Suspendarea MacPherson - ce este
Conținut
Când mașina se deplasează pe drum, depășește diverse nereguli, iar în unele zone pot fi comparate cu un roller coaster. Pentru ca mașina să nu se destrame și toată lumea care se află în cabină să nu simtă disconfort, în vehicul este instalată o suspensie.
Am vorbit despre tipurile de sistem un pic mai devreme... Deocamdată, să ne concentrăm pe un singur tip - suportul MacPherson.
Ce este pandantivul MacPherson
Cele mai multe mașini moderne de buget și clasa de mijloc sunt echipate cu acest sistem de amortizare. La modelele mai scumpe, poate fi folosit suspensie pneumatică sau alt tip.
Aplicația principală pentru tija MacPherson este pe roțile din față, deși în sistemele independente poate fi găsită și pe puntea spate. Particularitatea sistemului în discuție este că aparține unei varietăți de tip independent. Adică, fiecare roată are propriul element cu arc, care asigură depășirea fără probleme a obstacolelor și revenirea sa rapidă pentru cuplarea cu șina.
Istoria creației
Înaintea inginerilor din anii 40 ai secolului trecut, a existat o întrebare: cum să se asigure o poziție mai stabilă a caroseriei mașinii, dar în același timp, astfel încât toate neregulile de pe drum să fie stinse de structură șasiu auto.
În acel moment, exista deja un sistem bazat pe un tip de os dublu. Strungul amortizorului a fost dezvoltat de inginerul producătorului auto american Ford, Earl MacPherson. Pentru a simplifica proiectarea suspensiei duble a osului, dezvoltatorul a folosit un suport de rulment cu un amortizor (citiți despre structura amortizoarelor aici).
Decizia de a utiliza un arc și un amortizor într-un modul a făcut posibilă îndepărtarea brațului superior de pe proiectare. Pentru prima dată, o mașină de producție, în suspensia căreia a apărut acest tip de stâlp, a părăsit linia de asamblare în 1948. Era un Ford Vedette.
Ulterior, standul a fost îmbunătățit. Multe modificări au fost utilizate de alți producători (deja la începutul anilor '70). În ciuda varietății largi de modele, proiectarea de bază și schema de funcționare rămân aceleași.
Principiul suspendării
MacPherson funcționează în conformitate cu următorul principiu. Rack-ul este fixat pe lagărul superior (sunt descrise despre motivul pentru care este necesar și ce defecțiuni există în suportul amortizorului într-o recenzie separată).
În partea de jos, modulul este fie montat pe o articulație de direcție, fie pe o manetă. În primul caz, amortizorul va avea un suport special, în dispozitivul căruia intră rulmentul, deoarece rack-ul se va roti cu roata.
Când mașina lovește o lovitură, amortizorul amortizează șocul. Deoarece majoritatea amortizoarelor nu sunt proiectate cu arc de întoarcere, tija rămâne în poziție. Dacă este lăsată în această poziție, roata va pierde tracțiunea și mașina se va lăsa.
Suspensia folosește un arc pentru a restabili contactul dintre roți și drum. Revine rapid amortizorul în poziția inițială - tija este complet afară din carcasa amortizorului.
Utilizarea exclusivă a arcurilor va, de asemenea, înmuia șocul atunci când conduceți peste denivelări. Dar o astfel de suspensie are un dezavantaj imens - caroseria mașinii se leagănă atât de mult încât toți cei care se află în cabină vor avea rău de mare după o călătorie lungă.
Așa funcționează toate elementele de suspensie:
Dispozitiv de suspendare MacPherson
Proiectarea modulului McPherson constă din următoarele elemente:
- Amortizor - acționează ca un amortizor în timpul conducerii;
- Arc, în interiorul căruia se află raftul amortizorului;
- Mecanism roti pivotant;
- Brațul inferior împiedică mișcarea longitudinală a structurii.
În plus față de componentele principale, articulațiile sferice au bucșe de cauciuc. Sunt necesare pentru a atenua vibrațiile mici care apar în timpul operațiunii de suspendare.
Componente de suspensie
Fiecare element al suspensiei îndeplinește o funcție importantă, făcând manevrarea vehiculului cât mai confortabilă posibil.
Tija de suspensie
Această unitate constă dintr-un amortizor, între cupele de susținere a cărui arc este fixat. Pentru a dezasambla ansamblul, este necesar să utilizați un extragător special care comprimă firele, făcând sigură deșurubarea șuruburilor de fixare.
Suportul superior este fixat în geamul corpului și are adesea un lagăr în dispozitivul său. Datorită prezenței acestei piese, este posibil să instalați modulul pe articulația de direcție. Acest lucru permite rotirea roții fără a afecta corpul vehiculului.
Pentru a asigura stabilitatea mașinii în curbe, raftul este instalat cu o ușoară pantă. Partea inferioară are o ușoară extensie spre exterior. Acest unghi depinde de caracteristicile întregii suspensii și nu este reglabil.
Osea inferioară
Osa este utilizată pentru a preveni mișcarea longitudinală a raftului atunci când mașina lovește un obstacol, cum ar fi o bordură. Pentru a împiedica mișcarea pârghiei, aceasta este fixată pe sub-cadru în două locuri.
Uneori există pârghii care au un singur punct de atașare. În acest caz, rotația sa este, de asemenea, imposibilă, deoarece va fi încă fixată printr-o împingere, care se va lipi și de sub-cadru.
Pârghia este un fel de ghidaj pentru mișcarea verticală a roții, indiferent de unghiul de virare. Pe partea laterală a roții este atașată o articulație cu sferă (sunt descrise proiectarea și principiul înlocuirii separat).
Bară antiruliu
Acest element este prezentat ca o verigă curbată care leagă ambele brațe (la margini) și cadrul secundar (fixat în centru). Unele modificări au propriul rack (de ce este nevoie și cum funcționează, este descris aici).
Sarcina pe care o îndeplinește stabilizatorul transversal este de a elimina rola mașinii la viraje. În plus față de confortul sporit, piesa oferă siguranță la îndoire. Faptul este că atunci când mașina intră într-un viraj cu viteză mare, centrul de greutate al caroseriei se deplasează într-o parte.
Din această cauză, pe de o parte, roțile sunt încărcate mai mult și, pe de altă parte, sunt descărcate, dimpotrivă, ceea ce duce la o scădere a aderenței lor la drum. Stabilizatorul lateral menține roțile ușoare pe sol pentru un contact mai bun cu suprafața drumului.
Toate mașinile moderne sunt echipate în mod implicit cu un stabilizator frontal. Cu toate acestea, multe modele au și un element din spate. În special, un astfel de dispozitiv poate fi găsit pe mașinile cu tracțiune integrală care participă la curse de raliu.
Avantajele și dezavantajele sistemului MacPherson
Orice modificare a sistemului standard al vehiculului are atât un avantaj, cât și un dezavantaj. Pe scurt despre acestea - în tabelul următor.
| Demnitate McFerson: | Dezavantajul suspendării MacPherson: |
| Mai puțini bani și materiale sunt cheltuite pentru fabricarea acestuia, dacă comparăm modificarea cu două pârghii | Ușor mai puțin cinematic decât tipul osului dublu (cu pârghii longitudinale sau transversale) |
| Design compact | În procesul de conducere pe drumuri cu acoperire slabă, fisuri microscopice apar în timp în punctul de atașare al suportului superior, datorită căruia sticla trebuie întărită |
| Greutate relativ mai mică a modulului (în comparație cu tipul arcului, de exemplu) | În cazul unei avarii, amortizorul poate fi înlocuit, dar piesa în sine și munca de înlocuire a acestuia costă bani decenți (prețul depinde de modelul mașinii) |
| Capacitatea de pivotare a suportului superior își mărește resursa | Amortizorul are o poziție aproape verticală, din care corpul primește adesea vibrații de pe drum |
| Eșecul suspendării este ușor de diagnosticat (cum să o faceți, citiți într-o recenzie separată) | Când mașina frânează, caroseria mușcă mai puternic decât alte tipuri de suspensii. Din această cauză, partea din spate a mașinii este foarte descărcată, ceea ce duce la o viteză mare la alunecarea roților din spate |
Este demn de remarcat faptul că tija McPherson este modernizată în mod constant, astfel încât fiecare nou model asigură o stabilitate mai bună a mașinii, iar viața sa de lucru crește.
În concluzie, vă sugerăm să vizionați un videoclip detaliat despre diferența dintre mai multe tipuri de suspensii:
Întrebări și răspunsuri:
Care este diferența dintre suspensia MacPherson și Multi-link? Strut MacPherson este un design simplificat cu mai multe legături. Este format din două pârghii (fără cea de sus) și un amortizor. O legătură multiplă are cel puțin 4 pârghii pe latură.
Cum să înțelegeți suspendarea MacPherson? Elementul cheie al acestei suspensii este amortizorul masiv. Se monteaza pe targa si se sprijina pe sticla de sustinere din spatele aripii.
Ce este suspendarea multi-link? Acesta este un tip de suspensie care constă din cel puțin 4 pârghii pe roată, un amortizor și un arc, un rulment de roată, un stabilizator transversal și un cadru secundar.
Ce tipuri de pandantive există? Există MacPherson, braț dublu, multi-link, „De Dion”, suspensie spate dependentă, suspensie spate semi-independentă. În funcție de clasa mașinii, va fi instalat propriul tip de suspensie.
