Hyundai

Cuprins FounderEmblemIstoria mașinii în modele Pe piața auto, Hyundai se mândrește prin vânzarea de mașini fiabile, elegante și inovatoare la un preț accesibil. Cu toate acestea, aceasta este doar o nișă în care brandul este specializat. Numele companiei apare pe unele modele de locomotive, nave, mașini-unelte, precum și în inginerie electrică. Ce l-a ajutat pe producătorul de automobile să câștige atâta popularitate? Iată istoria mărcii cu logo-ul original cu sediul în Seul, Coreea. Fondator Compania a apărut în perioada postbelică - în 1947, anul omului de afaceri coreean Chung Joo Yong. Inițial, a fost un mic atelier auto. Treptat, a devenit un holding sud-coreean cu o audiență de admiratori de milioane de dolari. Tânărul maestru era angajat în repararea camioanelor de fabricație americană. Situația din țară a contribuit la faptul că antreprenorul coreean și-a putut dezvolta afacerea de inginerie și construcții. Cert este că în consiliu a venit un președinte care a susținut reformele economice în toate modurile posibile, Pak Chung Chi. Politica lui era să finanțeze din vistieria statului acele companii care, în opinia sa, aveau o perspectivă bună, iar conducătorii lor se remarcau prin talente deosebite. Jung-jun a decis să câștige favoarea președintelui asumându-se restaurarea podului din Seul, care a fost distrus în timpul războiului. În ciuda pierderilor mari și a termenelor strânse, proiectul a fost finalizat destul de repede, ceea ce l-a interesat pe șeful statului. Hyundai a fost selectată ca principală companie de servicii de construcții în unele țări precum Vietnam, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu. Influența mărcii era în creștere, ceea ce a creat o bază solidă pentru crearea unei platforme pentru industria auto. Brandul a reușit să treacă la nivelul de „producător de automobile” abia la sfârșitul anului 1967. Pe baza unei firme de construcții, a apărut întreprinderea auto Hyundai. La acea vreme, compania nu avea deloc experiență în producția de mașini. Din acest motiv, primele proiecte globale au fost asociate cu producția comună de mașini conform desenelor mărcii auto Ford. Fabrica a produs modele de mașini precum: Ford Cortina (prima generație); Ford Granada; Ford Taurus. Aceste modele au ieșit de pe linia de asamblare coreeană până în prima jumătate a anilor 1980. Emblemă O icoană a fost aleasă ca logo distinctiv al motorului Hyundai, care acum seamănă foarte mult cu litera H, scrisă cu o înclinare spre dreapta. Numele mărcii se traduce prin a ține pasul cu vremurile. Icoana care a fost aleasă ca emblemă principală doar subliniază acest principiu. Ideea a fost următoarea. Conducerea companiei a ținut să sublinieze că producătorul răspunde întotdeauna nevoilor clienților săi. Din acest motiv, unele logo-uri înfățișau două persoane: un reprezentant al holdingului auto, care se întâlnește cu clientul și îi strânge mâna. Cu toate acestea, primul logo, care a permis producătorului să-și distingă produsele de fundalul analogilor mondiali, avea două litere - HD. Această scurtă abreviere a fost o provocare pentru alți producători, spun ei, mașinile noastre nu sunt mai rele decât ale tale. Istoria mașinii în modele În a doua jumătate a anului 1973, inginerii companiei încep să lucreze la propria mașină. În același an, a început construcția unei alte fabrici - în Ulsan. Prima mașină de producție proprie a fost adusă pentru prezentare la un dealer auto din Torino. Modelul se numea Pony. Designerii studioului auto italian au lucrat la proiect, iar binecunoscutul producător de automobile Mitsubishi la acea vreme era angajat în echipamentul tehnic. Pe lângă asistența la construcția întreprinderii, compania a aprobat utilizarea unităților în „primul născut” Hyundai, care a echipat prima generație Colt. Noutatea a intrat pe piață în 1976. Inițial, caroseria a fost realizată sub formă de sedan. Totuși, în același an, linia a fost extinsă cu un pickup cu umplere identică. Un an mai târziu, în linie a apărut un break, iar în 80 - un hatchback cu trei uși. Modelul s-a dovedit a fi atât de popular încât marca a luat aproape instantaneu o poziție de lider în rândul producătorilor de automobile coreeni. Caroseria subcompactă, aspectul atractiv și motorul cu performanțe bune au adus modelul la un volum de vânzări incredibil - până în al 85-lea an, au fost vândute peste un milion de exemplare. De la apariția lui Pony, producătorul auto și-a extins domeniul de activitate prin exportul modelului în mai multe țări simultan: Belgia, Țările de Jos și Grecia. Până în 1982, modelul a ajuns în Marea Britanie și a devenit prima mașină coreeană care a apărut pe drumurile din Anglia. O creștere suplimentară a popularității modelului sa mutat în Canada în 1986. A existat o încercare de a aranja livrări de mașini în Statele Unite, dar din cauza inconsecvenței emisiilor din mediu, nu a fost permisă, iar alte modele au ajuns în continuare pe piața din SUA. Iată dezvoltarea ulterioară a mărcii auto: 1988 - începutul producției modelului Sonata. S-a dovedit a fi atât de popular încât astăzi există opt generații și mai multe versiuni restilizate (citiți despre modul în care faceliftul diferă de generația următoare într-o recenzie separată). Prima generație a primit un motor care a fost fabricat sub licență de la compania japoneză Mitsubishi , dar conducerea holdingului coreean a aspirat să devină complet independentă; 1990 - a apărut următorul model - Lantra. Pentru piața internă, aceeași mașină se numea Elantra. Era un sedan elegant cu 5 locuri. Cinci ani mai târziu, modelul a primit o nouă generație, iar gama de caroserii a fost extinsă cu un break; 1991 - lansarea primului SUV numit Galloper. În exterior, mașina arată ca Pajero din prima generație, datorită cooperării strânse dintre cele două companii; 1991 - a fost creată propria sa unitate de putere, al cărei volum a fost de 1,5 litri (citiți despre de ce volumul aceluiași motor poate avea o valoare diferită). Modificarea a fost numită Alpha. Doi ani mai târziu, a apărut un al doilea motor - Beta. Pentru a crește încrederea în noua unitate, compania a oferit o garanție de 10 ani sau un kilometraj de 16 mii de kilometri; 1992 - A fost înființat un studio de design în California, SUA. Primul concept car HCD-I a fost prezentat publicului. În același an, a apărut o modificare sport coupe (a doua versiune). Acest model avea un tiraj mic și era destinat celor care considerau analogii europeni prea scumpi, dar în același timp doreau să dețină o mașină de prestigiu; 1994 - un alt exemplar celebru a apărut în colecția de mașini - Accent, sau așa cum se numea atunci X3. În 1996, la coupe a apărut o modificare sport. Pe piețele americane și coreene, modelul a fost numit Tiburon; 1997 - compania a început să atragă fanii minicars. Șoferii au fost introduși la Hyundai Atos, care a fost redenumit Prime în 1999; 1998 - a apărut a doua generație de Galloper, dar cu propria sa unitate de putere. În același timp, șoferii au avut ocazia să achiziționeze modelul c-station wagon cu o capacitate mare; 1998 - Criza financiară din Asia, care a paralizat economia lumii întregi, a afectat vânzările de mașini Hyundai. Dar, în ciuda scăderii vânzărilor, marca a lansat câteva mașini demne care au primit note mari de la criticii auto din lume. Printre astfel de mașini se numără Sonata EF, XG; 1999 - dupa restructurarea companiei au aparut noi modele care au subliniat dorinta managementului marcii de a stapani noi segmente de piata - in special, monovolumul Trajet; 1999 - introducerea modelului executiv Centennial. Acest sedan a ajuns la o lungime de 5 metri, iar în compartimentul motor era un opt în formă de V cu un volum de 4,5 litri. Puterea sa a ajuns la 270 de cai. Sistemul de carburanți pentru transport a fost inovator - injecție directă GDI (citiți despre ce este vorba în alt articol). Principalii consumatori au fost reprezentanți ai autorităților statului, precum și conducerea exploatației; 2000 - noul mileniu deschis pentru companie cu o afacere profitabilă - preluarea mărcii KIA; 2001 - producția de transport comercial de marfă și pasageri - H-1 a început la unitățile de producție din Turcia. Același an a fost marcat de apariția unui alt SUV - Terracan; 2002-2004 - au loc o serie de evenimente care cresc popularitatea și influența mărcii auto asupra producției globale de vehicule. De exemplu, a existat un nou joint venture cu Beijing, care este sponsorul oficial al meciului de fotbal din 2002; 2004 - lansarea popularului crossover Tucson; 2005 - apariția a două modele importante, al căror scop este extinderea în continuare a cercului de admiratori ai companiei. Acestea sunt SantaFe și sedanul premium Grandeur; 2008 - marca își extinde linia de mașini premium cu două modele Genesis (sedan și coupe); 2009 - reprezentanții mărcii au profitat de Salonul auto de la Frankfurt pentru a arăta publicului un crossover nou-nouț ix35; În 2010, producția de mașini s-a extins, iar acum mașinile coreene sunt fabricate în CSI. În acel an, Solaris a început să fie produs în diferite caroserii, iar KIA Rio este asamblată pe un transportor paralel.