intră într-o gaură mare
Bridgestone	Putere RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Cost accesibil; latură durabilă; viață lungă de lucru	Produs rigid; Opțiune bugetară bună pentru asfalt, dar condus în afara terenului slab tolerat
Dogar	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Calitate decentă; Preț accesibil; banda de rulare oferă o bună capacitate de traversare pe suprafețe de drum dificile	Banda de rulare este adesea zgomotoasă; majoritatea vânzătorilor rar cumpără astfel de produse
toyo	Prox 4 (295/25 R20)	Asigurați o bună aderență la manevrarea asfaltului și a vehiculului; Produse de înaltă calitate; Material elastic	Conducere pe termen lung slab tolerată pe rutină; Costisitoare
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Echilibru excelent; Material elastic; Model unic al benzii de rulare	Anvelopele se dovedesc adesea mai grele decât analogii altor producători; Stabilitate slabă la virare la viteze mari
nitto	NT860 245/45R18 100W	Produsele au un preț accesibil; Oferă o bună aderență pe suprafața drumului; Model unic al benzii de rulare	Magazinele CSI au o selecție foarte mică de produse; nu le place stilul de conducere agresiv
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Cost accesibil; Material elastic; Calitate bună; Produsele au un design modern	Mai greu decât produsele comparabile de la alte mărci; banda de rulare este adesea zgomotoasă

Pentru a determina tipul de cauciuc cu profil redus, ar trebui să acordați atenție feedback-ului celor care au folosit deja acest produs. Aceeași abordare vă va ajuta să alegeți anvelope de calitate pentru roțile standard.

Cum afectează cauciucul cu profil redus suspensia?

Pentru a înțelege cât de nociv este cauciucul în condițiile suspensiei, trebuie să se țină cont de faptul că nu numai cauciucul afectează era unei părți a mașinii. Toată lumea știe că suspensia este proiectată într-o mașină pentru a atenua vibrațiile care vin de pe drum. Mai multe detalii despre dispozitiv și tipurile de suspensii sunt descrise în o altă recenzie.

Greutatea mașinii, precum și roțile în sine, afectează foarte mult starea suspensiei. Dacă introduceți jante din aliaj, atunci aceasta compensează ușor rigiditatea de la anvelopele cu talon redus.

Dacă un automobilist decide să schimbe profilul cauciucului, el ar trebui să investigheze și jantele care vor funcționa cel mai bine cu mașina și anvelopele date. Principalul factor care afectează în mod semnificativ starea arcurilor, amortizoarelor și pârghiilor este masa suspensiei (inclusiv greutatea roților).

Înălțimea profilului anvelopei și moliciunea acestora afectează în primul rând cât va dura un disc nou dacă lovește frecvent. Cu o utilizare adecvată, anvelopele cu profil redus pot să nu afecteze deloc suspensia. Există cazuri frecvente când elementele de suspensie sunt distruse chiar și pe roțile cu profil înalt.

Într-o măsură mai mare, suspensia este influențată de stilul de conducere pe care îl folosește șoferul. Binecunoscuta zicală „Mai multă viteză - mai puține găuri” indică doar motivul pentru care arcurile, amortizoarele, pârghiile și alte elemente se sparg rapid. Și dacă considerăm că anvelopele cu profil redus sunt cumpărate în principal de amatori pentru a conduce, atunci unii văd o legătură între astfel de anvelope și defecțiuni frecvente ale mașinii. De fapt, dacă vă schimbați stilul de echitatie sau alegeți o suprafață de calitate pentru evenimente sportive, vor exista mai puține probleme cu suspensia.

Rezultatele

După cum puteți vedea, anvelopele cu profil redus au propriile avantaje și într-o mai mare măsură se referă la caracteristicile sportive ale vehiculului, precum și la aspectul mașinii. În același timp, șoferul sacrifică confortul, deoarece atunci când circulați pe drumuri normale, fiecare umflătură va fi resimțită mai puternic.

Pentru ca anvelopele nestandardizate să nu aibă un efect negativ asupra stării tehnice a unor părți ale mașinii, trebuie să respectați aceleași recomandări care se aplică funcționării roților standard:

• Nu umflați anvelopele. Dacă presiunea din roată depășește indicatorul recomandat de producător, atunci indiferent de înălțimea talonului anvelopei, mașina va fi ca pe blocuri de lemn;
• Evitați să conduceți rapid pe drumuri slab pavate. Dacă mașina este reglată pentru un stil de conducere sportiv, atunci este mai bine să părăsiți acest mod pentru competiții separate pe piste închise și să nu îl folosiți pe drumurile publice. Pe lângă menținerea vehiculelor într-o stare tehnică bună, acest lucru va contribui la siguranța rutieră.

În plus față de această recenzie, oferim un mic sfat de la un automobilist cu experiență despre anvelopele cu profil redus:

ANvelope cu profil scăzut ORICE MAȘINĂ TREBUIE SĂ ȘTIE

Întrebări și răspunsuri:

Ce profiluri pot avea anvelopele? Profilul normal este de peste 90 la sută în raport cu lățimea anvelopei. Există profil larg, profil redus, profil ultra jos, cauciuc arc și role pneumatice.

Ce este un profil de anvelopă? Aceasta este o măsură a dimensiunii anvelopei. Practic, aceasta este înălțimea cauciucului. Are de obicei un anumit raport în raport cu lățimea cauciucului.