Cuplaj vâscos al ventilatorului: dispozitiv, defecțiuni și reparații

Orice motor cu ardere internă necesită un sistem de răcire de calitate. Acest lucru se datorează particularităților operei sale. Un amestec de aer și combustibil arde în interiorul cilindrilor, din care blocul cilindrului, capul, sistemul de evacuare și alte sisteme conexe se încălzesc la temperaturi critice, mai ales dacă motorul este turbocompresor (despre motivul pentru care un turbocompresor este în mașină și cum funcționează, citește aici). Deși aceste elemente sunt fabricate din materiale rezistente la căldură, ele au totuși nevoie de răcire (se pot deforma și extinde în timpul încălzirii critice).

Pentru aceasta, producătorii auto au dezvoltat diferite tipuri de sisteme de răcire care sunt capabile să mențină temperatura de funcționare a motorului (ceea ce ar trebui să fie acest parametru este descris într-un alt articol). Una dintre componentele oricărui sistem de răcire este ventilatorul. Nu vom lua în considerare structura acestui element în sine - avem deja despre acest lucru. o altă recenzie... Să ne concentrăm asupra uneia dintre opțiunile de acționare pentru acest mecanism - o cuplare vâscoasă.

Luați în considerare ce fel de dispozitiv are, care este principiul funcționării sale, care sunt defecțiunile, precum și opțiuni pentru repararea mecanismului sau înlocuirea acestuia.

Principiul de funcționare al cuplajului vâscos al ventilatorului de răcire

O mașină modernă este echipată cu un astfel de sistem de răcire, al cărui ventilator este acționat electric. Dar uneori există astfel de modele de mașini în care este instalat un ambreiaj, care are un mecanism de antrenare vâscos. Datorită designului acestei componente de sistem, se aplică numai vehiculelor cu tracțiune spate. În acest caz, motorul stă longitudinal în compartimentul motorului. Deoarece majoritatea modelelor de mașini moderne sunt echipate cu o transmisie care transmite cuplul pe roțile din față, această modificare a ventilatoarelor de pe autoturisme este rară.

Mecanismul funcționează în conformitate cu următorul principiu. Acționarea ventilatorului, în carcasa căreia este instalat un cuplaj vâscos, este conectată la fulia arborelui cotit folosind o curea. Există modele de mașini în care rotorul ambreiajului este conectat direct la arborele cotit. Există, de asemenea, opțiuni conectate la fulia arborelui cu came.

Carcasa rotorului mecanismului va conține două discuri, dintre care unul este montat pe arborele de acționare. Distanța dintre ele este minimă, astfel încât blocarea să se producă cât mai repede posibil în conformitate cu temperatura de încălzire a substanței de lucru sau modificările vâscozității acesteia ca urmare a acțiunii mecanice (fluid non-newtonian). Al doilea disc este atașat la rotorul ventilatorului situat în spatele radiatorului de răcire (pentru mai multe detalii despre diferitele modificări și modul în care funcționează această componentă a sistemului, citiți într-o altă recenzie). Corpul rotorului este instalat fix, astfel încât unitatea să nu poată roti în mod constant întreaga structură (acestea sunt evoluții vechi), dar în designul modern rotorul face parte din proiectarea ventilatorului (corpul însuși se rotește, la care este fixat rotorul).

Până când mecanismul nu este blocat, cuplul nu este transmis de la conducător la elementul antrenat. Din această cauză, rotorul nu se va roti constant în timpul funcționării motorului cu ardere internă. Iarna, precum și în procesul de încălzire a unității de putere (citiți separat despre de ce să încălzești motorul) sistemul de răcire nu trebuie să funcționeze. Până când motorul nu are nevoie de răcire, cavitatea rotorului cuplajului vâscos rămâne goală.

Pe măsură ce motorul se încălzește, placa bimetalică începe să se deformeze. Placa deschide treptat canalul prin care este alimentat fluidul de lucru. Poate fi ulei gros, material siliconic, substanță vâscoasă asemănătoare unui gel etc. (totul depinde de modul în care producătorul implementează transferul cuplului de la scripete pe discul acționat al dispozitivului), dar mai des se folosește silicon pentru a crea astfel de substanțe. În unele modele de cuplare vâscoasă, se folosește un fluid dilatant.

Particularitatea sa este că vâscozitatea unei substanțe date se modifică în funcție de viteza de deformare a volumului lichidului. Atâta timp cât mișcarea discurilor de unitate este netedă, lichidul rămâne fluid. Dar de îndată ce revoluțiile elementului de antrenare cresc, se exercită un efect mecanic asupra substanței, din cauza căruia vâscozitatea sa se schimbă. Cuplajele vâscoase moderne sunt umplute o singură dată cu o astfel de substanță și nu trebuie înlocuite pe toată durata de viață a cuplajului.

Cuplajele vâscoase pot fi utilizate nu numai în acest mecanism. Puțin mai târziu, vom analiza unde mai poate fi instalat un astfel de mecanism. În ceea ce privește funcționarea unui ventilator cu un cuplaj vâscos, de îndată ce placa bimetalică deschide canalul de intrare, structura mecanismului va începe să se umple treptat cu substanța de lucru. Acest lucru creează o conexiune între discurile master și discurile conduse. Un astfel de mecanism nu necesită o presiune ridicată în cavitate pentru a funcționa. Pentru a asigura o conexiune îmbunătățită între discuri, suprafața lor este realizată cu nervuri mici (în unele versiuni de cuplaje vâscoase, fiecare element al discului este perforat).

Deci, forța de rotație de la motor la palele ventilatorului este transmisă printr-un material vâscos care intră în cavitatea rotorului și căde pe acoperirea perforată a discurilor. Carcasa de cuplare vâscoasă este complet umplută cu această substanță, datorită căreia se formează suplimentar forța centrifugă, ca în pompa motorului (pentru detalii despre modul în care funcționează pompa de apă a sistemului de răcire, este descrisă într-un alt articol).

1 - supapa este întredeschisă (motor încălzit);
2 - o ușoară îndoire a plăcii bimetalice (motor încălzit);
3 - placa bimetalica complet curbata (motor fierbinte);
4 – supapa este complet deschisă (motorul este fierbinte);
5 - antrenare de la motorul cu ardere internă;
6 – antrenare cuplaj vâscos;
7 - ulei în mecanism.

Când antigelul din radiator este răcit la gradul necesar, placa bimetalică își ia forma originală, iar canalul de scurgere se deschide în ambreiaj. Fluidul de lucru sub acțiunea forței centrifuge se deplasează în rezervor, de unde, dacă este necesar, începe să fie pompat din nou în cavitatea de cuplare.

Funcționarea cuplajului vâscos, dacă fluidul de lucru se bazează pe silicon, are două caracteristici:

1. Conexiunea dintre discuri nu este asigurată doar de forța centrifugă. Cu cât elementul de antrenare se rotește mai repede, cu atât siliconul este mai mult amestecat. De la intensitate devine mai gros, ceea ce sporește implicarea grupului de discuri;
2. Pe măsură ce lichidul se încălzește, acesta se extinde, ceea ce crește presiunea în interiorul structurii.

În procesul de mișcare uniformă a mașinii, motorul funcționează la o viteză relativ stabilă. Datorită acestui fapt, fluidul din cuplare nu se amestecă intens. Dar când șoferul începe să accelereze vehiculul, există o diferență între rotația discurilor de conducere și a discurilor conduse, datorită căreia mediul de lucru este intens amestecat. Vâscozitatea lichidului crește, iar mișcarea de rotație începe să fie transmisă cu o eficiență mai mare către grupul de discuri acționate (în unele modele, nu se utilizează un singur disc, ci două seturi, fiecare dintre elementele cărora alternează între ele) .

Dacă diferența de rotație a pachetelor de discuri este foarte diferită, substanța devine aproape solidă, ceea ce duce la blocarea ambreiajului. Un principiu similar de funcționare are un ambreiaj vâscos, care este instalat în transmisia mașinii în locul diferențialului central. În acest aranjament, mașina este implicită cu tracțiunea față, dar când fiecare roată motrice începe să alunece, vârful diferenței de cuplu activează blocarea ambreiajului și cuplează puntea spate. Un mecanism similar poate fi folosit și ca diferențial pe axa transversală (pentru mai multe informații despre motivul pentru care mașina are nevoie de un diferențial, citiți într-un alt articol).

Spre deosebire de mecanismele utilizate în transmisie, modificarea ventilatorului de răcire este echipată cu un rezervor special în care este stocat volumul substanței de lucru. Când motorul se află în stadiul de încălzire, termostatul din linia sistemului de operare este închis (pentru detalii despre funcționarea termostatului, consultați aici), iar antigelul circulă într-un cerc mic. În mașinile care funcționează în regiuni reci cu ierni geroase, în acest scop, puteți utiliza sistemul de preîncălzire ICE (citiți detalii despre acesta separat).

În timp ce sistemul este rece, supapa de scurgere situată în carcasa ambreiajului este deschisă și discul de acționare rotativ aruncă fluidul din rezervor înapoi în rezervor. Ca urmare, cuplajul vâscos nu funcționează din cauza lipsei de ambreiaj între discuri. Paletele ventilatorului nu se rotesc, iar radiatorul nu este suflat. Deoarece amestecul aer-combustibil continuă să ardă în motor, acesta se încălzește.

În momentul în care termostatul se deschide, lichidul de răcire (antigel sau antigel) începe să curgă în circuitul la care este conectat schimbătorul de căldură al radiatorului. Încălzirea plăcii bimetalice (este atașată la carcasa de cuplare vâscoasă din față, cât mai aproape posibil de radiator) se datorează căldurii provenite de la radiator. Datorită deformării sale, ieșirea este blocată. Substanța de lucru nu este evacuată din cavitate și începe să se umple cu lichid. Lichidul se extinde treptat și devine mai gros. Acest lucru asigură o conexiune lină a discului condus, care este atașat la arborele condus cu rotorul.

Ca urmare a rotației rotorului ventilatorului, fluxul de aer prin schimbătorul de căldură crește. În plus, sistemul de răcire funcționează în același mod ca la instalarea unui ventilator cu un motor electric. Când lichidul de răcire este răcit la parametrul dorit, placa bimetalică începe să ia forma originală, deschizând canalul de scurgere. Substanța este îndepărtată prin inerție în rezervor. Ambreiajul dintre discuri scade treptat și ventilatorul se oprește lin.

Dispozitiv și componente principale

Luați în considerare din ce componente constă cuplajul vâscos. Dispozitivul constă din următoarele elemente cheie:

• Un corp închis ermetic (deoarece este umplut în mod constant cu lichid, această parte a mecanismului trebuie sigilată pentru a evita scurgerile);
• Două pachete de discuri perforate sau cu nervuri. Un pachet este stăpânul și celălalt este sclavul. Indiferent de numărul de elemente ale discului din fiecare pachet, toate alternează între ele, datorită cărora lichidul este amestecat mai eficient;
• Un fluid dilatant care transmite cuplul într-o carcasă închisă de la un pachet de discuri la altul.

Fiecare producător folosește propria bază pentru fluidul de lucru, dar de multe ori este din silicon. Când un lichid organic este agitat puternic, vâscozitatea acestuia crește la o stare aproape solidă. De asemenea, cuplajele vâscoase moderne sunt prezentate sub formă de tambur, al cărui corp este atașat rotorului cu șuruburi. În centrul corpului există un ax rotativ liber cu o piuliță la care este înșurubat fulia de acționare sau arborele motorului însuși.

Un pic despre utilizarea cuplajelor vâscoase

În plus față de sistemul de răcire al unor modele de mașini, cuplajul vâscos poate fi utilizat într-un alt sistem al mașinii. Aceasta este o tracțiune integrală plug-in (este descris ce este și cum funcționează o astfel de mașină într-un articol separat).

Mai des, modificările unei astfel de transmisii cu o cuplare vâscoasă sunt instalate în unele încrucișări. Acestea înlocuiesc diferențialul central, datorită căruia, atunci când roțile motoare alunecă, grupul de discuri începe să se rotească mai repede, ceea ce face fluidul mai vâscos. Datorită acestui efect, discul de unitate începe să transmită cuplul către analogul acționat. Astfel de proprietăți ale cuplajului vâscos permit, dacă este necesar, conectarea axei libere cu transmisia vehiculului.

Acest mod automat de operare nu necesită utilizarea de electronice sofisticate. Dintre celelalte soiuri, cu ajutorul cărora axa secundară poate fi legată de cea de frunte, acesta este sistemul de tracțiune integrală 4Matic (descris aici) sau xDrive (această modificare este de asemenea disponibilă revizuire separată).

Utilizarea cuplajelor vâscoase la tracțiunea integrală are sens datorită designului și fiabilității lor simple. Deoarece funcționează fără electronice și accesorii, cuplajele vâscoase sunt mai ieftine decât omologii electromecanici. De asemenea, designul mecanismului este destul de puternic - este capabil să reziste la o presiune de până la 20 atm. Există cazuri în care o mașină echipată cu un cuplaj vâscos în transmisie a funcționat mai mult de cinci ani după ce a fost vândută pe piața secundară și înainte a funcționat corect timp de câțiva ani.

Principalul dezavantaj al unei astfel de transmisii este acționarea tardivă a osiei secundare - roțile motoare trebuie să alunece mult pentru ca ambreiajul să se blocheze. De asemenea, șoferul nu va putea conecta forțat a doua axă dacă situația rutieră necesită activarea tracțiunii integrale. În plus, cuplajul vâscos poate intra în conflict cu sistemul ABS (pentru detalii despre modul în care funcționează, citiți aici).

În funcție de modelul mașinii, șoferul poate întâmpina alte dezavantaje ale unui astfel de mecanism. Datorită acestor neajunsuri, mulți producători de automobile abandonează utilizarea cuplajelor vâscoase în transmisiile cu tracțiune integrală în favoarea omologilor lor electromecanici. Un exemplu de astfel de mecanisme este cuplajul Haldex. Sunt descrise caracteristicile acestui tip de cuplaje într-un alt articol.

Verificare funcțională

Nu este dificil să verificați ambreiajul ventilatorului vâscos. Conform instrucțiunilor de funcționare ale vehiculului, acest lucru trebuie făcut mai întâi pe un motor cu ardere internă neîncălzit, apoi după ce acesta atinge temperatura de funcționare. Acesta este modul în care mecanismul funcționează în aceste moduri:

• Sistem rece... Motorul funcționează, șoferul mărește turația motorului de mai multe ori pentru o perioadă scurtă de timp. Un dispozitiv de lucru nu va transmite cuplul rotorului, deoarece orificiul de ieșire trebuie să rămână deschis și nu există nicio cuplare între discuri.
• Sistem fierbinte... În acest caz, în funcție de temperatura antigelului, suprapunerea circuitului de scurgere va depinde, iar ventilatorul se rotește ușor. Turațiile ar trebui să crească atunci când șoferul apasă pedala de accelerație. În acest moment, temperatura motorului crește, pompa acționează antigel fierbinte de-a lungul liniei către radiator, iar placa bimetalică este deformată, blocând ieșirea fluidului de lucru.

Mecanismul poate fi verificat independent fără diagnosticare la stația de service în următoarele moduri:

1. Motorul nu funcționează. Încercați să rotiți palele ventilatorului. Procedând astfel, ar trebui resimțită o anumită rezistență. Ventilatorul nu trebuie să coboare prin inerție;
2. Motorul pornește. Un mic zgomot ar trebui să fie auzit în interiorul mecanismului în primele câteva secunde, care se stinge treptat din cauza unei umpleri a cavității cu fluidul de lucru.
3. După ce motorul a funcționat puțin, dar nu a atins încă temperatura de funcționare (termostatul nu este deschis), lamele se vor roti ușor. Împăturim o foaie de hârtie într-un tub și o introducem în rotor. Ventilatorul ar trebui să se blocheze, dar ar trebui să existe o anumită rezistență.
4. Următorul pas implică demontarea cuplajului. Dispozitivul este scufundat în apă clocotită pentru a-și încălzi părțile interne. O încercare de a roti lamele trebuie să fie însoțită de rezistență din partea mecanismului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, aceasta înseamnă că nu există suficientă substanță vâscoasă în ambreiaj. În procesul acestei lucrări, puteți demonta suplimentar schimbătorul de căldură al sistemului de răcire și spălați-l.
5. Verificați dacă există joc longitudinal. Într-un mecanism de lucru, acest efect nu ar trebui să fie, deoarece trebuie păstrat un decalaj constant între discuri. În caz contrar, mecanismul trebuie reparat sau înlocuit.

Nu este necesar să efectuați verificări suplimentare dacă la un moment dat este detectată o defecțiune a ventilatorului. Indiferent dacă ambreiajul trebuie reparat sau nu, este întotdeauna necesară repararea sistemului de răcire la sfârșitul sezonului estival. Pentru aceasta, schimbătorul de căldură este îndepărtat și orice contaminare sub formă de puf, frunziș etc. este eliminată de pe suprafața sa.

simptomele

Deoarece ventilatorul din compartimentul motorului este proiectat pentru răcirea forțată a motorului în timpul funcționării sale, supraîncălzirea unității de putere este unul dintre semnele principale ale unei defecțiuni a ambreiajului. Trebuie remarcat faptul că acesta este, de asemenea, un simptom al defectării altor elemente ale sistemului de răcire, de exemplu, un termostat.

Motorul se va supraîncălzi din cauza faptului că s-a format o scurgere în ambreiaj, iar fluidul fie transferă slab forțele de rotație între discuri, fie nu asigură deloc această conexiune. De asemenea, o defecțiune similară se poate manifesta ca urmare a funcționării premature a plăcii bimetalice.

Când ambreiajul nu funcționează corect, rotorul se oprește din rotire sau își îndeplinește funcția cu o eficiență minimă, nu este furnizat flux suplimentar de aer rece către schimbătorul de căldură, iar temperatura motorului crește rapid la o valoare critică. Dacă mașina este în mișcare, radiatorul este suflat eficient și nu este necesar un flux forțat de aer, dar atunci când mașina se oprește, compartimentul motorului este puțin ventilat și toate mecanismele și ansamblurile sunt încălzite.

Un alt semn al unei probleme de ambreiaj vâscos poate fi identificat pornind un motor rece și văzând cum se comportă ventilatorul. Pe o unitate neîncălzită, acest mecanism nu trebuie să se rotească. efectul opus se observă atunci când substanța de lucru își pierde proprietățile, de exemplu, se solidifică. Datorită jocului longitudinal, discurile pot fi angajate constant între ele, ceea ce duce și la rotația constantă a lamelor.

Principalele cauze ale defecțiunii

Motivul principal al defecțiunilor cu funcționarea cuplajului vâscos este uzura naturală a pieselor mecanismului. Prin urmare, fiecare producător stabilește un anumit program pentru întreținerea programată a mecanismelor vehiculului. Resursa minimă de lucru este de la 200 de mii de kilometri parcurși. Pe piața secundară, o mașină cu un ventilator vâscos va avea întotdeauna un kilometraj decent (puteți citi despre cum să determinați dacă kilometrajul pe o mașină uzată este răsucit) într-un alt articol), deci există o mare probabilitate că va trebui acordată atenție mecanismului luat în considerare.

Iată câteva alte motive pentru eșecul cuplării vâscoase:

• Deformarea plăcii bimetalice datorită încălzirii / răcirii frecvente;
• Ruperea rulmentului datorită uzurii naturale;
• Lama rotorului rotită. Din acest motiv, se formează scurgerea care accelerează uzura rulmentului;
• Depresurizarea carcasei, din cauza căreia apare o scurgere a substanței de lucru;
• Pierderea proprietăților fluidelor;
• Alte defecțiuni mecanice.

Dacă șoferul nu monitorizează curățenia mecanismului sau a schimbătorului de căldură, acesta este un alt motiv pentru defectarea dispozitivului.

Controlul momentului de activare al mecanismului trebuie efectuat cel puțin o dată pe lună, mai ales vara, deoarece motorul are nevoie în special de răcire în perioada fierbinte. Chiar dacă noul cuplaj vâscos nu își face treaba bine, poate există un motiv pentru a instala un analog electric mai puternic. Apropo, unii șoferi, pentru un efect mai mare, instalează un ventilator electric ca element auxiliar.

Cum se face reparația

Deci, când șoferul observă că motorul mașinii a început să se supraîncălzească mai des și alte părți ale sistemului de răcire sunt în stare bună, ar trebui diagnosticată o cuplare vâscoasă (procedura este descrisă puțin mai sus). După cum am văzut, una dintre defecțiunile dispozitivului este o scurgere de silicon. Deși manualul de utilizare indică faptul că acest fluid este turnat în mecanism o dată în fabrică și nu poate fi înlocuit, automobilistul poate umple în mod independent volumul pierdut ca urmare a depresurizării sau înlocui fluidul cu unul proaspăt. Procedura în sine este simplă. Este mult mai dificil să găsești substanța de lucru potrivită.

În magazine, aceste produse sunt vândute sub următoarele nume:

• Fluid pentru repararea unui cuplaj vâscos;
• Ulei în ambreiajul vâscos;
• Substanță siliconată pentru cuplaje vâscoase.

O atenție specială trebuie acordată reparării ambreiajului vâscos, care este utilizat în sistemul de tracțiune integrală conectat. În acest caz, se recomandă selectarea unui fluid nou în conformitate cu tipul de substanță utilizat anterior. În caz contrar, după reparație, transmisia nu va conecta a doua axă sau va funcționa incorect.

Pentru a repara cuplajul vâscos, care este utilizat în acționarea ventilatorului de răcire, poate fi utilizat un analog universal. Motivul este că cuplul transmis prin discurile mecanismului nu este la fel de mare ca în transmisie (mai exact, o astfel de putere mare nu este necesară în acest caz). Vâscozitatea acestui material este adesea suficientă pentru funcționarea mecanismului.

Înainte de a continua repararea cuplajului, este necesar să verificați cât de mult lichid de silicon este în dispozitiv. Pentru fiecare model de ventilator, poate fi utilizat un volum diferit de substanță, prin urmare, informații despre nivelul necesar ar trebui să fie găsite în manualul de utilizare.

Pentru a adăuga sau înlocui lichid în ambreiaj, trebuie să:

1. Demontați mecanismul din mașină și scoateți rotorul din ambreiaj;
2. Apoi, trebuie să puneți produsul pe orizontală;
3. Știftul din spatele plăcii cu arc este îndepărtat;
4. Trebuie să existe un orificiu de scurgere în carcasa cuplajului. Dacă nu este acolo, va trebui să-l găuriți singur, dar este mai bine să încredințați această procedură unui specialist, astfel încât discurile să nu fie deteriorate;
5. După aceste proceduri, aproximativ 15 ml de lichid sunt pompate prin orificiul de scurgere cu o seringă. Întregul volum trebuie împărțit în mai multe porțiuni. În timpul procesului de turnare, trebuie să așteptați aproximativ un minut și jumătate pentru ca substanța vâscoasă să fie distribuită în golurile discurilor;
6. Mecanismul este reasamblat. Pentru a menține dispozitivul curat, acesta trebuie șters, îndepărtând de pe suprafață restul de silicon, ceea ce va contribui la contaminarea accelerată a carcasei.

Când șoferul aude un zgomot al ventilatorului în timp ce se rotește, aceasta indică uzura rulmentului. Înlocuirea acestei piese se efectuează în același mod ca și umplerea lichidului, cu excepția câtorva manipulări suplimentare. În acest caz, lichidul în sine trebuie înlocuit cu unul proaspăt.

Pentru a scoate rulmentul din carcasă, trebuie să utilizați un dispozitiv de extragere a rulmentului. Înainte de a face acest lucru, este necesar să îndepărtați evazarea de-a lungul marginii carcasei mecanismului (previne căderea rulmentului din scaun). Nu se recomandă demontarea rulmentului folosind mijloace improvizate, deoarece în acest caz nu pot fi evitate deteriorările suprafețelor de contact și ale discurilor. Apoi, este apăsat un nou rulment (pentru aceasta, trebuie să utilizați opțiunea cu o priză închisă cu dimensiunile corespunzătoare).

Procesul de reparații nu trebuie în niciun caz să fie însoțit de eforturi mari pe unul dintre arborii dispozitivului. Motivul este că chiar și o ușoară deformare a unuia dintre discuri este suficientă, iar ambreiajul nu va fi adecvat pentru o funcționare ulterioară. În timpul procesului de reparații, este posibil să observați că există o peliculă subțire de lubrifiant pe dispozitiv. Nu trebuie șters.

După cum arată practica, majoritatea șoferilor care au decis să repare independent cuplajul vâscos al ventilatorului au dificultăți asociate asamblării mecanismului. Pentru a nu confunda ce să vă conectați unde, este mai bine să surprindeți fiecare etapă de demontare pe o cameră. Datorită acestui fapt, vor fi disponibile instrucțiuni pas cu pas pentru reasamblarea dispozitivului.

După cum sa menționat puțin mai devreme, în locul unui ventilator cu un cuplaj vâscos, puteți instala un analog electric. Acest lucru va necesita:

• Cumpărați un ventilator de dimensiuni adecvate cu un motor electric (de multe ori aceste componente ale sistemului de răcire sunt deja vândute cu un suport pe radiator);
• Cablu electric (secțiunea minimă a conductorului trebuie să fie de 6 milimetri pătrați). Lungimea cablajului depinde de mărimea compartimentului motor. Nu este recomandat să rulați cablajul direct sau lângă elemente vibrante sau ascuțite;
• Siguranță de 40 amp;
• Releu pentru pornirea / oprirea ventilatorului (curentul minim cu care dispozitivul este capabil să funcționeze trebuie să fie 30A);
• Releu termic care funcționează la 87 de grade.

Releul termic este instalat pe conducta de intrare a radiatorului sau trebuie să-l lipiți pe partea metalică a conductei, cât mai aproape de termostat. Circuitul electric este asamblat prin analogie cu modelele VAZ (diagrama poate fi descărcată de pe Internet).

Selectarea unui dispozitiv nou

La fel ca alegerea oricărei alte părți pentru o mașină, căutarea unui nou cuplaj vâscos al ventilatorului nu este dificilă. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza serviciile magazinelor online. Chiar dacă dispozitivul oferit de acest magazin sau altul este prea scump, puteți afla cel puțin numărul de catalog al mecanismului. Acest lucru va facilita găsirea produsului pe alte platforme. Apropo, multe reprezentanțe auto online oferă atât piese originale, cât și omologii lor.

Cel mai bine este să căutați produse originale după codul VIN (despre ce informații despre mașina pe care o conține, precum și unde să o găsiți în mașină, citiți într-un alt articol). De asemenea, în magazinul auto local, selecția poate fi efectuată în funcție de datele vehiculului (data lansării, modelul, marca, precum și caracteristicile motorului).

Un factor important atunci când alegeți orice dispozitiv, inclusiv cuplarea vâscoasă a ventilatorului de răcire, este producătorul. Atunci când cumpărați multe piese auto, nu ar trebui să aveți încredere în companiile de ambalare, dar acest lucru nu se aplică cuplajelor vâscoase. Motivul este că nu atât de multe companii sunt angajate în fabricarea acestor produse, prin urmare, în majoritatea cazurilor, produsul va avea calitatea necesară, iar costul va diferi de cel original. Astfel de firme furnizează de obicei cuplaje fabricilor care asamblează vehicule.

De remarcat sunt produsele următorilor producători:

• Firmele germane Behr-Hella, Meyle, Febi și Beru;
• Producătorul danez Nissens;
• Compania sud-coreeană Mobis.

O atenție specială ar trebui acordată produselor recent introduse pe piața producătorilor turci și polonezi. Dacă există posibilitatea de a alege un alt producător, atunci este mai bine să nu vă lăsați tentat de prețul bugetar. Pentru a determina reputația unei companii, este suficient să acordați atenție sortimentului acesteia.

De obicei, cuplajele vâscoase demne sunt vândute de firme care produc radiatoare și alte elemente ale sistemelor de răcire pentru transport. Dacă aveți experiență în achiziționarea unui radiator de înaltă calitate, atunci ar trebui să căutați mai întâi un cuplaj vâscos adecvat în catalogul acestui producător.

Avantaje și dezavantaje

Defecțiunea sistemului de răcire a motorului este întotdeauna plină de daune grave la motorul cu ardere internă. Din acest motiv, în niciun caz nu trebuie ignorat cel mai mic simptom care indică o defecțiune sau eșec iminent al unuia dintre elementele sistemului. Pentru ca automobilistul să nu aibă nevoie să meargă frecvent la stația de service pentru a revizui motorul datorită supraîncălzirii sale, care în sine este una dintre cele mai scumpe proceduri de întreținere a mașinii, producătorii care dezvoltă sisteme de răcire au încercat să facă componentele sale la fel de fiabile pe cat posibil. Fiabilitatea cuplajului vâscos este principalul său avantaj.

Alte beneficii ale acestui mecanism includ:

• Un dispozitiv simplu, datorită căruia există puține unități în mecanism care pot fi uzate sau defectate rapid;
• După o inactivitate de iarnă a mașinii, acest mecanism nu necesită întreținere, cum ar fi electronica, dacă mașina a fost depozitată într-o cameră rece și umedă;
• Mecanismul funcționează independent de circuitul electric al mașinii;
• Arborele ventilatorului se poate roti cu mare putere (aceasta depinde de viteza motorului și de dimensiunea fuliilor de acționare). Nu fiecare ventilator electric este capabil să furnizeze aceeași putere ca unitatea de putere în sine. Datorită acestei proprietăți, mecanismul este încă utilizat în echipamentele grele, de construcții și militare.

În ciuda eficienței și fiabilității cuplajului vâscos pentru ventilatorul de răcire, acest mecanism prezintă câteva dezavantaje semnificative, datorită cărora mulți producători auto refuză să instaleze un cuplaj vâscos pe acționarea ventilatorului radiatorului. Aceste dezavantaje includ:

• Nu fiecare stație de service oferă servicii pentru întreținerea și repararea acestor mecanisme, deoarece în prezent există puțini specialiști care înțeleg complexitățile dispozitivului;
• Adesea repararea mecanismului nu duce la rezultatele dorite, prin urmare, în cazul unei defecțiuni, trebuie să schimbați complet dispozitivul;
• Deoarece unitatea ventilatorului este conectată la arborele cotit, greutatea dispozitivului afectează această parte a motorului;
• Mecanismul este declanșat nu de semnale electrice, ca un ventilator electric, ci datorită efectului termic asupra plăcii bimetalice. Mulți șoferi știu că dispozitivele mecanice nu sunt la fel de exacte ca omologii electrici. Din acest motiv, cuplajul vâscos nu este activat cu o asemenea precizie și viteză;
• Unele CO permit motorului să se răcească o perioadă de timp după oprire. Deoarece cuplajul vâscos funcționează exclusiv prin rotirea arborelui cotit, această opțiune nu este disponibilă pentru acest dispozitiv;
• Când turația motorului se apropie de maxim, există o cantitate decentă de zgomot de la ventilator;
• Unele modele de cuplaje vâscoase trebuie să fie reumplute cu fluid de lucru, chiar dacă producătorul indică faptul că mecanismul nu necesită o astfel de procedură. Dificultatea în acest caz pentru a alege substanța potrivită, deoarece nu toate instrucțiunile de operare indică ce material este utilizat într-un anumit caz (acestea diferă prin vâscozitatea inițială și momentul în care lichidul își schimbă proprietățile);
• O parte din puterea unității de alimentare este utilizată pentru funcționarea ventilatorului.

Deci, cuplajul vâscos este una dintre soluțiile originale care asigură răcirea forțată a radiatorului. Acest mecanism vă permite să economisiți puțină energie a bateriei sau să reduceți sarcina generatorului mașinii, deoarece nu folosește electricitate pentru funcționarea sa.

Adesea, cuplajul vâscos servește mult timp și nu necesită nicio întreținere specială. Puteți diagnostica singur problemele, iar reparațiile, deși nu sunt recomandate de producători, pot fi efectuate chiar de un începător - principalul lucru este să alegeți componentele de înlocuire potrivite și să fiți atenți.

În concluzie, oferim un scurt videoclip despre cum funcționează cuplarea vâscoasă a ventilatorului radiatorului, precum și despre proprietățile fluidului non-newtonian care este utilizat în dispozitiv:

Cuplarea vâscoasă a ventilatorului de răcire - principiul de funcționare, cum se verifică, se repară

Întrebări și răspunsuri:

Cum funcționează un cuplaj vâscos într-o mașină? În timpul unei viteze constante de rotație a arborilor, discurile din cuplajul vâscos se rotesc în același mod, iar lichidul din ele nu se amestecă. Cu cât diferența de rotație a discurilor este mai mare, cu atât substanța devine mai groasă.

Ce este un cuplaj vâscos pe o mașină? Acesta este un bloc cu doi arbori (intrare și ieșire), pe care sunt fixate discurile. Întregul mecanism este umplut cu material vâscos. Când este amestecată intens, substanța devine practic solidă.

Ce se întâmplă dacă cuplajul vâscos nu funcționează? Este necesar un cuplaj vâscos pentru a conecta o tracțiune pe patru roți. Dacă nu mai funcționează, mașina va fi cu tracțiune pe roțile din spate sau cu tracțiunea față (indiferent care este tracțiunea implicită).