Bobina de aprindere: ce este, de ce este nevoie, semne de defecțiune

După cum știu toți șoferii, motoarele pe benzină și diesel funcționează pe principii diferite unele de altele. Dacă într-un motor diesel combustibilul este aprins de la temperatura aerului comprimat în cilindru (doar aerul este în cameră în timpul cursei de compresie, iar combustibilul diesel este furnizat la sfârșitul cursei), atunci în analogul benzinei aceasta procesul este activat de o scânteie formată dintr-o bujie.

Am vorbit deja în detaliu despre motorul cu ardere internă revizuire separată... Acum ne vom concentra asupra unui element separat al sistemului de aprindere, a cărui funcționalitate depinde de stabilitatea motorului. Aceasta este bobina de aprindere.

De unde vine scânteia? De ce există o bobină în sistemul de aprindere? Ce tipuri de bobine există? Cum funcționează și care este dispozitivul lor?

Ce este o bobină de aprindere a mașinii

Pentru ca benzina din cilindru să se aprindă, este importantă o combinație de astfel de factori:

• O cantitate suficientă de aer proaspăt (valva de accelerație este responsabilă pentru aceasta);
• Amestec bun de aer și benzină (depinde de tipul sistemului de alimentare cu combustibil);
• O scânteie de calitate (se formează bujii, dar bobina de aprindere generează un impuls) sau o descărcare în termen de 20 mii volți;
• Descărcarea ar trebui să aibă loc atunci când BTC-ul din cilindru este deja comprimat, iar pistonul, prin inerție, a părăsit punctul mort superior (în funcție de modul de funcționare al motorului, acest impuls poate fi generat puțin mai devreme decât acest moment sau puțin mai târziu) .

În timp ce majoritatea acestor factori depind de funcționarea injecției, sincronizarea supapei și alte sisteme, bobina creează impulsul de înaltă tensiune. De aici provine această tensiune uriașă într-un sistem de 12 volți.

În sistemul de aprindere al unei mașini pe benzină, o bobină este un dispozitiv mic care face parte din sistemul electric al mașinii. Conține un mic transformator care stochează energie și, dacă este necesar, eliberează întreaga sursă de alimentare. Până la declanșarea înfășurării de înaltă tensiune, aceasta este deja de aproximativ 20 de mii de volți.

Sistemul de aprindere în sine funcționează în conformitate cu următorul principiu. Când cursa de compresie este finalizată într-un anumit cilindru, senzorul arborelui cotit trimite un mic semnal către ECU despre necesitatea unei scântei. Când bobina este în repaus, aceasta funcționează în modul de stocare a energiei.

După ce a primit un semnal despre formarea unei scântei, unitatea de control activează releul bobinei, care deschide o înfășurare și o închide pe cea de înaltă tensiune. În acest moment, energia necesară este eliberată. Impulsul trece prin distribuitor, care determină ce bujie trebuie alimentată. Curentul curge prin fire de înaltă tensiune conectate la bujii.

La mașinile mai vechi, sistemul de aprindere este echipat cu un distribuitor care distribuie tensiunea la bujii și activează / dezactivează înfășurările bobinei. În mașinile moderne, un astfel de sistem are un tip de control electronic.

După cum puteți vedea, bobina de aprindere este necesară pentru a crea un impuls de înaltă tensiune pe termen scurt. Energia este stocată de sistemul electric al vehiculului (baterie sau generator).

Dispozitivul și principiul de funcționare al bobinei de aprindere

Fotografia arată unul dintre tipurile de bobine.

În funcție de tip, scurtcircuitul poate consta din:

1. Un izolator care previne scurgerile de curent din dispozitiv;
2. Cazul în care sunt colectate toate elementele (cel mai adesea este din metal, dar există și analogi de plastic din material rezistent la căldură);
3. Hârtie izolatoare;
4. Înfășurarea primară, care este realizată dintr-un cablu izolat înfășurat în 100-150 de rotații. Are ieșiri de 12V;
5. Înfășurarea secundară, care are o structură similară celei principale, dar are 15-30 mii de rotații, înfășurată în interiorul primarului. Elementele cu un design similar pot fi echipate cu un modul de aprindere, un cu două pini și o bobină dublă. În această parte a scurtcircuitului, se creează o tensiune care depășește 20 mii V, în funcție de modificarea sistemului. Pentru ca contactul fiecărui element al dispozitivului să fie izolat cât mai mult posibil și să nu se formeze defecțiuni, se folosește un vârf;
6. Contact terminal principal. Pe multe role, este notat cu litera K;
7. Șurub de contact, cu care este fixat elementul de contact;
8. Priza centrală, pe care firul central se îndreaptă către distribuitor;
9. Strat protector;
10. Bateria terminală a rețelei de bord a mașinii;
11. Arc de contact;
12. Suporturi de fixare, cu care dispozitivul este fixat într-o poziție fixă ​​în compartimentul motor;
13. Cablu extern;
14. Un nucleu care previne formarea curentului turbionar.

În funcție de tipul de mașină și de sistemul de aprindere care este utilizat în ea, locația scurtcircuitului este individuală. Pentru a găsi rapid acest element, trebuie să vă familiarizați cu documentația tehnică a mașinii, care va indica schema electrică a întregii mașini.

Funcționarea scurtcircuitului are principiul funcționării transformatorului. Înfășurarea primară este conectată în mod implicit la baterie (și atunci când motorul funcționează, se folosește energia generată de generator). În timp ce este în repaus, curentul curge prin cablu. În acest moment, înfășurarea formează un câmp magnetic care acționează asupra firului subțire al înfășurării secundare. Ca urmare a acestei acțiuni, tensiunea înaltă se acumulează în elementul de înaltă tensiune.

Când întrerupătorul este declanșat și înfășurarea primară este oprită, se generează o forță electromotivă în ambele elemente. Cu cât EMF cu autoinducție este mai mare, cu atât câmpul magnetic va dispărea mai repede. Pentru a accelera acest proces, un curent de joasă tensiune poate fi furnizat și miezului de scurtcircuit. Curentul crește pe elementul secundar, datorită căruia tensiunea din această secțiune scade brusc și se formează tensiunea arcului.

Acest parametru este reținut până când energia este complet eliminată. La majoritatea mașinilor moderne, acest proces (reducerea tensiunii) durează 1.4 ms. Acest lucru este suficient pentru formarea unei scântei puternice capabile să străpungă aerul între electrozii lumânării. După ce înfășurarea secundară este complet descărcată, restul energiei este utilizat pentru a menține tensiunea și oscilațiile amortizate ale electricității.

Funcții ale bobinei de aprindere

Eficiența bobinei de aprindere depinde în mare măsură de tipul distribuitorului utilizat în sistemul vehiculului. Astfel, un distribuitor mecanic pierde o cantitate mică de energie în procesul de închidere / deschidere a contactelor, deoarece o mică scânteie se poate forma între elemente. Lipsa elementelor mecanice de contact ale întrerupătorului se manifestă la viteze mari sau mici ale motorului.

Când arborele cotit are un număr mic de rotații, elementele de contact ale distribuitorului generează o descărcare mică a arcului, ca urmare a căreia este furnizată mai puțină energie bujiei. Dar la viteze mari ale arborelui cotit, contactele întrerupătorului vibrează, provocând scăderea tensiunii secundare. Pentru a elimina acest efect, un element de rezistență este instalat pe bobine care funcționează cu un tocător mecanic.

După cum puteți vedea, scopul bobinei este același - transformarea unui curent de joasă tensiune într-un curent ridicat. Alți parametri ai operației SZ depind de alți elemente.

Funcționarea bobinei în circuitul general al sistemului de aprindere

Sunt descrise detalii despre dispozitiv și tipurile de sisteme de aprindere auto într-o recenzie separată... Dar pe scurt, în circuitul SZ, bobina va funcționa conform următorului principiu.

Contactele de joasă tensiune sunt conectate la cablajul de joasă tensiune de la baterie. Pentru a preveni descărcarea bateriei în timpul funcționării scurtcircuitului, secțiunea de joasă tensiune a circuitului trebuie dublată cu generatorul, astfel încât cablajul este asamblat într-un singur cablaj pentru plus și un cablaj pentru minus (pe parcurs, în timpul funcționarea motorului cu ardere internă, bateria este reîncărcată).

1) generator, 2) comutator de aprindere, 3) distribuitor, 4) întrerupător, 5) bujii, 6) bobină de aprindere, 7) baterie

Dacă generatorul nu mai funcționează (se verifică modul de verificare a defecțiunii sale) aici), vehiculul folosește bateria. Pe baterie, producătorul poate indica cât timp poate funcționa mașina în acest mod (pentru detalii despre cum să selectați o baterie nouă în mașina dvs., este descris într-un alt articol).

Din bobină iese un contact de înaltă tensiune. În funcție de modificarea sistemului, conexiunea acestuia poate fi fie la un întrerupător, fie direct la o lumânare. Când contactul este pornit, tensiunea este alimentată de la baterie la bobină. Între înfășurări se formează un câmp magnetic, care este amplificat de prezența miezului.

În momentul pornirii motorului, demarorul întoarce volanta, cu care se rotește arborele cotit. DPKV fixează poziția acestui element și dă impuls unității de comandă atunci când pistonul atinge punctul mort superior al cursei de compresie. În scurtcircuit, circuitul se deschide, ceea ce provoacă o explozie de energie pe termen scurt în circuitul secundar.

Curentul generat circulă prin firul central către distribuitor. În funcție de ce cilindru este declanșat, o astfel de bujie primește tensiunea corespunzătoare. O descărcare are loc între electrozi, iar această scânteie aprinde un amestec de aer și combustibil comprimat în cavitate. Există sisteme de aprindere în care fiecare bujie este echipată cu o bobină individuală sau sunt dublate. Secvența de funcționare a elementelor este determinată pe partea de joasă tensiune a sistemului, reducând astfel pierderile de înaltă tensiune.

Principalele caracteristici ale bobinei de aprindere:

Iată un tabel cu principalele caracteristici și valorile lor pentru scurtcircuit:

Parametru:	Semnificație:
Rezistență	La înfășurarea primară, această caracteristică ar trebui să fie cuprinsă între 0.25-0.55 Ohm. Același parametru de pe circuitul secundar ar trebui să fie în limita a 2-25kOhm. Acest parametru depinde de motor și de tipul sistemului de aprindere (este separat pentru fiecare model). Cu cât este mai mare rezistența, cu atât mai puțină putere pentru a genera o scânteie.
Energie scânteie	Această valoare trebuie să fie de aproximativ 0.1J și consumată în 1.2 ms. La lumânări, această valoare corespunde parametrului descărcării arcului dintre electrozi. Această energie depinde de diametrul electrozilor, de spațiul dintre ei și materialul lor. Depinde, de asemenea, de temperatura BTC și de presiunea din camera cilindrului.
Tensiunea de avarie	Defalcarea este o descărcare care se formează între electrozii unei lumânări. Tensiunea de funcționare depinde de decalajul SZ și de aceiași parametri ca atunci când se determină energia scânteii. Acest parametru ar trebui să fie mai mare atunci când motorul tocmai pornește. Motorul în sine și amestecul de aer-combustibil din acesta sunt încă slab încălzite, deci scânteia trebuie să fie puternică.
Număr de scântei / min.	Numărul de scântei pe minut este determinat de rotațiile arborelui cotit și de numărul de cilindri ai motorului cu ardere internă.
Transformare	Aceasta este o valoare care arată cât crește tensiunea primară. Când 12 volți ajung la înfășurare și la deconectarea sa ulterioară, puterea curentă scade brusc la zero. În acest moment, tensiunea din înfășurare începe să crească. Această valoare este parametrul de transformare. Este determinată de raportul numărului de rotații ale ambelor înfășurări.
Inductanţă	Acest parametru determină proprietățile de stocare ale bobinei (este măsurat în G.). Cantitatea de inductanță este proporțională cu cantitatea de energie stocată.

Tipuri de bobine de aprindere

Puțin mai sus, am examinat proiectarea și principiul de funcționare a celei mai simple modificări a scurtcircuitului. Într-un astfel de aranjament de sistem, distribuția impulsurilor generate este asigurată de un distribuitor. Mașinile moderne sunt echipate cu regulatoare electronice și cu ele diferite tipuri de bobine.

Un KZ modern trebuie să îndeplinească următoarele criterii:

• Mic și ușor;
• Trebuie să aibă o durată lungă de viață;
• Proiectarea acestuia ar trebui să fie cât mai simplă posibil, astfel încât să fie ușor de instalat și întreținut (atunci când apare o defecțiune, automobilistul o poate identifica independent și poate lua măsurile necesare);
• Fii protejat de umiditate și căldură. Datorită acestui fapt, mașina va continua să funcționeze eficient în condiții meteorologice schimbătoare;
• Când sunt instalate direct pe lumânări, vaporii din motor și alte condiții agresive nu trebuie să deterioreze corpul piesei;
• Ar trebui să fie cât mai protejat posibil de scurtcircuite și scurgeri de curent;
• Proiectarea acestuia trebuie să asigure o răcire eficientă și, în același timp, ușurință în instalare.

Există astfel de tipuri de bobine:

• Clasic sau general;
• Individual;
• Dual sau cu doi pini;
• Uscat;
• Umplut cu ulei.

Indiferent de tipul de scurtcircuit, ele au același efect - convertesc tensiunea joasă în curent de înaltă tensiune. Cu toate acestea, fiecare tip are propriile sale caracteristici de design. Să luăm în considerare fiecare dintre ele mai detaliat.

Design clasic al bobinei de aprindere

Astfel de scurtcircuite au fost utilizate în mașinile vechi cu contact și apoi cu contact fără contact. Au cel mai simplu design - constau dintr-o înfășurare primară și secundară. Pe un element de joasă tensiune pot exista până la 150 de spire, iar pe un element de înaltă tensiune - până la 30 mii. Pentru a preveni formarea unui scurtcircuit între ele, firele utilizate pentru a forma spire sunt izolate.

În designul clasic, corpul este realizat din metal sub formă de sticlă, înfundat pe o parte și închis cu un capac pe cealaltă. Contactele de joasă tensiune și un contact la linia de înaltă tensiune sunt aduse la capac. Înfășurarea primară este situată deasupra secundarului.

În centrul elementului de înaltă tensiune se află un miez care crește intensitatea câmpului magnetic.

Un astfel de transformator auto nu este practic practic folosit din cauza particularităților sistemelor moderne de aprindere. Ele pot fi găsite în continuare pe mașinile vechi produse la nivel intern.

Scurtcircuitul general are următoarele caracteristici:

• Tensiunea maximă pe care o poate genera este în intervalul 18-20 mii volți;
• Un miez lamelar este instalat în centrul elementului de înaltă tensiune. Fiecare element din el are o grosime de 0.35-0.55 mm. și izolate cu lac sau cântar;
• Toate plăcile sunt asamblate într-un tub comun în jurul căruia se înfășoară o înfășurare secundară;
• Pentru fabricarea balonului dispozitivului, se folosește aluminiu sau tablă de oțel. Pe peretele interior există circuite magnetice, care sunt realizate din material electric din oțel;
• Tensiunea din circuitul de înaltă tensiune al dispozitivului crește cu o rată de 200-250 V / μs;
• Energia de descărcare este de aproximativ 15-20 mJ.

Diferențele de proiectare ale bobinelor individuale

Pe măsură ce devine clar din numele elementului, un astfel de scurtcircuit este instalat direct pe lumânare și generează un impuls numai pentru acesta. Această modificare este utilizată la aprinderea electronică. Se diferențiază de tipul anterior doar prin locația sa, precum și prin design. Dispozitivul său include, de asemenea, două înfășurări, doar tensiunea înaltă este înfășurată aici peste tensiunea joasă.

Pe lângă nucleul central, acesta are și un analog extern. Pe înfășurarea secundară este instalată o diodă, care întrerupe curentul de înaltă tensiune. În timpul unui ciclu motor, o astfel de bobină generează o scânteie pentru bujia sa. Din această cauză, toate scurtcircuitele trebuie sincronizate cu poziția arborelui cu came.

Avantajul acestei modificări față de cel menționat mai sus este că curentul de înaltă tensiune parcurge o distanță minimă de la cablul de înfășurare la tija lumânării. Datorită acestui fapt, energia nu se pierde deloc.

Bobine cu aprindere dublă

Astfel de scurtcircuite sunt, de asemenea, utilizate în principal în tipul de aprindere electronică. Sunt o formă îmbunătățită a bobinei comune. Spre deosebire de un element clasic, această modificare are două terminale de înaltă tensiune. O bobină servește două lumânări - se generează o scânteie pe două elemente.

Avantajul acestei scheme este că prima lumânare este declanșată pentru a aprinde amestecul comprimat de aer și combustibil, iar a doua creează o descărcare atunci când cursa de evacuare are loc în cilindru. O scânteie suplimentară apare inactiv.

Un alt plus al acestor modele de bobine este că un astfel de sistem de aprindere nu are nevoie de un distribuitor. Se pot conecta la lumânări în două moduri. În primul caz, bobina stă separat și un fir de înaltă tensiune merge la sfeșnice. În a doua versiune, bobina este instalată pe o lumânare, iar a doua este conectată printr-un fir separat care iese din corpul dispozitivului.

Această modificare este utilizată numai la motoarele cu un număr asociat de cilindri. De asemenea, pot fi asamblate într-un singur modul, din care ies un număr corespunzător de fire de înaltă tensiune.

Bobine uscate și umplute cu ulei

Clasicul scurtcircuit este umplut cu ulei de transformator în interior. Acest lichid previne supraîncălzirea înfășurărilor dispozitivului. Corpul acestor elemente este metalic. Deoarece fierul are o bună disipare a căldurii, se încălzește și el însuși. Acest raport nu este întotdeauna rațional, deoarece astfel de modificări sunt adesea foarte fierbinți.

Pentru a elimina acest efect, dispozitivele moderne sunt fabricate deloc fără carcasă. În schimb se folosește un compus epoxidic. Acest material îndeplinește simultan două funcții: răcește înfășurările și le protejează de umiditate și de alte influențe negative asupra mediului.

Durata de viață și defecțiunile bobinelor de aprindere

În teorie, serviciul acestui element al sistemului de aprindere al unei mașini moderne este limitat la 80 de mii de kilometri de mașină. Cu toate acestea, acest lucru nu este constant. Motivul pentru aceasta este condițiile diferite de funcționare ale vehiculului.

Bobină perforată

Iată doar câțiva factori care pot reduce semnificativ durata de viață a acestui dispozitiv:

1. Scurtcircuit între înfășurări;
2. Bobina se supraîncălzește adesea (acest lucru se întâmplă cu modificările obișnuite instalate într-un compartiment slab ventilat al compartimentului motor), mai ales dacă nu mai este proaspăt;
3. Funcționare pe termen lung sau vibrații puternice (acest factor afectează adesea funcționalitatea modelelor instalate pe motor);
4. Când tensiunea bateriei este slabă, timpul de stocare a energiei este depășit;
5. Daune cauzei;
6. Când șoferul nu oprește contactul în timpul dezactivării motorului cu ardere internă (înfășurarea primară este sub tensiune constantă);
7. Deteriorarea stratului izolator al firelor explozive;
8. Pinout greșit atunci când înlocuiți, întrețineți dispozitivul sau conectați echipamente suplimentare, de exemplu, un tahometru electric;
9. Unii șoferi, atunci când decocionează motorul sau alte proceduri, deconectează bobinele de la lumânări, dar nu le deconectează de la sistem. După ce s-au efectuat lucrările de curățare a motorului, acestea aruncă arborele cotit cu un demaror pentru a îndepărta toată murdăria din cilindri. Dacă nu deconectați bobinele, în cele mai multe cazuri acestea nu reușesc.

Pentru a nu scurta durata de viață a bobinelor, șoferul ar trebui:

• Opriți contactul când motorul nu funcționează;
• Păstrați carcasa curată;
• Verificați periodic periodic contactul firelor de înaltă tensiune (nu numai pentru a monitoriza oxidarea pe sfeșnice, ci și pe firul central);
• Asigurați-vă că nu pătrunde umezeală în corp, cu atât mai puțin în interior;
• Când întrețineți sistemul de aprindere, nu manipulați niciodată componentele de înaltă tensiune cu mâinile goale (acest lucru este periculos pentru sănătate), chiar dacă motorul este oprit. Dacă există o fisură în carcasă, o persoană poate primi o descărcare gravă, prin urmare, din motive de siguranță, este mai bine să lucrați cu mănuși de cauciuc;
• Diagnosticați periodic dispozitivul la o stație de service.

Cum vă puteți da seama dacă o bobină este defectă?

Mașinile moderne sunt echipate cu computere de bord (despre cum funcționează, de ce este nevoie și ce modificări sunt modelele non-standard, se spune într-o altă recenzie). Chiar și cea mai simplă modificare a acestui echipament este capabilă să detecteze defecțiunile sistemului electric, care include sistemul de aprindere.

Dacă scurtcircuitul se defectează, pictograma motorului va străluci. Desigur, acesta este un semnal foarte extins (această pictogramă de pe tabloul de bord se aprinde, de exemplu, și în caz de eșec sonda lambda), deci nu vă bazați numai pe această alertă. Iată câteva alte semne care însoțesc ruperea bobinei:

• Oprirea periodică sau completă a unuia dintre cilindri (despre ce altceva motorul se poate tripla, se spune aici). Dacă unele motoare moderne pe benzină cu injecție directă sunt echipate cu un astfel de sistem (întrerupe alimentarea cu combustibil a unor injectoare la sarcina minimă a unității), atunci motoarele convenționale demonstrează o funcționare instabilă indiferent de sarcină;
• Pe vreme rece și cu umiditate ridicată, mașina fie nu pornește bine, fie nu pornește deloc (puteți șterge firele uscate și puteți încerca să porniți mașina - dacă vă ajută, atunci trebuie să înlocuiți setul de cabluri explozive) ;
• O apăsare puternică a accelerației duce la defectarea motorului (înainte de a schimba bobinele, trebuie să vă asigurați că sistemul de alimentare funcționează corect);
• Urmele de avarie sunt vizibile pe firele explozive;
• În întuneric, pe aparat se observă scântei ușoare;
• Motorul și-a pierdut brusc dinamica (acest lucru poate indica și defecțiuni ale unității în sine, de exemplu, arderea supapelor).

Puteți verifica starea de sănătate a elementelor individuale măsurând rezistența înfășurărilor. Pentru aceasta, se folosește un dispozitiv convențional - un tester. Fiecare piesă are propria sa gamă de rezistență acceptabilă. Abaterile grave indică un transformator defect și trebuie înlocuite.

Atunci când se determină o defecțiune a bobinei, trebuie avut în vedere faptul că multe dintre simptome sunt identice cu defecțiunile bujiei. Din acest motiv, trebuie să vă asigurați că acestea sunt în bună ordine și apoi treceți la diagnosticarea bobinelor. Este descris cum se determină ruperea lumânării separat.

Bobina de aprindere poate fi reparată?

Repararea bobinelor de aprindere convenționale este destul de posibilă, dar necesită mult timp. Deci, maistrul trebuie să știe exact ce să repare în dispozitiv. Dacă trebuie să derulați înfășurarea, atunci această procedură necesită cunoștințe exacte despre secțiunea transversală și materialul firelor, cum să le înfășurați corect și să le fixați.

Cu câteva decenii în urmă, existau chiar ateliere specializate care furnizau astfel de servicii. Cu toate acestea, astăzi este mai mult un capriciu al celor cărora le place să treacă cu mașina lor decât o nevoie. O nouă bobină de aprindere (într-o mașină veche este una) nu este atât de scumpă încât să economisească bani la achiziționarea acesteia.

În ceea ce privește modificările moderne, cele mai multe dintre ele nu pot fi dezasamblate pentru a ajunge la înfășurări. Din această cauză, nu pot fi reparate deloc. Dar, indiferent cât de înaltă este reparația unui astfel de dispozitiv, acesta nu poate înlocui ansamblul din fabrică.

Puteți instala singur o nouă bobină dacă dispozitivul sistemului de aprindere permite o lucrare de demontare minimă pentru acest lucru. În orice caz, dacă există incertitudine cu privire la o înlocuire de calitate, este mai bine să încredințați lucrarea comandantului. Această procedură nu va fi costisitoare, dar va exista încredere că este efectuată eficient.

Iată un scurt videoclip despre cum puteți diagnostica în mod independent defecțiunea bobinelor individuale:

Cum se calculează o bobină de aprindere defectă

Întrebări și răspunsuri:

Ce fel de bobine de aprindere există? Există bobine comune (una pentru toate lumânările), individuale (una pentru fiecare lumânare, montată în sfeșnice) și duble (una pentru două lumânări).

Ce este în interiorul bobinei de aprindere? Este un transformator în miniatură cu două înfășurări. În interior există un miez de oțel. Toate acestea sunt închise într-o carcasă dielectrică.

Ce sunt bobinele de aprindere într-o mașină? Este un element al sistemului de aprindere care convertește curentul de joasă tensiune în curent de înaltă tensiune (impuls de înaltă tensiune când înfășurarea de joasă tensiune este deconectată).