Reduceți și creșteți raportul de compresie

Reglarea mașinii este un subiect preferat al multor șoferi. Dacă împărțim condiționat toate tipurile de modernizare a mașinilor, atunci vor exista două categorii: tehnică și vizuală. În al doilea caz, doar aspectul vehiculului se schimbă. Un exemplu în acest sens este bombardament cu autocolante sau modernizare în stil stens auto.

Există, de asemenea, multe opțiuni pentru reglarea tehnică. Dacă în primul caz mașina poate arăta doar sportiv, atunci modernizarea unității de putere nu afectează în niciun fel aspectul mașinii. Dar când o mașină discretă este pregătită pentru o cursă, spectatorii se așteaptă la furie, pentru că înțeleg că proprietarul mașinii a pregătit ceva interesant.

Cu toate acestea, modernizarea unui motor într-o mașină nu vizează întotdeauna creșterea puterii și eficienței acestuia. Unii proprietari de autovehicule și-au propus să reducă motorul. Există mai multe moduri de a crește și de a reduce performanța unității. Să luăm în considerare una dintre ele mai detaliat. Aceasta este o creștere / scădere a raportului de compresie.

Creșterea raportului de compresie

Se știe că raportul de compresie, printre alți factori, afectează în mod direct puterea motorului. Dacă forțarea motorului utilizând alezajul cilindrilor duce la o creștere a consumului de combustibil, atunci această procedură nu afectează această caracteristică. Motivul pentru aceasta este că volumul motorului rămâne același (pentru mai multe detalii despre ce este, citiți aici), dar consumul de combustibil este puțin mai mic.

Unii șoferi se gândesc să efectueze această procedură pentru a crește compresia fără a modifica cantitatea de combustibil consumată. Dacă consumul a crescut, acest lucru indică în primul rând că apar unele defecțiuni la motor sau la sistemul de alimentare cu combustibil. O creștere a raportului de compresie în acest caz nu numai că nu poate schimba nimic, ci, dimpotrivă, poate provoca unele defecțiuni.

Dacă compresia a scăzut, atunci această defecțiune poate indica supapele de ardere, ruperea inelelor O, etc. articol separat... Din acest motiv, înainte de a începe să forțați motorul, trebuie să eliminați defecțiunile care au apărut.

Aceasta este ceea ce oferă compresia crescută a amestecului aer-combustibil într-un motor care poate fi reparat:

1. Creșteți eficiența motorului (crește eficiența motorului cu ardere internă, dar consumul nu se modifică);
2. Puterea unității de putere crește datorită zguduiturilor mai puternice, care provoacă arderea BTC;
3. Creșterea compresiei.

Pe lângă avantaje, această procedură are propriile sale efecte secundare. Deci, după forțare, va trebui să folosiți combustibil cu un număr octanic crescut (pentru mai multe detalii despre această valoare, citiți aici). Dacă umpleți rezervorul cu aceeași benzină folosită anterior, există riscul de a bate. Acesta este momentul în care amestecul combustibil nu se aprinde în momentul aplicării scânteii, ci explodează.

Arderea necontrolată și bruscă a BTC va afecta starea pistoanelor, a supapelor și a întregului mecanism al manivelei. Din acest motiv, durata de viață a unității de putere este redusă brusc. Acest efect este esențial pentru orice motor, indiferent dacă este vorba de o unitate în doi sau patru timpi.

O astfel de „durere” suferă nu numai de un motor pe benzină care a fost forțat folosind metoda luată în considerare, ci și de o unitate diesel. Pentru ca creșterea raportului de compresie să nu afecteze funcționarea motorului, pe lângă modificarea acestuia, va fi ulterior necesar să turnați combustibil în rezervorul unei mașini pe benzină, să zicem, nu a 92-a, ci deja a 95-a sau chiar a 98-a marcă.

Înainte de a continua cu modernizarea unității, ar trebui să cântăriți dacă aceasta va fi într-adevăr justificată economic. În ceea ce privește mașinile echipate cu instalații de gaz (citiți despre caracteristicile instalării GPL separat), atunci detonarea practic nu are loc niciodată în ele. Motivul pentru aceasta este că gazul are un RON mare. Acest indicator pentru un astfel de combustibil este 108, astfel încât la motoarele care funcționează pe gaz, este posibil să crească pragul de compresie fără teamă.

2 moduri de a crește raportul de compresie

Principiul cheie al acestei metode de forțare a motorului este modificarea volumului camerei de ardere. Acesta este spațiul de deasupra pistonului, în care combustibilul și o porțiune de aer comprimat sunt amestecate (sisteme de injecție directă) sau este furnizat un amestec gata preparat.

Chiar și din fabrică, producătorul calculează un anumit raport de compresie pentru o anumită unitate. Pentru a modifica acest parametru, trebuie să calculați la ce valoare puteți reduce volumul spațiului de mai sus al pistonului.

Să ne uităm la două dintre cele mai comune moduri în care camera de deasupra pistonului din punctul mort superior devine mai mică.

Instalarea unei garnituri mai subțiri a motorului

Primul este să folosiți o garnitură mai subțire a chiulasei. Înainte de a cumpăra acest element, trebuie să calculați cât de mult va scădea spațiul de mai sus al pistonului și să țineți cont și de caracteristicile structurale ale pistonilor.

Unele tipuri de pistoane se pot ciocni cu supapele deschise atunci când camera de ardere scade. Structura fundului va depinde dacă se poate folosi sau nu o metodă similară de forțare a motorului.

Cu toate acestea, dacă se ia decizia de a reduce volumul de spațiu de deasupra pistonului folosind o garnitură mai subțire, atunci merită să aruncăm o privire mai atentă asupra pistoanelor cu fundul concav. În plus față de instalarea de piese noi cu dimensiuni non-standard, va trebui, de asemenea, să reglați temporizarea supapei (care este acesta, se spune aici).

Când garnitura este înlocuită din cauza epuizării, capul trebuie șlefuit. În funcție de câte ori a fost deja efectuată o procedură similară, volumul spațiului de mai sus al pistonului va scădea treptat.

Înainte de a începe să creșteți raportul de compresie, este important să vă asigurați dacă măcinarea a fost realizată de proprietarul anterior al mașinii sau nu. De aceasta va depinde și posibilitatea procedurii.

Cilindru plictisitor

A doua modalitate de modificare a raportului de compresie este alezarea cilindrilor. În acest caz, nu atingem capul în sine. Ca urmare, volumul motorului crește ușor (împreună cu acesta, consumul de combustibil va crește), dar volumul spațiului de mai sus al pistonului nu se modifică. Datorită acestui fapt, volumul mai mare al VTS va fi comprimat la dimensiunea camerei de ardere neschimbate.

Există mai multe nuanțe de luat în considerare atunci când efectuați această procedură:

1. Dacă motorul este forțat să crească puterea, dar nu în detrimentul creșterii consumului de combustibil, această metodă nu este adecvată. Desigur, „lacomia” mașinii crește ușor, dar este încă prezentă.
2. Înainte de a porni cilindrii, trebuie să măsurați ce fel de pistoane veți avea nevoie. Principalul lucru este că puteți alege piesele potrivite după modernizare.
3. Folosirea acestei metode va duce cu siguranță la deșeuri suplimentare - trebuie să cumpărați pistoane non-standard, inele, să plătiți bani unui strungar profesionist care va face treaba bine. Și acest lucru se adaugă la faptul că va trebui să treceți la un alt brand de benzină.
4. Un efect mai mare al creșterii raportului de compresie va fi observat în cazul acelor motoare care au un CC mic reglat din fabrică. Dacă mașina este echipată cu o unitate deja stimulată (din fabrică), atunci nu va exista o creștere semnificativă dintr-o astfel de procedură.

Reducerea raportului de compresie

Această procedură se efectuează dacă este necesară reducerea valorii unității. De exemplu, șoferii care doreau să economisească combustibil au redus SS. Raportul de compresie mai scăzut al amestecului aer-combustibil permite utilizarea benzinei cu un număr mai mic de octanici.

În trecut, diferența dintre 92 și 76 a fost semnificativă, ceea ce a făcut ca procedura să fie eficientă. Astăzi, cea de-a 76-a benzină este o întâmplare destul de rară, ceea ce complică sarcina unui șofer când trebuie să parcurgă o distanță lungă (foarte puține benzinării vând această marcă de combustibil).

O astfel de modernizare a avut efect doar în cazul modelelor de mașini vechi. Mașinile moderne sunt echipate cu sisteme de combustibil mai bune, care necesită benzină. Din acest motiv, economiile aparente pot afecta chiar vehiculul, mai degrabă decât să beneficieze.

Reducerea compresiei se realizează după cum urmează. Chiulasa este îndepărtată și șlefuită. În loc de o garnitură standard, sunt instalate două analogii convenționale, între care este plasat unul de aluminiu cu o grosime adecvată.

Deoarece atunci când se utilizează această procedură, compresia este redusă, o mașină modernă va pierde în mod vizibil dinamica. Pentru a menține experiența obișnuită de conducere, șoferul va trebui să rotească mai mult motorul, ceea ce va afecta cu siguranță consumul acestuia în sus. Benzina, care este de cea mai proastă calitate, produce un eșapament mai puțin curat, motiv pentru care catalizatorul își va epuiza resursa mai repede și va trebui înlocuit frecvent.

Merită să treceți de la 95 la 92 la un astfel de preț, desigur, aceasta este treaba personală a tuturor. Dar bunul simț dictează: modificări scumpe ale motorului pentru a presupune economisirea unui combustibil mai puțin costisitor este o utilizare irațională a fondurilor. Acest lucru este așa, deoarece deșeurile suplimentare vor apărea în mod necesar sub forma reparării sistemului de alimentare cu combustibil (curățarea injectoarelor) sau a catalizatorului.

Singurul motiv pentru care o mașină modernă ar putea avea nevoie de un astfel de upgrade este instalarea unui turbocompresor. Atunci când un astfel de mecanism este conectat, detonarea poate apărea în motor, prin urmare, unele cresc volumul spațiului peste piston.

În plus, vă sugerăm să vizionați o recenzie video despre creșterea / scăderea raportului de compresie:

Întrebări și răspunsuri:

Se poate crește raportul de compresie? Da. Această procedură vă permite să creșteți puterea specifică a motorului și, de asemenea, crește eficiența motorului ca motor termic (eficiența crește la același debit).

Cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât mai bine? Odată cu creșterea raportului de compresie crește și puterea motorului, dar în același timp la motoarele pe benzină crește riscul de detonare (trebuie să completați benzină cu RON mare).

Cum crește raportul de compresie? Pentru a face acest lucru, puteți instala o garnitură de chiulasă mai subțire sau puteți șlefui marginea inferioară a chiulasei. A doua modalitate este să alezați cilindrii pentru o dimensiune mai mare a pistonului.