Dispozitiv de sistem de răcire a motorului

În timpul funcționării, piesele motorului sunt expuse nu numai la solicitări termice mecanice, ci și. În plus față de forța de frecare care determină încălzirea unora dintre componente, motorul arde amestecul de aer / combustibil. În acest moment, o cantitate imensă de energie termică este eliberată. Temperatura, în funcție de modificarea motorului în unele dintre departamentele sale, poate depăși 1000 de grade.

Elementele metalice se extind la încălzire. Perekal le crește fragilitatea. Într-un mediu extrem de cald, amestecul de aer / combustibil se va aprinde necontrolat, rezultând detonarea în unitate. Pentru a elimina problemele asociate cu supraîncălzirea motorului și pentru a menține temperatura optimă a unității, mașina este echipată cu un sistem de răcire.

Luați în considerare structura acestui sistem, ce defecțiuni apar în el, cum să îl îngrijiți și ce soiuri există.

Ce este un sistem de răcire

Scopul sistemului de răcire din mașină este de a elimina excesul de căldură de la motorul care funcționează. Indiferent de tipul motorului cu ardere internă (diesel sau benzină), acesta va avea cu siguranță acest sistem. Vă permite să mențineți temperatura de funcționare a unității de putere (despre ce ar trebui să fie acest parametru, citiți într-o altă recenzie).

În plus față de funcția principală, acest sistem, în funcție de modelul mașinii, oferă:

• Răcirea transmisiilor, a turbinelor;
• Încălzire interioară iarna;
• Răcirea cu ungere a motorului;
• Răcirea prin recirculare a gazelor de eșapament.

Acest sistem are următoarele cerințe:

1. Trebuie să mențină temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă în diferite condiții de funcționare;
2. Nu ar trebui să răcească prea mult motorul, ceea ce îi va reduce eficiența, mai ales dacă este o unitate diesel (este descris principiul de funcționare a acestui tip de motor aici);
3. Ar trebui să permită motorului să se încălzească rapid (temperatura scăzută a uleiului de motor crește uzura pieselor unității, deoarece este groasă și pompa nu o pompează bine la fiecare unitate);
4. Ar trebui să consume un minim de resurse energetice;
5. Mențineți temperatura motorului pentru o lungă perioadă de timp după oprirea acestuia.

Dispozitivul și principiul de funcționare al sistemului de răcire

Deși structural CO de modele individuale de mașini poate diferi, principiul lor rămâne identic. Dispozitivul de sistem include următoarele elemente:

• Geacă de răcire. Aceasta face parte din motor. În blocul de cilindri și chiulasă sunt realizate cavități care alcătuiesc un sistem de canale în motorul cu ardere internă asamblat prin care circulă fluidul de lucru în motoarele moderne. Acesta este de departe cel mai eficient mod de a elimina căldura dintr-un bloc de cilindri care suferă creșteri extreme de temperatură. Inginerii proiectează acest element astfel încât lichidul de răcire să intre în contact cu acele părți ale peretelui blocului care trebuie răcite cel mai mult.
• Radiator de răcire. Aceasta este o piesă dreptunghiulară plană, care constă din tuburi metalice subțiri cu nervuri din folie de aluminiu strânse pe ele. În plus, este descris dispozitivul acestui element într-un alt articol... Lichidul fierbinte din motor intră în cavitatea sa. Datorită faptului că pereții radiatorului sunt foarte subțiri și există un număr mare de tuburi și aripioare, aerul care trece prin ele răcește rapid mediul de lucru.
• Radiator sistem de încălzire. Acest element are un design identic cu radiatorul principal, doar că dimensiunea sa este de câteva ori mai mică. Este instalat în modulul sobei. Când șoferul deschide clapeta de încălzire, ventilatorul încălzitorului suflă aer către schimbătorul de căldură. Pe lângă încălzirea habitaclului, această piesă acționează ca un element suplimentar pentru răcirea motorului. De exemplu, atunci când mașina este blocată, lichidul de răcire din sistem poate fierbe. Unii șoferi pornesc încălzirea interioară și deschid geamurile.
• Ventilator de răcire. Acest element este instalat lângă radiator. Designul său este identic cu orice modificare a ventilatoarelor. În mașinile vechi, lucrul acestui element depindea de motor - în timp ce arborele cotit se rotea, și pânzele se învârteau. În designul modern este un motor electric cu lame, a cărui dimensiune depinde de zona radiatorului. Se declanșează atunci când lichidul din circuit este foarte fierbinte, iar transferul de căldură care are loc în timpul suflării naturale a schimbătorului de căldură este insuficient. Acest lucru se întâmplă de obicei vara, când mașina stă în picioare sau se mișcă încet, de exemplu, în blocajele de trafic.
• Pompa. Este o pompă de apă care funcționează continuu atât timp cât motorul funcționează. Această parte este utilizată în unitățile de putere în care sistemul de răcire este de tip lichid. În majoritatea cazurilor, pompa este acționată de o transmisie cu curea sau cu lanț (o curea de distribuție sau un lanț este pus pe scripete). La vehiculele cu motor turbo și injecție directă, poate fi utilizată o pompă centrifugă suplimentară.
• Termostat. Este un mic haș de gunoi care reglează fluxul de lichid de răcire. Cel mai adesea această piesă este situată lângă ieșirea jachetei de răcire. Sunt descrise detalii despre dispozitiv și principiul de funcționare al elementului aici. În funcție de modelul mașinii, acesta poate fi bimetalic sau acționat electronic. Orice vehicul răcit cu lichid este echipat cu un sistem în care există un cerc mic și mare de circulație. Când ICE începe, ar trebui să se încălzească. Acest lucru nu necesită cămașa să se răcească rapid. Din acest motiv, lichidul de răcire circulă într-un cerc mic. De îndată ce unitatea s-a încălzit suficient, supapa se deschide. În acest moment, blochează accesul la cercul mic, iar lichidul intră în cavitatea radiatorului, unde se răcește rapid. Acest element se aplică și în cazul în care sistemul are un aspect de pompare.
• Rezervor de expansiune. Acesta este un recipient din plastic, cel mai de sus element al sistemului. Compensă creșterea volumului lichidului de răcire din circuit datorită încălzirii acestuia. Pentru ca antigelul să aibă spațiu de extindere, proprietarul mașinii nu trebuie să umple rezervorul peste marca maximă. Dar, în același timp, dacă există prea puțin lichid, atunci se poate forma un blocaj de aer în circuit în timpul răcirii, prin urmare este necesar, de asemenea, să monitorizați nivelul minim.
• Capacul rezervorului. Asigură etanșeitatea sistemului. Cu toate acestea, acesta nu este doar un capac care este înșurubat pe gâtul rezervorului sau al radiatorului (sunt descrise mai multe detalii despre acest detaliu separat). Acesta trebuie să corespundă parametrilor sistemului de răcire al vehiculului. Dispozitivul său include o supapă care răspunde la presiunea din circuit. Pe lângă faptul că această piesă este capabilă să compenseze excesul de presiune din conductă, vă permite să măriți punctul de fierbere al lichidului de răcire. După cum știți din lecțiile de fizică, cu cât este mai mare presiunea, cu atât trebuie să încălziți mai mult lichidul, astfel încât acesta să fiarbă, de exemplu, la munte, apa începe să fiarbă la un indicator de 60 de grade sau mai puțin.
• Lichid de răcire. Aceasta nu este doar apă, ci un lichid special care nu îngheață la temperaturi negative și are un punct de fierbere mai mare.
• Conducta de ramificare. Toate unitățile sistemului sunt conectate la o linie comună folosind țevi de cauciuc cu secțiune mare. Acestea sunt fixate cu cleme metalice care împiedică ruperea pieselor din cauciuc la presiune ridicată în circuit.

Acțiunea sistemului de răcire este următoarea. Când șoferul pornește motorul, scripetele arborelui cotit transmite cuplul către acționarea de distribuție și alte accesorii, de exemplu, în majoritatea mașinilor, acționarea pompei de apă este de asemenea inclusă în acest lanț. Rotorul pompei creează forță centrifugă, datorită căreia antigelul începe să circule prin conductele și unitățile sistemului.

În timp ce motorul este rece, termostatul este închis. În această poziție, nu permite lichidului de răcire să curgă într-un cerc mare. Un astfel de dispozitiv permite motorului să se încălzească rapid și să atingă regimul de temperatură dorit. De îndată ce lichidul se încălzește corect, supapa se deschide și răcirea motorului cu ardere internă începe să funcționeze.

Fluidul se deplasează în direcția următoare. Când motorul se încălzește: de la pompă la manta de răcire, apoi la termostat și la capătul cercului la pompă. De îndată ce supapa se deschide, circulația trece prin brațul mai mare. În acest caz, lichidul este furnizat în manta, apoi prin termostat și furtun de cauciuc (țeavă) la radiator și înapoi la pompă. Dacă supapa aragazului se deschide, atunci în paralel cu cercul mare, antigelul se deplasează de la termostat (dar nu prin el) la radiatorul aragazului și înapoi la pompă.

Când lichidul începe să se extindă, o parte din el este stors prin furtun în rezervorul de expansiune. De obicei, acest element nu participă la circulația antigelului.

Această animație arată clar cum funcționează CO-ul unei mașini moderne:

Sistem de răcire a motorului auto. Dispozitiv general. Animație 3D.

Ce trebuie să completați sistemul de răcire?

Nu turnați apă obișnuită în sistem (deși șoferii ar putea folosi acest lichid în mașinile vechi), deoarece mineralele care îl compun rămân pe suprafețele interioare ale circuitului la temperaturi ridicate. Dacă în țevile cu diametru mare acest lucru nu duce la blocarea conductei pentru o lungă perioadă de timp, atunci radiatorul se va înfunda rapid, ceea ce va face schimbul de căldură dificil sau chiar se va opri cu totul.

De asemenea, apa fierbe la o temperatură de 100 de grade. În plus, la temperaturi scăzute, lichidul începe să cristalizeze. În această stare, în cel mai bun caz, va bloca conductele radiatorului, dar dacă șoferul nu scurge apa la timp înainte de a lăsa mașina în parcare, tuburile subțiri ale schimbătorului de căldură vor exploda pur și simplu din expansiunea cristalizării apă.

Din aceste motive, în CO sunt utilizate fluide speciale (antigel sau antigel), care au următoarele proprietăți:

• Nu înghețați la -40 îngheț și, în unele cazuri, mai jos;
• Punct de fierbere - nu mai puțin de 115 grade;
• Nu spumați;
• Rezistent la reacții oxidative (nu contribuie la formarea coroziunii într-un sistem gol, cum ar fi apa);
• Nu precipită cu utilizare prelungită;
• Nu formează solzi pe piesele metalice la temperaturi ridicate;
• Lubrifiați părțile mobile ale mecanismelor de CO.

Merită menționat faptul că, în caz de urgență, în loc de antigel sau antigel, puteți folosi apă (de preferință distilată). Un exemplu de astfel de situații este o grăbită a radiatorului. Pentru a ajunge la cea mai apropiată stație de service sau garaj, șoferul se oprește din când în când și completează volumul de apă prin rezervorul de expansiune. Aceasta este singura situație în care este permisă utilizarea apei.

 Deși există o mulțime de lichide tehnice pentru mașini pe piață, nu merită să cumpărați cele mai ieftine produse. Este adesea de o calitate mai scăzută și are o durată de viață mai scurtă. Pentru mai multe informații despre diferența fluidelor pentru CO, consultați separat... De asemenea, nu puteți amesteca diferite mărci, deoarece fiecare dintre ele are propria compoziție chimică, ceea ce poate duce la o reacție chimică negativă la temperaturi ridicate.

Tipuri de sisteme de răcire

Mașinile moderne folosesc un motor răcit cu apă, dar uneori există modele cu sistem de aer. Să luăm în considerare din ce elemente vor consta fiecare dintre aceste modificări, precum și pe ce principiu funcționează.

Sistem de răcire cu lichid

Motivul utilizării unui tip lichid este că lichidul de răcire elimină excesul de căldură mai rapid și mai eficient din piesele care necesită răcire. Puțin mai sus, au fost descrise dispozitivul unui astfel de sistem și principiul funcționării sale.

Lichidul de răcire este circulat atât timp cât motorul funcționează. Cel mai important schimbător de căldură este radiatorul principal. Fiecare placă întinsă pe tubul central al piesei mărește zona de răcire.

Când mașina stă cu motorul cu ardere internă pornit, aripile radiatorului sunt slab suflate de fluxul de aer. Acest lucru duce la încălzirea rapidă a întregului sistem. Dacă nu se face nimic în acest caz, lichidul de răcire din linie va fierbe. Pentru a rezolva această problemă, inginerii au echipat sistemul cu o suflantă de aer forțată. Există mai multe modificări ale acestora.

Unul este declanșat de un ambreiaj echipat cu o supapă termică care reacționează la temperatura din sistem. Acest element este acționat de rotația arborelui cotit. Modificări mai simple sunt acționate electric. Poate fi declanșat de un senzor de temperatură situat în interiorul liniei sau de un ECU.

Sistem de răcire cu aer

Răcirea cu aer are o structură mai simplă. Deci, un motor cu un astfel de sistem are nervuri externe. Acestea sunt mărite spre vârf pentru a îmbunătăți transferul de căldură în partea care se încălzește.

Dispozitivul unei astfel de modificări de CO va include următoarele elemente:

• Nervuri pe cap și pe blocul de cilindri;
• Conducte de alimentare cu aer;
• Ventilator de răcire (în acest caz, este alimentat permanent de un motor);
• Un radiator care este conectat la sistemul de lubrifiere al unității.

Această modificare funcționează în conformitate cu următorul principiu. Ventilatorul suflă aer prin conductele de aer până la aripioarele chiulasei. Pentru ca motorul cu ardere internă să nu se răcească și să nu întâmpine dificultăți în aprinderea amestecului de aer-combustibil, în conductele de aer pot fi instalate supape care blochează accesul aerului proaspăt la unitate. Acest lucru este necesar pentru a menține o temperatură de funcționare mai mult sau mai puțin constantă.

Deși un astfel de CO este capabil să îndepărteze excesul de căldură de pe motor, acesta are câteva dezavantaje semnificative în comparație cu omologul său lichid:

1. Pentru ca ventilatorul să funcționeze, se folosește o parte din puterea motorului;
2. În unele părți, piesele sunt excesiv de fierbinți;
3. Datorită funcționării constante a ventilatorului și a motorului maxim deschis, astfel de vehicule fac mult zgomot;
4. Este dificil să asigurați simultan încălzirea și răcirea interioară de înaltă calitate a unității;
5. În astfel de modele, cilindrii trebuie să fie separați pentru o răcire mai bună, ceea ce complică proiectarea motorului (nu puteți utiliza blocul de cilindri).

Din aceste motive, producătorii de automobile folosesc rareori un astfel de sistem în produsele lor.

Defecțiuni tipice în sistemul de răcire

Orice defecțiune poate afecta grav funcționarea unității de alimentare. Primul lucru la care se produce o defecțiune de CO este supraîncălzirea motorului cu ardere internă.

Iată cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului de răcire a unității de putere:

1. Deteriorarea radiatorului. Aceasta este cea mai frecventă defecțiune, deoarece această parte constă din tuburi subțiri care se rup sub presiune excesivă, împreună cu distrugerea pereților din cauza scării și a altor depuneri.
2. Încălcarea etanșeității circuitului. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când clemele de pe conducte nu sunt strânse suficient. Datorită presiunii, antigelul începe să se strecoare prin conexiunea slabă. Volumul fluidului scade treptat. Dacă există un rezervor de expansiune vechi în mașină, acesta poate izbucni din presiunea aerului. Acest lucru se întâmplă în principal la cusătură, ceea ce nu este întotdeauna vizibil (dacă s-a format o rafală în partea de sus). Deoarece presiunea adecvată nu este creată în sistem, lichidul de răcire poate fierbe. Depresurizarea poate apărea și din cauza îmbătrânirii naturale a părților din cauciuc ale sistemului.
3. Defecțiunea termostatului. Este proiectat pentru a comuta modul de încălzire al sistemului la răcirea motorului cu ardere internă. Poate rămâne închis sau deschis. În primul caz, motorul se va supraîncălzi rapid. Dacă termostatul rămâne deschis, motorul se va încălzi prea mult timp, ceea ce va face dificilă aprinderea VTS (într-un motor rece, combustibilul nu se amestecă bine cu aerul, deoarece picăturile pulverizate nu se evaporă și nu se formează un nor uniform). Acest lucru afectează nu numai dinamica și stabilitatea unității, ci și gradul de poluare al emisiilor. Dacă există un catalizator în sistemul de evacuare al mașinii, atunci combustibilul slab ars va accelera înfundarea acestui element (despre motivul pentru care mașina are nevoie de un convertor catalitic, este descris aici).
4. Defecțiunea pompei. Cel mai adesea, rulmentul eșuează în el. Deoarece acest mecanism este în conexiune constantă cu unitatea de sincronizare, rulmentul capturat se va prăbuși rapid, ceea ce va duce la scurgeri abundente de lichid de răcire. Pentru a preveni acest lucru, majoritatea șoferilor schimbă și pompa la înlocuirea curelei de distribuție.
5. Ventilatorul nu funcționează nici atunci când temperatura antigelului a crescut la valori critice. Există mai multe motive pentru această defalcare. De exemplu, contactul de cablare se poate oxida sau supapa de ambreiaj poate eșua (dacă ventilatorul este instalat pe unitatea de acționare a motorului).
6. Aerisirea sistemului. În timpul înlocuirii antigelului pot apărea blocaje de aer. Mai des, în acest caz, circuitul de încălzire suferă.

Regulamentele de circulație nu restricționează utilizarea vehiculelor cu răcire defectă a motorului. Cu toate acestea, fiecare șofer care își economisește banii nu va întârzia repararea unei anumite unități de CO.

Puteți verifica etanșeitatea circuitului după cum urmează:

• În linia rece, nivelul antigelului ar trebui să fie între semnele MAX și MIN. Dacă, după o declanșare într-un sistem răcit, nivelul s-a schimbat, atunci lichidul se evaporă.
• Orice scurgere de lichid pe conducte sau pe radiator este un semn de depresurizare a circuitului.
• După o călătorie, unele tipuri de rezervoare de expansiune se deformează (devin mai rotunjite). Acest lucru indică faptul că presiunea din circuit a crescut. În acest caz, rezervorul nu trebuie să șuiere (există o fisură în partea superioară sau supapa dopului nu se menține).

Dacă se constată o defecțiune, partea ruptă trebuie înlocuită cu una nouă. În ceea ce privește formarea blocărilor de aer, acestea blochează mișcarea fluidului din circuit, ceea ce poate provoca supraîncălzirea motorului sau oprirea încălzirii habitaclului. Această defecțiune poate fi identificată și corectată după cum urmează.

Scoateți capacul rezervorului, porniți motorul. Unitatea funcționează câteva minute. În acest caz, deschidem clapeta încălzitorului. Dacă există o priză în sistem, aerul trebuie forțat în rezervor. Pentru a accelera acest proces, trebuie să plasați mașina cu capătul frontal pe un deal.

Aerisirea radiatorului încălzitorului poate fi eliminată prin plasarea automobilului lateral pe un deal mic, astfel încât conductele să fie amplasate deasupra schimbătorului de căldură. Acest lucru va asigura mișcarea naturală a bulelor de aer prin canale către expansor. În acest caz, motorul trebuie să fie la ralanti.

Îngrijirea sistemului de răcire

De obicei, defecțiunile de CO apar la sarcini maxime, și anume în timpul conducerii. Unele defecte nu pot fi remediate pe drum. Din acest motiv, nu ar trebui să așteptați până când mașina are nevoie de reparații. Pentru a prelungi durata de viață a tuturor elementelor sistemului, acesta trebuie reparat la timp.

Efectuând lucrări preventive, este necesar:

• Verificați starea antigelului. Pentru a face acest lucru, pe lângă inspecția vizuală (trebuie să-și păstreze culoarea originală, de exemplu, roșu, verde, albastru), ar trebui să utilizați un hidrometru (cum funcționează, citiți aici) și măsurați densitatea lichidului. Dacă antigelul sau antigelul și-a schimbat culoarea și a devenit murdar sau chiar negru, atunci nu este potrivit pentru utilizare ulterioară.
• Verificați tensiunea curelei de transmisie. La majoritatea mașinilor, pompa funcționează sincronizată cu mecanismul de distribuție a gazului și arborele cotit, astfel încât o tensiune redusă a curelei de distribuție va afecta în primul rând stabilitatea motorului. Dacă pompa are o acționare individuală, atunci tensiunea trebuie verificată din nou.
• Curățați periodic resturile de la motor și de la schimbătorul de căldură. Murdăria de pe suprafața motorului interferează cu transferul de căldură. De asemenea, aripioarele radiatorului trebuie să fie curate, mai ales dacă mașina este acționată într-o zonă în care plopul înflorește abundent sau zboară frunziș mic. Astfel de particule mici împiedică trecerea aerului de înaltă calitate între tuburile schimbătorului de căldură, datorită căreia temperatura din linie va crește.
• Verificați funcționarea termostatului. Când mașina pornește, trebuie să fii atent la cât de repede se încălzește. Dacă se încălzește foarte repede la o temperatură critică, atunci acesta este primul semn al unui termostat defect.
• Verificați funcționarea ventilatorului. În majoritatea cazurilor, acest element este declanșat de un senzor termic instalat pe radiator. Se întâmplă ca ventilatorul să nu se aprindă din cauza contactelor oxidate și să nu i se furnizeze nici o tensiune. Un alt motiv este un senzor termic care nu funcționează. Această defecțiune poate fi identificată după cum urmează. Contactele de pe senzor sunt închise. În acest caz, ventilatorul ar trebui să pornească. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci este necesar să înlocuiți senzorul. În caz contrar, trebuie să duceți mașina la un service auto pentru diagnosticare. În unele vehicule, ventilatorul este controlat de o unitate de control electronic. Uneori defecțiunile din acesta duc la funcționarea instabilă a ventilatorului. Instrumentul de scanare va detecta această problemă.

Spălarea sistemului de răcire a motorului

Merită menționată și spălarea sistemului. Această procedură preventivă vă permite să mențineți cavitatea liniei curată. Mulți șoferi neglijează această procedură. În funcție de modelul mașinii, trebuie să spălați sistemul o dată pe an sau la fiecare trei ani.

Practic, este combinat cu înlocuirea antigelului. Vom lua în considerare pe scurt ce semne indică necesitatea spălării și cum să o efectuăm corect.

Semne este timpul să vă spălați

1. În timpul funcționării motorului, săgeata temperaturii lichidului de răcire arată în mod constant încălzirea puternică a motorului cu ardere internă (aproape de valoarea maximă);
2. Soba a început să degajeze prost căldură;
3. Indiferent dacă este răcoros afară sau cald, ventilatorul a început să funcționeze mai des (desigur, acest lucru nu se aplică situațiilor în care mașina se află în blocaj).

Spălarea sistemului de răcire

Nu folosiți apă simplă pentru spălarea cu CO. Adesea nu particulele străine conduc la înfundare, ci scara și depunerile care s-au acumulat în partea îngustă a circuitului. Acidul se descurcă bine cu solzi. Depunerile de grăsimi și minerale sunt îndepărtate cu soluții alcaline.

Deoarece efectul acestor substanțe este neutralizat prin amestecare, acestea nu pot fi utilizate simultan. Cu toate acestea, nu utilizați soluții pur acide sau alcaline. Sunt prea agresivi și, după utilizare, trebuie efectuat un proces de neutralizare înainte de a adăuga antigel proaspăt.

Este mai bine să folosiți spălături neutre, care pot fi găsite în orice magazin de produse chimice auto. Pe ambalajul fiecărei substanțe, producătorul indică pentru ce tipuri de contaminare poate fi utilizată: fie ca profilaxie, fie pentru combaterea depunerilor complexe.

Clătirea în sine trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile indicate pe recipient. Secvența principală este următoarea:

1. Încălzim motorul cu ardere internă (nu aduceți ventilatorul să pornească);
2. Scurgem vechiul antigel;
3. În funcție de agent (acesta poate fi un recipient cu o compoziție deja diluată sau un concentrat care trebuie diluat în apă), soluția este turnată într-un rezervor de expansiune, ca în cazul înlocuirii obișnuite a antigelului;
4. Pornim motorul și îl lăsăm să funcționeze până la o jumătate de oră (acest timp este indicat de producătorul de spălare). În procesul de funcționare a motorului, pornim și încălzirea interioară (deschidem robinetul încălzitorului astfel încât spălarea să circule de-a lungul circuitului interior de încălzire);
5. Lichidul de curățare este golit;
6. Spălăm sistemul cu o soluție specială sau apă distilată;
7. Completați antigel proaspăt.

Nu este necesar să mergeți la stația de service pentru a efectua această procedură. O poți face singur. Performanța motorului și durata de viață a acestuia depind de curățenia autostrăzii.

În plus, urmăriți un scurt videoclip despre cum să-l spălați la un buget și fără a afecta sistemul:

NU SPĂLAȚI NICIODATĂ SISTEMUL DE RĂCIRE ​​PÂNĂ VIZIONAȚI ACEST VIDEO

Întrebări și răspunsuri:

Cum funcționează sistemul de răcire? CO lichid constă dintr-un radiator, un cerc mare și mic, țevi, o manta de răcire cu apă a blocului cilindric, o pompă de apă, un termostat și un ventilator.

Care sunt tipurile de sisteme de răcire a motorului? Motorul poate fi răcit cu aer sau lichid. În funcție de proiectarea sistemului de lubrifiere a motorului cu ardere internă, acesta poate fi și răcit prin circulația uleiului prin canalele blocului.

Ce fel de lichide de răcire sunt utilizate în sistemul de răcire al unui autoturism? Sistemul de răcire folosește un amestec de apă distilată și un agent anti-îngheț. În funcție de compoziția lichidului de răcire, acesta se numește antigel sau antigel.