Sisteme de aprindere prin contact, dispozitiv, principiu de funcționare

Orice mașină echipată cu un motor cu ardere internă, în electronică, va avea în mod necesar un sistem de aprindere. Pentru ca amestecul de combustibil atomizat și aer din cilindri să se aprindă, este necesară o descărcare decentă. În funcție de modificarea rețelei de bord a mașinii, această cifră ajunge la 30 de mii de volți.

De unde vine această energie dacă bateria din mașină produce doar 12 volți? Elementul principal care generează această tensiune este bobina de aprindere. Sunt descrise detalii despre cum funcționează și ce modificări sunt disponibile într-o recenzie separată.

Acum ne vom concentra asupra principiului de funcționare a unuia dintre tipurile de sisteme de aprindere - contact (despre diferite tipuri de SZ este descris aici).

Ce este un sistem de aprindere auto de contact

Mașinile moderne au primit un sistem electric de tip baterie. Schema sa este următoarea. Polul pozitiv al bateriei este conectat cu fire la toate echipamentele electrice ale mașinii. Minusul este conectat la corp. De la fiecare aparat electric, firul negativ este, de asemenea, conectat la partea metalică conectată la corp. Acest lucru are ca rezultat mai puține fire în mașină, iar circuitul electric este închis prin corp.

Săgeată neagră - curent de joasă tensiune, săgeată roșie - înaltă

Sistemul de aprindere auto poate fi de contact, fără contact sau electronic. Inițial, mașinile foloseau tipul de contact al sistemelor. Toate modelele moderne primesc un sistem electronic care este fundamental diferit de tipurile anterioare. Aprinderea din ele este controlată de un microprocesor. Un sistem fără contact există ca o modificare de tranziție între aceste soiuri.

Ca și în celelalte opțiuni, scopul acestui SZ este de a genera un impuls electric cu puterea necesară și de a-l direcționa către o bujie specifică. Tipul de contact al sistemului din circuitul său are un întrerupător-distribuitor sau distribuitor. Acest element controlează acumularea de energie electrică în bobina de aprindere și distribuie impulsul către cilindri. Dispozitivul său include un element cu came care se rotește pe un arbore și închide alternativ circuitele electrice ale unei lumânări anume. Sunt descrise mai multe detalii despre structura și funcționarea sa într-un alt articol.

Spre deosebire de sistemul de contact, analogul fără contact are un tip de tranzistor de control asupra acumulării și distribuției pulsului.

Schema sistemului de contact cu contact

Circuitul SZ de contact este format din:

• Blocare cu contact. Acesta este un grup de contacte cu care sistemul de bord al mașinii este activat și motorul este pornit cu demarorul. Acest element rupe circuitul electric general al oricărei mașini.
• Alimentare reîncărcabilă. În timp ce motorul nu funcționează, curentul electric vine de la baterie. Bateria mașinii acționează și ca o rezervă dacă alternatorul nu furnizează suficientă energie pentru a acționa echipamentul electric. Pentru detalii despre modul în care funcționează bateria, citiți aici.
• Distribuitor (distribuitor). După cum sugerează și numele, scopul acestui dispozitiv este de a distribui curent de înaltă tensiune de la bobina de aprindere la toate bujiile la rândul lor. Pentru a observa secvența de funcționare a cilindrilor, firele de înaltă tensiune de diferite lungimi merg de la distribuitor (atunci când sunt conectate, este mai ușor să conectați corect cilindrii la distribuitor).
• Condensator. Condensatorul este atașat la corpul supapei. Acțiunea sa elimină scânteile dintre camele de închidere / deschidere ale distribuitorului. O scânteie între aceste elemente determină arderea camelor, ceea ce poate duce la pierderea contactului dintre unele dintre ele. Acest lucru duce la faptul că un anumit dop nu se va declanșa, iar amestecul de aer-combustibil va fi pur și simplu aruncat ne-ars în țeava de eșapament. În funcție de modificarea sistemului de aprindere, capacitatea condensatorului poate fi diferită.
• Bujie. Sunt descrise detalii despre dispozitiv și principiul lor de funcționare separat... Pe scurt, un impuls electric de la distribuitor merge la electrodul central. Deoarece există o mică distanță între acesta și elementul lateral, se produce o defecțiune cu formarea unei scântei puternice, care aprinde amestecul de aer și combustibil din cilindru.
• Conduce. Distribuitorul nu este echipat cu o unitate individuală. Este așezat pe un arbore care este sincronizat cu arborele cu came. Rotorul mecanismului se rotește de două ori mai lent decât arborele cotit, la fel ca arborele cu came de distribuție.
• Bobine de aprindere. Sarcina acestui element este de a converti curentul de joasă tensiune într-un impuls de înaltă tensiune. Indiferent de modificare, scurtcircuitul va consta din două înfășurări. Electricitatea trece prin primar de la baterie (când mașina nu este pornită) sau de la generator (când motorul cu ardere internă funcționează). Datorită unei schimbări accentuate a câmpului magnetic și a procesului electric, elementul secundar începe să acumuleze curent de înaltă tensiune.

1 generator; 2 comutator de aprindere; 3 distribuitor; 4 spargere; 5 bujii; 6 bobine de aprindere; 7 baterie

Există mai multe modificări între sistemele de contact. Iată principalele diferențe ale acestora:

1. Cea mai comună schemă este KSZ. Are un design clasic: o bobină, întrerupător și distribuitor.
2. Modificarea sa, al cărei dispozitiv include un senzor de contact și un element de stocare preliminară a energiei.
3. Al treilea tip de sistem de contact este KTSZ. Pe lângă contacte, dispozitivul său va conține un tranzistor și un dispozitiv de stocare de tip inducție. Comparativ cu versiunea clasică, sistemul de tranzistor de contact are mai multe avantaje. Primul plus este că tensiunea înaltă nu trece prin contacte. Supapa va funcționa numai cu impulsuri de control, astfel încât nu există scânteie între came. Un astfel de dispozitiv face posibilă neutilizarea condensatorului în distribuitor. În modificarea tranzistorului de contact, scânteile pe bujii pot fi îmbunătățite (tensiunea pe înfășurarea secundară este mai mare, datorită căreia spațiul bujiei poate fi mărit, astfel încât scânteia să fie mai lungă).

Pentru a înțelege ce SZ este utilizat într-o anumită mașină, trebuie să vă uitați la desenul sistemului electric. Iată cum arată diagramele unor astfel de sisteme:

(KSZ): 1 - bujii; 2 - distribuitor; 3- starter; 4 - comutator de aprindere; 5 releu de tracțiune demaror; 6 - rezistență suplimentară (variator); 7 - bobina de aprindere

(KTSZ): 1 - bujii; 2 - distribuitor de aprindere; 3 - comutator; 4 - bobina de aprindere. Marcarea electrozilor tranzistorului: K - colector, E - emițător (ambele putere); B - baza (manager); R este un rezistor.

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere prin contact

La fel ca un sistem electronic și fără contact, analogul de contact funcționează pe principiul conversiei și acumulării de energie, care este furnizată de la baterie la înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Acest element are un design de transformator care transformă 12V într-o tensiune de până la 30 de mii de volți.

Această energie este distribuită de distribuitor către fiecare bujie, datorită căreia se formează o scânteie în cilindri alternativ, în conformitate cu sincronizarea supapei și cursele motorului, suficiente pentru a aprinde VTS.

Toate lucrările sistemului de aprindere prin contact pot fi împărțite condiționat în următoarele etape:

1. Activarea sursei de alimentare la bord. Șoferul întoarce cheia, grupul de contacte se închide. Electricitatea din baterie merge la scurtcircuitul primar.
2. Generare de curent de înaltă tensiune. Acest proces are loc datorită formării unui câmp magnetic între rotațiile circuitelor primare și secundare.
3. Pornirea motorului. Întoarcerea cheii în lacăt provoacă conectarea demarorului la rețeaua electrică a mașinii (este descris tot ce trebuie să știți despre funcționarea acestui mecanism aici). Rotirea arborelui cotit activează funcționarea mecanismului de distribuție a gazului (pentru aceasta, se folosește o transmisie cu curea sau cu lanț, care este descrisă într-un alt articol). Deoarece distribuitorul începe adesea să lucreze împreună cu arborele cu came, contactele acestuia sunt închise alternativ.
4. Generare de curent de înaltă tensiune. Când declanșatorul este declanșat (electricitatea dispare brusc la înfășurarea primară), câmpul magnetic dispare brusc. În acest moment, datorită efectului de inducție, apare un curent în înfășurarea secundară cu tensiunea necesară formării unei scântei în lumânare. Acest parametru depinde de modificarea sistemului.
5. Distribuția impulsurilor. De îndată ce se deschide înfășurarea primară, linia de înaltă tensiune (firul central de la bobină la distribuitor) este alimentată. În procesul de rotație a arborelui distribuitor, glisorul său se rotește, de asemenea. Închide bucla dedicată unei lumânări anume. Prin firul de înaltă tensiune, impulsul intră imediat în sfeșnicul corespunzător.
6. Formarea scânteii. Atunci când se aplică un curent de înaltă tensiune pe miezul central al mufei, distanța mică dintre acesta și electrodul lateral provoacă un bliț de arc. Amestecul combustibil / aer se aprinde.
7. Acumularea de energie. Într-o fracțiune de secundă, contactele distribuitorului se deschid. În acest moment, circuitul primar de înfășurare este închis. Între acesta și circuitul secundar se formează din nou un câmp magnetic. Mai mult, KSZ funcționează conform principiului descris mai sus.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere prin contact

Deci, eficiența motorului depinde nu numai de proporția în care combustibilul va fi amestecat cu aerul și de timpul de deschidere a supapelor, ci și de momentul în care se aplică un impuls bujiilor. Majoritatea șoferilor știu un astfel de termen ca sincronizarea aprinderii.

Fără a intra în detalii, acesta este momentul în care scânteia este aplicată în timpul executării cursei de compresie. De exemplu, la turații mari ale motorului, din cauza inerției, pistonul poate începe deja să efectueze cursa, iar VTS nu a avut încă timp să se aprindă. Datorită acestui efect, accelerația mașinii va fi lentă, iar detonarea se poate forma în motor sau, atunci când supapa de evacuare este deschisă, amestecul după ardere va fi aruncat în galeria de evacuare.

Acest lucru va duce cu siguranță la tot felul de defecțiuni. Pentru a evita acest lucru, sistemul de aprindere prin contact este echipat cu un regulator de vid care răspunde la apăsarea pedalei de accelerație și schimbă SPL.

Dacă SZ este instabil, motorul va pierde puterea sau nu va mai putea funcționa deloc. Iată principalele defecte care pot fi la modificările de contact ale sistemelor.

Fără scânteie pe lumânări

Scânteia dispare în astfel de cazuri:

• S-a format o ruptură în firul de joasă tensiune (trece de la baterie la bobină) sau contactul a dispărut din cauza oxidării;
• Pierderea contactului dintre glisor și contactele distribuitorului. Cel mai adesea acest lucru se datorează formării depozitelor de carbon pe acestea;
• Spargerea scurtcircuitului (spargerea virajelor înfășurării), defectarea condensatorului, apariția fisurilor pe capacul distribuitorului;
• Izolarea firelor de înaltă tensiune este ruptă;
• Spargerea lumânării în sine.

Pentru a elimina defecțiunile, este necesar să verificați integritatea circuitelor de înaltă și joasă tensiune (dacă există contact între fire și terminale, dacă lipsește, apoi curățați conexiunea) și, de asemenea, efectuați o inspecție vizuală a mecanismelor . În procesul de diagnosticare, diferențele dintre contactele întrerupătorului sunt ajustate. Articolele defecte sunt înlocuite cu altele noi.

Deoarece impulsurile sistemului sunt controlate de dispozitive mecanice, defecțiunile sub formă de depozite de carbon sau circuit deschis sunt destul de naturale, deoarece sunt provocate de uzura naturală a unor piese.

Motorul funcționează intermitent

Dacă, în primul caz, absența unei scântei pe bujii nu va permite pornirea motorului, atunci funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă poate fi declanșată de defecțiuni într-un circuit electric separat (de exemplu, o defecțiune a unul dintre firele explozive).

Iată câteva probleme din SZ care pot provoca o funcționare instabilă a unității:

• Spargerea unei lumânări;
• Distanță prea mare sau mică între electrozii bujiei;
• Decalaj greșit între contactele întrerupătorului;
• Capacul distribuitorului sau explozia rotorului;
• Erori la setarea UOZ.

În funcție de tipul defecțiunii, acestea sunt eliminate prin setarea UOZ corecte, goluri și înlocuirea pieselor rupte cu altele noi.

Diagnosticul oricăror defecțiuni ale acestui tip de sisteme de aprindere constă într-o inspecție vizuală a tuturor nodurilor circuitului electric. Dacă bobina se defectează, această piesă este pur și simplu înlocuită cu una nouă. Defecțiunile sale pot fi detectate prin verificarea ruperii virajelor cu un multimetru în modul de apelare.

În plus, vă sugerăm să vizionați o scurtă recenzie video despre modul în care funcționează sistemul de aprindere cu un distribuitor mecanic:

Ce este un distribuitor de aprindere (distribuitor) și cum funcționează?

Întrebări și răspunsuri:

De ce este mai bun sistemul de aprindere fără contact? Deoarece nu există distribuitor și întrerupător mobil în acesta, contactele din sistemul BC nu necesită întreținere frecventă (reglare sau curățare de depuneri de carbon). Într-un astfel de sistem, o pornire mai stabilă a motorului cu ardere internă.

Ce sisteme de aprindere există? În total, există două tipuri de sisteme de aprindere: cu contact și fără contact. În primul caz, există un întrerupător de contact-distribuitor. În al doilea caz, întrerupătorul joacă rolul unui întrerupător (și al unui distribuitor).

Cum funcționează sistemul electronic de aprindere? În astfel de sisteme, impulsul de scânteie și distribuția curentului de înaltă tensiune sunt controlate electronic. Nu au elemente mecanice care să afecteze distribuția sau întreruperea impulsurilor.