Ambreiaj Haldex cu tracțiune integrală

Producătorii auto adaugă din ce în ce mai multe componente electronice la dispozitivul unei mașini moderne. O astfel de modernizare și transmisie a mașinii nu au trecut. Electronica permite mecanismelor și sistemelor întregi să funcționeze mai precis și să răspundă mult mai rapid la schimbarea condițiilor de operare. O mașină echipată cu tracțiune integrală va avea în mod necesar un mecanism responsabil de transferul unei părți a cuplului pe axa secundară, făcându-l să fie cel mai important.

În funcție de tipul vehiculului și de modul în care inginerii rezolvă problema conectării tuturor roților, transmisia poate fi echipată cu un diferențial autoblocant (este descris ce este diferențial și care este principiul său de funcționare) într-o recenzie separată) sau un ambreiaj cu mai multe plăci, despre care puteți citi separat... În descrierea unui model cu tracțiune integrală, conceptul de ambreiaj Haldex poate fi prezent. Face parte dintr-un sistem de tracțiune integrală plug-in. Unul dintre analogii tracțiunii integrale plug-in funcționează datorită blocării automate a diferențialului - dezvoltarea se numește Torsen (citiți despre acest mecanism aici). Dar acest mecanism are un mod de funcționare ușor diferit.

Să luăm în considerare ce este special la această componentă de transmisie, cum funcționează, ce fel de defecțiuni există și, de asemenea, cum să alegeți noul ambreiaj potrivit.

Ce este cuplarea Haldex

După cum am observat deja, ambreiajul Haldex este o componentă a sistemului de acționare cu o a doua axă (față sau spate) care poate fi conectată, ceea ce face ca mașina să fie cu tracțiune integrală. Această componentă asigură o conexiune lină a osiei când alunecă roțile principale. Cantitatea de cuplu depinde direct de cât de strâns este fixat ambreiajul (discurile din structura mecanismului).

De obicei, un astfel de sistem este instalat pe o mașină în care se află tracțiunea față. Când o mașină lovește o suprafață instabilă, în acest aranjament, cuplul este transmis roților din spate. Driverul nu trebuie să conecteze mecanismul activând nicio opțiune. Dispozitivul are o unitate electronică și este declanșat pe baza semnalelor transmise de unitatea de control a transmisiei. Chiar și designul mecanismului este instalat în carcasa punții spate lângă diferențial.

Particularitatea acestei dezvoltări este că nu dezactivează complet puntea spate. De fapt, tracțiunea din spate va funcționa într-o oarecare măsură chiar dacă roțile din față au o tracțiune bună (caz în care, puntea primește în continuare până la zece la sută din cuplu).

Acest lucru este necesar pentru ca sistemul să fie întotdeauna gata să transfere cantitatea necesară de Newtoni / metri la pupa mașinii. Eficiența controlului vehiculului și a caracteristicilor sale off-road depinde de cât de repede reacționează angajarea tracțiunii integrale. Viteza de reacție a sistemului poate preveni o situație de urgență sau poate face conducerea mai confortabilă. De exemplu, începutul mișcării unei astfel de mașini va fi mai lin în comparație cu o tracțiune față relativă, iar cuplul care vine de la unitatea de putere va fi utilizat cât mai eficient posibil.

Aspect cuplaj Haldex V.

Cel mai eficient sistem până în prezent este cuplajul Haldex de a cincea generație. Fotografia de mai jos arată cum arată noul dispozitiv:

Comparativ cu generația anterioară, această modificare are același principiu de funcționare. Acțiunea se realizează după cum urmează. Când blocarea este activată (acesta este un concept convențional, deoarece aici diferențialul nu este blocat, dar discurile sunt blocate), pachetul de discuri este blocat, iar cuplul este transmis prin el datorită forței mari de frecare. O unitate hidraulică este responsabilă pentru funcționarea acționării ambreiajului, care utilizează o pompă electrică.

Înainte de a lua în considerare dispozitivul și care este particularitatea mecanismului, să facem cunoștință cu istoria creației acestui ambreiaj.

Excursie la istorie

În ciuda faptului că funcționarea ambreiajului Haldex nu s-a schimbat de mai bine de un deceniu, pe parcursul întregii perioade de producție acest mecanism a trecut prin patru generații. Astăzi există o a cincea modificare, care, după mulți proprietari de mașini, este considerată cea mai perfectă dintre analogi. Comparativ cu versiunea anterioară, fiecare generație ulterioară a devenit mai eficientă și mai avansată din punct de vedere tehnologic. Dimensiunile dispozitivului au devenit mai mici, iar viteza de răspuns a crescut.

Proiectând vehicule cu două axe motoare, inginerii au creat două moduri de a implementa transmisia interaxială a cuplului. Primul blochează, iar al doilea este diferențial. Cea mai simplă soluție a fost o încuietoare, cu ajutorul căreia a doua punte de acționare este conectată rigid la momentul potrivit. Acest lucru este valabil mai ales în cazul tractoarelor. Acest vehicul trebuie să funcționeze la fel de bine atât pe drumurile dure, cât și pe cele moi. Acest lucru este cerut de condițiile de funcționare - tractorul trebuie să se deplaseze liber pe drumul asfaltat, ajungând în locul dorit, dar cu același succes trebuie să depășească dificultățile de off-road dur, de exemplu, în timpul aratului unui câmp.

Osiile au fost conectate în mai multe moduri. Este mai ușor să implementați acest lucru cu un ambreiaj special cu came sau cu angrenaj. Pentru a bloca șoferul, a fost necesar să mutați în mod independent încuietoarea în poziția corespunzătoare. Până în prezent, există un transport similar, deoarece acesta este unul dintre cele mai simple tipuri de unități plug-in.

Este mult mai dificil, dar cu nu mai puțin succes, conectarea celei de-a doua axe folosind un mecanism automat sau un ambreiaj vâscos. În primul caz, mecanismul reacționează la diferența de rotații sau cuplu între nodurile conectate și blochează rotația liberă a arborilor. Primele dezvoltări au folosit carcase de transfer cu ambreiaje cu roți libere. Când transportul s-a trezit pe o suprafață dură, mecanismul a oprit un pod. Când conduceați pe drumuri instabile, ambreiajul era blocat.

Dezvoltări similare au fost folosite deja în anii 1950 în America. În transportul intern, au fost utilizate mecanisme ușor diferite. Dispozitivul lor a inclus ambreiaje cu clichet deschis care s-au blocat când roțile motoare au pierdut contactul cu suprafața drumului și au alunecat. Dar la sarcini extreme, o astfel de transmisie ar putea suferi grav, deoarece în momentul unei conexiuni ascuțite a tracțiunii integrale, a doua punte a fost brusc supraîncărcată.

În timp, au apărut cuplaje vâscoase. Sunt descrise detalii despre munca lor într-un alt articol... Noutatea, care a apărut în anii 1980, s-a dovedit a fi atât de eficientă încât, cu ajutorul unui cuplaj vâscos, a fost posibil să se facă tracțiune integrală a oricărei mașini. Avantajele acestei dezvoltări includ moliciunea conectării celei de-a doua axe, iar pentru aceasta șoferul nici nu are nevoie să oprească vehiculul - procesul are loc automat. Dar, în același timp, cu acest avantaj, este imposibil să se controleze cuplajul vâscos folosind un ECU. Al doilea dezavantaj semnificativ este că dispozitivul intră în conflict cu sistemul ABS (citiți mai multe despre acesta într-o altă recenzie).

Odată cu apariția ambreiajului de frecare cu mai multe plăci, inginerii au reușit să aducă procesul de redistribuire a cuplului între axe la un nivel cu totul nou. Unicitatea acestui mecanism este că întregul proces de distribuție a puterii poate fi ajustat în funcție de starea drumului, iar acest lucru se poate face folosind comenzi de la unitatea de control electronic.

Acum alunecarea roții nu este un factor decisiv în funcționarea sistemelor. Componentele electronice determină modul de funcționare al motorului, la ce viteză este pornită cutia de viteze, înregistrează semnale de la senzorii ratei de schimb și alte sisteme. Toate aceste date sunt analizate de un microprocesor și, în conformitate cu algoritmii programați din fabrică, se determină cu ce forță trebuie stors elementul de frecare al mecanismului. Aceasta va determina în ce raport cuplul va fi redistribuit între axe. De exemplu, trebuie să împingeți mașina dacă începe să se blocheze cu roțile din față sau invers pentru a împiedica popa să funcționeze atunci când mașina este derapată.

Principiul de funcționare al ambreiajului cu tracțiune integrală Haldex a cincea generație (AWD)

Ultima generație de ambreiaj cu tracțiune integrală Haldex face parte din sistemul 4Motion. Înainte de acest mecanism, în sistem a fost utilizată o cuplare vâscoasă. Acest element este instalat în mașină în același loc în care a fost instalat cuplajul vâscos înainte de acesta. Este acționat de un arbore cardanic (pentru detalii despre ce fel de piesă este și în ce sisteme poate fi utilizat, citiți aici). Preluarea de putere are loc în conformitate cu următorul lanț:

1. GHEAŢĂ;
2. CAT;
3. Treapta principală (puntea față);
4. Arborele cardanic;
5. Arborele de intrare al cuplajului Haldex.

În această etapă, cârligul rigid este întrerupt și nu este livrat niciun cuplu pe roțile din spate (mai exact, da, dar într-o mică măsură). Arborele de ieșire, conectat la puntea spate, rămâne practic inactiv. Unitatea începe să rotească roțile din spate numai dacă ambreiajul prinde pachetul de discuri inclus în designul său.

În mod convențional, funcționarea cuplajului Haldex poate fi împărțită în cinci moduri:

• Mașina începe să se miște... Discurile de fricțiune ale ambreiajului sunt fixate, iar cuplul este furnizat și roților din spate. Pentru a face acest lucru, electronica închide supapa de control, datorită căreia crește presiunea uleiului din sistem, de la care fiecare disc este strâns apăsat pe cel vecin. În funcție de puterea furnizată unității, precum și de semnalele provenite de la diferiți senzori, unitatea de control determină în ce raport să transfere cuplul în spatele mașinii. Acest parametru poate varia de la minim la 100 la sută, ceea ce, în acest din urmă caz, va face ca tracțiunea spate a mașinii să fie de ceva timp.
• Alunecarea roților din față la începutul mișcării... În acest moment, partea din spate a transmisiei va primi putere maximă, deoarece roțile din față au pierdut aderența. Dacă o roată alunecă, atunci blocarea diferențială a osiei transversale electronice (sau un analog mecanic, dacă acest sistem nu se află în mașină) este activată. Abia după aceea ambreiajul este pornit.
• Viteza de transport constantă... Supapa de comandă a sistemului se deschide, uleiul nu mai acționează asupra acționării hidraulice, iar puterea nu mai este furnizată pe puntea spate. În funcție de situația drumului și de funcția pe care șoferul a activat-o (în multe mașini cu acest sistem, este posibil să selectați modul de conducere pe diferite tipuri de suprafață a drumului), electronica redistribuie puterea într-o anumită măsură de-a lungul axelor prin deschiderea / închiderea supapei de comandă hidraulică.
• Apăsarea pedalei de frână și decelerarea vehiculului... În acest moment, supapa va fi deschisă și toată puterea se îndreaptă spre partea din față a transmisiei datorită faptului că ambreiajele sunt eliberate.

Pentru a actualiza o mașină cu tracțiune față cu acest sistem, va trebui să efectuați o revizie majoră a mașinii dvs. De exemplu, un ambreiaj nu va transmite cuplul fără o articulație universală. Pentru a face acest lucru, mașina trebuie să aibă un tunel, astfel încât în ​​timpul călătoriei această parte să nu se agațe de drum. De asemenea, este necesar să înlocuiți rezervorul de combustibil cu un analog cu un tunel de articulație universal. În conformitate cu aceasta, va fi necesară și modernizarea suspensiei mașinii. Din aceste motive, instalarea unei mașini cu tracțiune integrală pe o mașină cu tracțiune față se realizează din fabrică - într-un mediu de garaj, această modernizare poate fi realizată cu o calitate înaltă, dar va dura mult timp și bani .

Iată un mic tabel cu modul în care funcționează ambreiajul Haldex în diferite situații de conducere (disponibilitatea unor opțiuni depinde de modelul de mașină în care este instalat plug-in-ul cu tracțiune integrală):

Mod:	Diferența de rotație a roților față și spate:	Factorul de putere necesar pentru puntea spate:	Mod de operare ambreiaj:	Impulsurile primite de la senzori:
Mașină parcată	minion	Minim (pentru preîncărcare sau ștergerea golurilor de disc)	O mare presiune este exercitată pe ambalajul discului, astfel încât acestea să fie ținute ușor apăsate una de cealaltă.	Viteza motorului; Cuplu; Poziția pedalei de accelerație sau de gaz; Rotațiile roții de la fiecare roată (4 buc.)
Mașina accelerează	mai mare	mai mare	Presiunea uleiului crește în linie (uneori la maxim)	Viteza motorului; Cuplu; Poziția pedalei de accelerație sau de gaz; Rotațiile roții de la fiecare roată (4 buc.)
Mașina circulă cu viteză mare	Minim	Minim	Mecanismul este activat în funcție de situația de pe drum și de modul de transmisie inclus	Viteza motorului; Cuplu; Poziția pedalei de accelerație sau de gaz; Rotațiile roții de la fiecare roată (4 buc.)
Mașina a lovit drumul accidentat	Variabil de la mic la mare	Variabil de la mic la mare	Mecanismul este prins, capul din linie atinge valoarea maximă	Viteza motorului; Cuplu; Poziția pedalei de accelerație sau de gaz; Rotațiile roții de la fiecare roată (4 buc.); Semnale suplimentare prin magistrala CAN
Una dintre roți este de urgență	Mediu spre mare	Minim	Poate fi parțial inactiv sau complet inactiv	Viteza motorului; Cuplu; Valva clapetei de accelerație sau poziția pedalei de gaz; Rotațiile roții de la fiecare roată (4 buc.); Semnalele suplimentare prin intermediul magistralei CAN; Unitatea ABS
Mașina încetinește	Mediu spre mare	-	Inactiv	Viteza roții (4 buc.); Unitate ABS; comutatoare de semnal de frână
Mașina este tractată	Mare	-	Aprinderea este inactivă, pompa nu funcționează, ambreiajul nu funcționează	Turația motorului sub 400 rpm.
Diagnosticul sistemului de frânare pe un suport de tip rolă	Mare	-	Contactul este oprit, ambreiajul este inactiv, pompa nu generează presiune de ulei	Turația motorului sub 400 rpm.

Dispozitiv și componente principale

În mod convențional, designul cuplajului Haldex poate fi împărțit în trei grupe:

1. Mecanic;
2. Hidraulic;
3. Electric.

1) flanșă pentru montarea transmisiei pe puntea spate; 2) Supapă de siguranță; 3) Unitate de control electronic; 4) Piston inelar; 5) Butuc; 6) șaibe de împingere; 7) Discuri de frecare; 8) Ambreiaj tambur; 9) pompa axială cu piston; 10) Regulator centrifugal; 11) Motor electric.

Fiecare dintre acești miri este alcătuit din diferite componente care își desfășoară propriile acțiuni. Să luăm în considerare fiecare parte separat.

Mecanică

Componenta mecanică constă din:

• Arborele de intrare;
• Unități externe și interne;
• Butucuri;
• Suporturi cu role, în dispozitivul cărora există pistoane inelare;
• Axa de iesire.

Fiecare parte efectuează o mișcare alternativă sau rotativă.

În procesul de funcționare a punților față și spate cu viteze diferite ale arborelui, discurile exterioare, împreună cu carcasa, se rotesc pe rulmenții cu role montați pe arborele de ieșire. Rolele de sprijin sunt în contact cu partea de capăt a butucului. Deoarece această parte a butucului este ondulată, rulmenții asigură mișcarea alternativă a pistonului glisant.

Arborele care iese din ambreiaj este destinat discurilor interne. Este fixat pe butuc printr-o conexiune striată și formează o singură structură cu angrenajul. La intrarea în ambreiaj există același design (corp cu discuri și rulmenți cu role), doar că este conceput pentru pachetul de discuri exterioare.

În timpul funcționării mecanismului, pistonul glisant deplasează uleiul prin canalele corespunzătoare în cavitatea pistonului de lucru, care se deplasează de la presiune, comprimând / extinzând discurile. Acest lucru asigură o conexiune mecanică între puntile față și spate, dacă este necesar. Presiunea conductei este reglată de supape.

hidraulică

Dispozitivul unității hidraulice a sistemului constă din:

• Supape de presiune;
• Rezervorul în care uleiul este sub presiune (depinde de generarea ambreiajului);
• Filtru de ulei;
• Pistoane inelare;
• Supapă de control;
• Supapă de restricție.

Circuitul hidraulic al sistemului este activat când viteza unității de putere atinge 400 rpm. Uleiul este pompat la pistonul glisant. Aceste elemente sunt prevăzute simultan cu lubrifierea necesară și sunt, de asemenea, ținute strâns de butuc.

În același timp, lubrifiantul este furnizat sub presiune prin supapele de presiune către pistonul de presiune descendentă. Viteza ambreiajului este asigurată de faptul că golurile dintre discurile cu arc sunt eliminate de o presiune mică în sistem. Acest parametru este menținut la un nivel de patru bari de un rezervor special (acumulator), dar în unele modificări această componentă este absentă. De asemenea, acest element asigură uniformitatea presiunii, eliminând supratensiunile datorate mișcărilor pistonului alternativ.

În momentul în care uleiul curge sub presiune prin supapele culisante și intră în supapa de serviciu, ambreiajul este comprimat. Ca urmare, grupul de discuri, fixat pe arborele de intrare, transmite cuplul către al doilea set de discuri, fixat pe arborele de ieșire. Forța de compresie, așa cum am observat deja, depinde de presiunea uleiului din conductă.

În timp ce supapa de control asigură o creștere / scădere a presiunii uleiului, scopul supapei de presiune este de a preveni o creștere critică a presiunii. Este controlat de semnale de la ECU de transmisie. În funcție de situația de pe drum, care necesită puterea sa pe puntea spate a mașinii, supapa de control se deschide ușor pentru a scurge uleiul în bazin. Acest lucru face ca ambreiajul să funcționeze cât mai moale posibil, iar conexiunea sa este declanșată în cel mai scurt timp posibil, întrucât întregul sistem este controlat de electronică și nu de mecanisme, ca în cazul unui diferențial cu blocare mecanică.

electronică

Lista componentelor electrice ale ambreiajului constă din mulți senzori electronici (numărul lor depinde de dispozitivul mașinii și de sistemele care sunt instalate în ea). Unitatea de comandă a ambreiajului Haldex poate primi impulsuri de la următorii senzori:

• Roti rotile;
• Acționarea sistemului de frânare;
• Pozițiile frânei de mână;
• Stabilitatea cursului de schimb;
• SECȚIUNE;
• Arborele cotit DPKV;
• Temperatura uleiului;
• Pozițiile pedalei de gaz.

Eșecul unuia dintre senzori duce la redistribuirea incorectă a puterii de tracțiune integrală de-a lungul axelor. Toate semnalele sunt procesate de unitatea de control, în care sunt declanșați algoritmi specifici. În unele cazuri, ambreiajul pur și simplu nu mai răspunde, deoarece microprocesorul nu primește semnalul necesar pentru a determina forța de compresie a ambreiajului.

În canalele sistemului hidraulic există un regulator al secțiunii de debit conectat la supapa de control. Este un știft mic, a cărui poziție este corectată de un servomotor electric, care are un tip de funcționare în trepte. Dispozitivul său are o roată dințată conectată la un știft. Când se recepționează un semnal de la unitatea de control, motorul ridică / coboară tija, crescând sau micșorând astfel secțiunea transversală a canalului. Acest mecanism este necesar pentru a preveni supapa de restricție să arunce prea mult ulei în vasul de ulei.

Cuplări Haldex generații

Înainte de a ne uita la fiecare generație a ambreiajului Haldex, este necesar să ne reamintim modul în care tracțiunea integrală plug-in diferă de cea permanentă. În acest caz, blocarea diferențială centrală nu este utilizată. Din acest motiv, în cele mai multe situații, preluarea puterii este efectuată de puntea față (aceasta este o caracteristică a sistemului echipat cu un ambreiaj Halsex). Roțile din spate sunt conectate numai dacă este necesar.

Prima generație a ambreiajului a apărut în 1998. Aceasta a fost opțiunea vâscoasă. Răspunsul la tracțiunea din spate depindea direct de viteza de alunecare a roții din față. Dezavantajul acestei modificări a fost că a funcționat pe baza proprietăților fizice ale materialelor lichide, care își schimbă densitatea în funcție de temperatură sau de numărul de rotații ale pieselor de acționare. Din această cauză, conexiunea celei de-a doua osii a avut loc brusc, ceea ce ar putea duce la situații de urgență în condiții de drum standard. De exemplu, când mașina a intrat într-un viraj, ar putea funcționa o cuplare vâscoasă, ceea ce a fost extrem de incomod pentru mulți șoferi.

Deja acea generație a primit mici adăugiri. Unele dispozitive electronice, mecanice și hidraulice au fost adăugate pentru a îmbunătăți controlul acționării dispozitivului:

• ECU;
• Pompa electrica;
• Motor electric;
• Valva selenoida;
• Stupica;
• Flanșă;
• Suflantă hidraulică;
• Discuri de suprafață de frecare;
• Tobă.

Blochează mecanismul pompei hidraulice - creează presiune acționând asupra cilindrului, care a apăsat discurile unul împotriva celuilalt. Pentru ca hidraulica să funcționeze mai repede, a fost introdus un motor electric care să o ajute. Electrovana a fost responsabilă pentru ameliorarea excesului de presiune, din cauza căreia discurile au fost desfăcute.

A doua generație a ambreiajului a apărut în 2002. Există puține diferențe între noile articole și versiunea anterioară. Singurul lucru, acest ambreiaj a fost combinat cu diferențialul din spate. Acest lucru facilitează repararea. În loc de electrovalvă, producătorul a instalat un analog electro-hidraulic. Dispozitivul este simplificat cu mai puține piese. În plus, la proiectarea ambreiajului a fost utilizată o pompă electrică mai eficientă, datorită căreia nu a necesitat întreținere frecventă (este capabilă să facă față unui volum mare de ulei).

A treia generație de Haldex a primit actualizări similare. Nimic cardinal: sistemul a început să funcționeze mai eficient datorită instalării unei pompe electrice mai eficiente și a unei supape electro-hidraulice. Blocarea completă a mecanismului a avut loc în decurs de 150 ms. Această modificare este deseori menționată în documentație drept PREX.

În 2007, a apărut a patra generație a ambreiajului cu tracțiune integrată plug-in. De data aceasta, producătorul a revizuit radical structura mecanismului. Datorită acestui fapt, activitatea sa a fost accelerată, iar fiabilitatea sa a crescut. Utilizarea altor componente a eliminat practic alarmele false ale unității.

Principalele modificări ale sistemului includ:

• Lipsa blocării rigide bazată doar pe diferența de rotație a roților din față și din spate;
• Corectarea lucrărilor se efectuează în întregime prin intermediul electronicii;
• În locul unei pompe hidraulice, este instalat un analog electric cu performanțe ridicate;
• Viteza de blocare completă a fost redusă semnificativ;
• Datorită instalării unei unități de control a transmisiei electronice, redistribuirea preluării puterii a început să fie reglată mai precis și fără probleme.

Deci, electronica din această modificare a făcut posibilă prevenirea posibilelor alunecări ale roților din față, de exemplu, atunci când șoferul a apăsat brusc pedala de accelerație. Ambreiajul a fost deblocat de semnalele din sistemul ABS. Particularitatea acestei generații este că acum era destinată doar vehiculelor echipate cu sistemul ESP.

Cea mai recentă, a cincea generație (produsă din 2012) a cuplajului Haldex a primit actualizări, datorită cărora producătorul a reușit să reducă dimensiunile dispozitivului, dar în același timp să-și mărească performanțele. Iată câteva dintre modificările care au afectat acest mecanism:

1. În structură, au fost îndepărtate filtrul de ulei, supapa care controlează închiderea circuitului și rezervorul pentru acumularea de ulei sub presiune ridicată;
2. ECU a fost îmbunătățit, precum și pompa electrică;
3. Canalele de ulei au apărut în proiectare, precum și o supapă care ameliorează excesul de presiune din sistem;
4. Corpul dispozitivului în sine a fost modificat.

Este sigur să spunem că noul produs este o versiune îmbunătățită a celei de-a patra generații a ambreiajului. Are o viață lungă de lucru și un grad ridicat de fiabilitate. Datorită îndepărtării unor părți din structură, mecanismul a devenit mai ușor de întreținut. Lista de întreținere include schimburi regulate de ulei de angrenaje (într-un alt articol citiți despre diferența acestui ulei de ungerea motorului), care trebuie produsă nu mai târziu de 40 de mii. km. kilometraj. În plus față de această procedură, în timp ce schimbați lubrifiantul, este necesar să inspectați pompa, precum și părțile interne ale mecanismului, pentru a vă asigura că nu există uzură sau contaminare.

Funcționarea defectuoasă a cuplajului Haldex

Mecanismul de ambreiaj Haldex în sine rareori se defectează cu o întreținere la timp. În funcție de modelul mașinii, acest dispozitiv poate eșua ca urmare a:

• Scurgeri de lubrifiant (sonda este perforată sau scurgeri de ulei pe garnituri);
• Schimbarea prematură a uleiului. După cum știe toată lumea, lubrifierea mecanismelor nu numai că previne fricțiunea uscată a pieselor de contact, ci și le răcește și spală așchii metalice formate datorită utilizării pieselor de calitate slabă. Ca rezultat, există un volum mare de viteze și alte părți datorită cantității mari de particule străine;
• Defectarea solenoidului sau erori în funcționarea unității de comandă;
• Defecțiuni ale ECU;
• Defecțiunea pompei electrice.

Dintre aceste probleme, majoritatea șoferilor se confruntă cu formarea unei dezvoltări puternice pe piese din cauza încălcării programului de schimbare a uleiului. Defectarea pompei electrice este mai puțin frecventă. Motivele defecțiunilor sale pot fi uzura periilor, rulmenților sau ruperea înfășurării datorită supraîncălzirii acesteia. Cea mai rară defecțiune este o defecțiune a unității de control. Singurul lucru de care suferă adesea este oxidarea carcasei.

Alegerea unui nou cuplaj Haldex

De asemenea, este necesar să respectați programul de întreținere de rutină a ambreiajului datorită costului ridicat al acestuia. De exemplu, un nou ambreiaj pentru unele modele de mașini produse de concernul VAG va costa mai mult de o mie de dolari (pentru detalii despre care modele de mașini sunt produse de concernul VAG, citiți într-un alt articol). Având în vedere acest cost, producătorul a asigurat posibilitatea de a repara dispozitivul prin înlocuirea unora dintre componentele sale cu altele noi.

Există mai multe moduri de a alege un ambreiaj asamblat sau piesele sale individuale. Cel mai ușor este să scoateți mecanismul din mașină, să îl duceți la un magazin auto și să cereți vânzătorului să aleagă el însuși un analog.

În ciuda diferenței în dispozitivul generațiilor, este imposibil să se facă o greșeală în selectarea independentă a mecanismului folosind codul VIN. Unde puteți găsi acest număr și ce informații conține este descris separat... De asemenea, puteți găsi dispozitivul sau componentele acestuia după numărul de catalog, care este indicat pe corpul mecanismului sau al piesei.

Înainte de a selecta un dispozitiv în funcție de datele despre mașină (data lansării, modelul și marca), este necesar să se clarifice care generație a cuplajului a fost pe mașină. Nu sunt întotdeauna interschimbabile. Acest lucru este valabil mai ales pentru piesele de schimb pentru reparații locale. În ceea ce privește lubrifiantul, este necesar un ulei special pentru ambreiaj. În unele cazuri, defecțiunea pompei electrice poate fi reparată de dumneavoastră. De exemplu, dacă periile, garniturile sau lagărele sunt uzate.

Pentru repararea cuplajului, sunt oferite și kituri de reparații care se pot potrivi cu diferite generații de dispozitive. Compatibilitatea pieselor poate fi clarificată prin numărul de catalog al cuplajului sau întrebând specialistul care va efectua reparația.

Separat, merită menționat posibilitatea de a cumpăra un ambreiaj recondiționat. Dacă decideți să achiziționați o astfel de opțiune, atunci nu ar trebui să o faceți în mâinile vânzătorilor care nu au fost verificați. Puteți achiziționa un astfel de dispozitiv numai în stații de service dovedite sau la demontare. De obicei, mecanismele originale sunt supuse unei proceduri similare și se utilizează piese de schimb de calitate similară.

Avantaje și dezavantaje

Aspecte pozitive ale cuplajului Haldex:

• Răspunde mult mai repede decât un ambreiaj vâscos. De exemplu, cuplajul vâscos este blocat numai după ce roțile au început deja să alunece;
• Mecanismul este compact;
• Nu intră în conflict cu sistemele de prevenire a alunecării roților;
• În momentul manevrelor, transmisia nu este atât de încărcată;
• Mecanismul este controlat de electronică, ceea ce mărește precizia și viteza de răspuns.

În ciuda eficienței sale, sistemul de tracțiune integrală Haldex are câteva dezavantaje:

• În prima generație de mecanisme, presiunea din sistem a fost creată la un moment nepotrivit, motiv pentru care timpul de răspuns al ambreiajului a lăsat mult de dorit;
• Primele două generații au suferit de faptul că ambreiajul s-a deblocat numai după ce a primit semnale de la dispozitive electronice adiacente;
• În a patra generație, a existat un dezavantaj asociat cu lipsa unui diferențial interaxle. În acest aranjament, este imposibil să se transmită tot cuplul către roțile din spate;
• A cincea generație nu are un filtru de ulei. Din acest motiv, este necesar să schimbați lubrifiantul mai des;
• Electronica necesită o programare atentă, ceea ce face imposibilă actualizarea independentă a sistemului.

Producție

Deci, una dintre cele mai importante componente ale unei transmisii cu tracțiune integrală este unitatea care distribuie cuplul între axe. Ambreiajul Haldex permite unui vehicul cu tracțiune față să funcționeze în condiții care necesită performanțe off-road de la vehicul. Distribuția corectă a puterii de-a lungul axelor este cel mai important parametru pe care toți dezvoltatorii de mecanisme interaxle încearcă să-l atingă. Și până în prezent, mecanismul considerat este cel mai eficient dispozitiv care asigură o conexiune rapidă și lină a transmisiei din spate.

Bineînțeles, echipamentele moderne necesită mai multă atenție și fonduri pentru reparații, dar acest dispozitiv, cu întreținere în timp util, va dura mult timp.

În plus, vă oferim un scurt videoclip despre cum funcționează cuplajul Haldex:

Ambreiaj HALDEX și tracțiune integrală. Cum funcționează ambreiajul Haldex în diferite moduri de conducere?

Întrebări și răspunsuri:

Cum funcționează cuplajul Haldex? Principiul de funcționare al ambreiajului se rezumă la faptul că mecanismul este sensibil la diferența de rotație a arborelui dintre axele față și spate și este blocat la alunecare.

De ce ai nevoie pentru a schimba uleiul din cuplajul Haldex? Depinde de generația transmisiei. A 5-a generație are un filtru de ulei diferit. Practic, funcționarea este identică pentru toate generațiile mecanismului.

Ce este Haldex într-o mașină? Acesta este un mecanism într-o tracțiune integrală plug-in. Se declanșează atunci când axa principală alunecă. Ambreiajul este blocat și cuplul este transmis celei de-a doua osii.

Cum funcționează cuplajul Haldex? Este format dintr-un pachet de discuri de frecare alternate cu discuri de otel. Primele sunt fixate pe butuc, cele doua - pe tamburul ambreiajului. Ambreiajul în sine este umplut cu fluid de lucru (sub presiune), care presează discurile unul împotriva celuilalt.

Unde este cuplajul Haldex? Este folosit în principal pentru conectarea celei de-a doua osii la mașinile cu tracțiune integrală conectată, prin urmare, este instalat între axele față și spate (mai des în carcasa diferențialului din puntea spate).

Ce este uleiul din cuplajul Haldex? Pentru acest mecanism se folosește un lubrifiant special pentru angrenaje. Producătorul recomandă utilizarea uleiului VAG G 055175A2 „Haldex” original.