Totul despre pompa de apă (pompa) a sistemului de răcire

Orice motor cu ardere internă este supus la stres termic critic în timpul funcționării. Pentru ca supraîncălzirea unității să nu provoace defecțiunea iminentă a acestuia, are nevoie de răcire. Cea mai comună schemă a sistemului de răcire include o pompă care pompează lichidul de răcire prin conductă.

Luați în considerare dispozitivul mecanismului, ce este pompa de apă, pe ce principiu va funcționa, care sunt defecțiunile și cum să le remediați singur.

Ce este o pompă de apă?

Pompa este instalată cât mai aproape posibil de blocul motor. O parte a mecanismului va fi în mod necesar în bloc, deoarece rotorul său trebuie, atunci când se rotește, să aducă fluidul din sistem în acțiune. Puțin mai târziu, vom lua în considerare diferite modificări ale acestor dispozitive. Dacă luați o pompă de apă clasică pentru mașină, aceasta se găsește în partea de jos a motorului.

Pentru ca acesta să funcționeze, proiectarea mecanismului implică prezența unui scripete, care este conectat la unitatea de putere printr-o transmisie cu curea. În această versiune, pompa hidraulică va funcționa în timp ce unitatea de alimentare funcționează. Dacă pompa se defectează, aceasta va afecta funcționarea motorului mașinii (din cauza supraîncălzirii, aceasta va defecta).

Numire

Deci, pompa din mașină face parte din răcirea unității de putere. Sunt descrise detalii despre modul în care este aranjat sistemul și care este principiul său de funcționare într-o altă recenzie... Dar pe scurt, există două varietăți ale acestora. Primul asigură răcirea unității cu ajutorul fluxului de aer, prin urmare se va numi aer.

Al doilea tip de sistem este lichid. Este umplut cu un lichid special - antigel sau antigel (despre modul în care această substanță diferă de apă, citiți aici). Dar pentru ca motorul să se răcească în timpul funcționării, este necesar să se asigure circulația acestui lichid. În caz contrar, blocul motorului va fi fierbinte, iar substanța din radiator va fi rece.

După cum sugerează și numele mecanismului, scopul său este de a pompa fluidul de lucru (antigel sau antigel) în linia conectată la motor. Circulația forțată accelerează alimentarea cu lichid răcit de la radiator la motor (astfel încât procesul de răcire să aibă loc cu eficiență maximă, motorul are o manta de apă - canale speciale realizate în carcasa blocului de cilindri). Antigelul în sine este răcit de fluxul de aer natural (când mașina se deplasează) sau forțat (această funcție este realizată de un ventilator, despre care se citește în detaliu separat) radiator.

Pe lângă răcirea motorului, datorită pompei, încălzirea funcționează și în cabină. Acest sistem funcționează pe același principiu al schimbului de căldură între aripile radiatorului și aerul ambiant, doar că în acest caz căldura nu este eliminată din mașină, ci este utilizată pentru a crea o temperatură confortabilă în interiorul mașinii. Când aerul trece prin elementul de încălzire, acesta va răci și circuitul într-o oarecare măsură (dacă se ia aer din exteriorul mașinii), astfel încât uneori proprietarii de mașini vechi recomandă să porniți încălzirea interioară atunci când mașina este blocată, astfel încât motorul nu fierbe. Pentru mai multe informații despre cum funcționează încălzirea într-o mașină, citiți aici.

Dispozitiv cu pompă centrifugă

Pompa de apă clasică a mașinii are un dispozitiv destul de simplu. Această modificare va consta dintr-un număr minim de piese, datorită căruia mecanismul are o durată de viață lungă. Designul său include:

• Corpul (materialul din care este fabricat trebuie să reziste la sarcini mari și vibrații constante - în principal fontă sau aluminiu);
• Arborele pe care sunt instalate toate dispozitivele de acționare;
• Un rulment care împiedică frecarea arborelui de corpul dispozitivului și asigură o rotație uniformă a rotorului;
• Rotor (din plastic sau metal), care asigură pomparea mediului de lucru în circuite;
• O etanșare care asigură o etanșare la locul de instalare a rulmenților și a arborelui;
• Etanșarea țevilor (cauciuc rezistent la căldură);
• Inel de fixare;
• Arc de presiune (se găsește la modelele instalate pe motoare mai vechi).

Fotografia de mai jos prezintă o secțiune a uneia dintre cele mai frecvente modificări ale pompelor de apă pentru automobile:

O fulie este montată pe arbore (în multe modificări este dințată). Acest element vă permite să conectați acționarea pompei la mecanismul de distribuție a gazului, care la rândul său funcționează prin rotirea arborelui cotit. Toate aceste mecanisme sunt sincronizate între ele și formează un singur sistem care utilizează o unitate. Cuplul este transmis fie de cureaua de distribuție (citiți despre aceasta în detaliu aici), sau lanțul corespunzător, care este descris într-un alt articol.

Datorită faptului că pompa are o cuplare constantă cu arborele cotit, aceasta asigură presiune în conductă datorită vitezei arborelui cotit. Odată cu creșterea turației motorului, pompa începe să funcționeze mai intens.

Pentru a preveni ca pompa hidraulică să sufere de vibrații constante ale motorului cu ardere internă, este instalată o garnitură între blocul motorului și carcasa pompei la locul de instalare, care amortizează vibrațiile. În locul în care sunt amplasate lamele, corpul este ușor lărgit și există trei ramuri în el. Primul este conectat la conducta de ramificare de la radiator, la a doua - conducta de ramificare a jachetei de răcire, iar la a treia - încălzitorul.

Cum funcționează pompa

Lucrarea pompei de apă este următoarea. Când șoferul pornește motorul, cuplul este transferat de pe fulia arborelui cotit printr-o curea sau lanț către fulia pompei. Datorită acestui fapt, arborele se rotește, pe care rotorul este montat pe partea opusă fuliei.

Pompa are un principiu centrifugal de funcționare. Mecanismul de circulație este capabil să creeze o presiune de până la o atmosferă, care asigură pomparea lichidului în toate circuitele, în funcție de unitatea care este deschisă de supapa termostatului. Pentru detalii despre motivul pentru care este necesar un termostat în sistemul de răcire, citiți separat... De asemenea, presiunea din sistemul de răcire este necesară pentru a crește pragul de fierbere antigel (acest indicator este direct proporțional cu presiunea din linie - cu cât este mai mare, cu atât temperatura motorului cu ardere internă va fierbe).

Fiecare lamă a pompei este înclinată. Ca urmare, rotorul asigură deplasarea rapidă a mediului de lucru în carcasă. Din interior, carcasa pompei are un astfel de dispozitiv încât, datorită forței centrifuge, antigelul este direcționat către prizele conectate la circuitele corespunzătoare. Datorită diferenței de presiune în alimentare și retur, antigelul începe să se deplaseze în interiorul liniei.

Acțiunea pompei asigură mișcarea lichidului de răcire în linie conform următoarei scheme:

• Din rotor, datorită rotației puternice (forței centrifuge) a lamelor, antigelul este aruncat pe peretele carcasei, care trece lin la ieșire. Așa se produce injecția în circuit.
• Din această priză, lichidul intră în mantaua motorului cu ardere internă. Este proiectat în așa fel încât lichidul de răcire trece mai întâi de cele mai fierbinți părți ale unității (supape, cilindri).
• Apoi antigelul trece prin termostat. Dacă motorul este în faza de încălzire, circuitul se închide și fluidul de lucru intră în orificiul de admisie al pompei (așa-numitul cerc mic de circulație). Într-un motor cald, termostatul este deschis, astfel încât antigelul se îndreaptă către radiator. Prin suflarea schimbătorului de căldură, temperatura lichidului de răcire este redusă.
• La intrarea în pompă, presiunea mediului de lucru este mai mică decât la ieșire, motiv pentru care se creează un vid în această parte a liniei, iar lichidul este aspirat din partea mai încărcată a sistemului de operare. Datorită acestui fapt, antigelul trece prin tuburile radiatorului și intră în orificiul de admisie al pompei.

Sisteme cu pompă suplimentară

Unele vehicule moderne folosesc sisteme de răcire care au instalat o suflantă de apă suplimentară. Într-o astfel de schemă, o pompă rămâne în continuare cea principală. Al doilea, în funcție de proiectarea sistemului și de proiectarea motorului, poate efectua următoarea acțiune:

• Oferiți răcire suplimentară unității de alimentare. Acest lucru este deosebit de important dacă mașina funcționează în zone fierbinți.
• Măriți forța centrifugă pentru circuitul de încălzire auxiliar (poate fi conectat la linia de răcire a vehiculului).
• Dacă mașina este echipată cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (ceea ce este, este descris separat), atunci pompa suplimentară este concepută pentru a răci mai bine gazele de eșapament.
• Dacă sub capota mașinii este instalat un motor turbo, atunci supraalimentatorul auxiliar va asigura răcirea compresorului, deoarece este încălzit de efectul gazelor de eșapament asupra rotorului de acționare al dispozitivului.
• În unele sisteme, după oprirea motorului, lichidul de răcire continuă să circule prin autostradă datorită funcționării supraîncărcătorului suplimentar, astfel încât, după o acționare intensă, motorul să nu se supraîncălzească. Acest lucru se întâmplă deoarece pompa hidraulică principală nu mai funcționează după ce unitatea de alimentare este dezactivată.

Practic, aceste suflante lichide auxiliare sunt acționate electric. Această pompă electrică este controlată de un ECU.

Pompa de oprire

Un alt tip de sistem de răcire este echipat cu o pompă comutabilă. Sarcina principală a unei astfel de modificări este de a accelera procesul de încălzire a unității de alimentare. O astfel de pompă funcționează după același principiu ca și analogul clasic. Singura diferență este că designul său are o supapă specială care blochează ieșirea antigelului de la pompă la mantaua de răcire a motorului.

Majoritatea șoferilor știu că toate motoarele cu combustie internă răcite cu lichid se răcesc la temperatura ambiantă după perioade lungi de inactivitate. Pentru ca unitatea să funcționeze eficient, după pornire trebuie să atingă temperatura de funcționare (despre care ar trebui să fie această valoare, citiți aici). Dar, după cum am văzut deja, sistemul de răcire începe să funcționeze imediat ce ICE pornește. Pentru ca unitatea să se încălzească mai repede, inginerii l-au echipat cu două circuite de răcire (mici și mari). Dar evoluțiile moderne permit accelerarea în continuare a procesului de încălzire a motorului.

Pentru ca arderea amestecului aer-combustibil să aibă loc cu eficiență maximă, acesta trebuie încălzit într-un anumit grad. În acest caz, benzina se evaporă (un motor diesel funcționează după un principiu diferit, dar are nevoie și de un regim de temperatură, astfel încât aerul comprimat să corespundă cu temperatura de autoaprindere a motorinei), din cauza căreia arde mai bine.

În sistemele de operare care au un mecanism de pompare comutabil, supraîncărcătorul continuă să funcționeze, doar pentru încălzirea motorului, priza este blocată de un amortizor. Datorită acestui fapt, antigelul nu se mișcă în jacheta de răcire, iar blocul se încălzește mult mai repede. Un astfel de mecanism este controlat și de un ECU. Când microprocesorul detectează o temperatură stabilă a lichidului de răcire în bloc în regiunea de 30 de grade, electronica deschide clapeta utilizând linia de vid și pârghiile corespunzătoare, iar circulația începe în sistem. Restul sistemului funcționează identic cu cel clasic. Un astfel de dispozitiv de pompare asigură o scădere a sarcinii pe motorul cu ardere internă în timpul încălzirii acestuia. Astfel de sisteme s-au dovedit în regiuni cu temperaturi ambiante scăzute, chiar și vara.

Tipuri și proiectare a pompelor de apă

În ciuda faptului că pompele de mașină de apă nu au diferențe fundamentale în ceea ce privește proiectarea, ele sunt împărțite în mod convențional în două categorii:

• Pompa mecanică. Aceasta este o modificare clasică care este utilizată în majoritatea modelelor de mașini. Proiectarea unei astfel de pompe a fost descrisă mai sus. Funcționează prin transmiterea cuplului printr-o curea conectată la fulia arborelui cotit. Pompa mecanică funcționează sincron cu motorul cu ardere internă.
• Pompa electrica. Această modificare asigură, de asemenea, o circulație constantă a lichidului de răcire, doar că acționarea sa este diferită. Un motor electric este utilizat pentru a roti arborele rotorului. Este controlat de microprocesorul ECU în conformitate cu algoritmii care sunt intermitenți din fabrică. Pompa electrică are avantajele sale. Printre acestea se numără capacitatea de a opri circulația pentru încălzirea accelerată a motorului cu ardere internă.

De asemenea, pompele sunt clasificate în funcție de următoarele criterii:

• Pompa principală. Scopul acestui mecanism este unul - asigurarea pompării lichidului de răcire în sistem.
• Compresor suplimentar. Astfel de mecanisme de pompare sunt instalate numai pe unele mașini. În funcție de tipul motorului cu ardere internă și de circuitul sistemului de răcire, aceste dispozitive sunt utilizate pentru răcirea suplimentară a motorului, a turbinei, a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament și a antigelului circulant după oprirea motorului. Elementul secundar diferă de pompa principală în acționarea sa - arborele său este acționat în rotație de un motor electric.

O altă modalitate de clasificare a pompelor de apă este după tipul de proiectare:

• Incasabil. În această versiune, pompa este considerată un consumabil care trebuie înlocuit în timpul întreținerii de rutină (deși nu este schimbată la fel de des ca uleiul) a mașinii. Astfel de modificări au un design simplu, ceea ce face ca înlocuirea mecanismului să fie mult mai ieftină în comparație cu omologii pliabili mai scumpi care pot fi reparați. Această procedură ar trebui să fie întotdeauna însoțită de instalarea unei noi curele de distribuție, a cărei rupere în unele mașini este afectată de daune grave la unitatea de alimentare.
• Pompa pliabilă. Aceste modificări au fost utilizate în mașinile mai vechi. Această modificare vă permite să efectuați unele reparații la mecanism, precum și întreținerea acestuia (spălați, lubrifiați sau înlocuiți piesele defecte).

Defecțiuni frecvente ale pompei de lichid de răcire

Dacă pompa cedează, răcirea motorului nu mai funcționează. O astfel de defecțiune va duce cu siguranță la supraîncălzirea motorului cu ardere internă, dar acest lucru este cel mai bun rezultat. Cel mai rău este atunci când o defecțiune a suflantei de apă duce la o rupere a curelei de distribuție. Iată cele mai frecvente defecțiuni ale pompei hidraulice:

1. Glanda și-a pierdut proprietățile. Sarcina sa este de a preveni pătrunderea antigelului în cursa rulmentului. Într-un astfel de caz, grăsimea pentru lagăr este curățată de lichidul de răcire. Deși compoziția chimică a lichidului de răcire este uleioasă și mult mai moale decât apa normală, această substanță afectează în continuare negativ performanța rulmenților. Când acest element își pierde lubrifierea, în timp va da cu siguranță o pană.
2. Rotorul s-a rupt. În acest caz, în funcție de gradul de deteriorare a lamelor, sistemul va funcționa o perioadă de timp, dar o lamă căzută poate bloca cursul mediului de lucru, deci nici această deteriorare nu poate fi ignorată.
3. A apărut jocul pe arbori. Deoarece mecanismul se rotește constant la viteză mare, locul reacției adverse se va rupe treptat. Ulterior, sistemul va începe să funcționeze instabil sau chiar să se descompună cu totul.
4. Rugină pe piesele interne ale pompei. Acest lucru se întâmplă atunci când un automobilist varsă un lichid de răcire de calitate scăzută în sistem. Când apare o scurgere în sistemul de operare, primul lucru pe care îl fac mulți șoferi este să umple apă obișnuită (cel mai bine distilată). Deoarece acest fluid nu are efect de lubrifiere, părțile metalice ale pompei se corodează în timp. Această defecțiune duce, de asemenea, la o pană a mecanismului de acționare.
5. Cavitație. Acesta este efectul atunci când bulele de aer izbucnesc cu o astfel de forță, ceea ce duce la distrugerea elementelor dispozitivului. Din acest motiv, cele mai slabe și afectate părți sunt distruse în timpul funcționării dispozitivului.
6. Au apărut elemente străine în sistem. Aspectul murdăriei se datorează întreținerii premature a sistemului. De asemenea, dacă șoferul neglijează recomandările pentru utilizarea antigelului, nu a apei. În plus față de rugină datorită temperaturilor ridicate în linie, cu siguranță va apărea scara. În cel mai bun caz, va împiedica ușor mișcarea liberă a lichidului de răcire și, în cel mai rău caz, aceste depuneri se pot rupe și deteriora mecanismele de lucru, de exemplu, împiedică deplasarea supapei termostatului.
7. Defecțiune la rulment. Acest lucru se datorează uzurii naturale sau datorită scurgerii de antigel din sistem prin garnitura de ulei. O astfel de defecțiune poate fi eliminată numai prin înlocuirea pompei.
8. Cureaua de distribuție s-a rupt. Această defecțiune poate fi atribuită pompei numai în cazul panoului de acționare al dispozitivului. În orice caz, lipsa cuplului de acționare nu va permite motorului să funcționeze (sincronizarea supapei și aprinderea nu vor funcționa în conformitate cu cursele cilindrului).

Pentru ca motorul să se supraîncălzească, este suficient să opriți pompa doar câteva minute. Temperaturile critice în combinație cu o sarcină mecanică ridicată pot duce la deformarea chiulasei, precum și la ruperea părților KShM. Pentru a nu cheltui fonduri decente pentru revizii ale motorului, este mult mai ieftin să efectuați întreținerea de rutină a sistemului de răcire și să înlocuiți pompa.

simptomele

Primul semn al defecțiunilor de CO este o creștere rapidă și critică a temperaturii motorului. În acest caz, antigelul din rezervorul de expansiune poate fi rece. În primul rând, trebuie să verificați termostatul - acesta poate fi doar în poziția închis din cauza unei defecțiuni. Pentru ca șoferul să poată determina în mod independent defecțiunile sistemului de răcire, un senzor de temperatură a motorului cu ardere internă este instalat pe tabloul de bord.

Următorul simptom care indică necesitatea lucrărilor de reparații este scurgerea de antigel în zona pompei. În acest caz, nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune va scădea (rata acestuia depinde de gradul de deteriorare). Puteți adăuga antigel la sistem atunci când motorul se răcește puțin (datorită diferenței mari de temperatură, blocul se poate sparge). Deși puteți continua să conduceți cu scurgeri minore de antigel, este mai bine să mergeți la stația de service cât mai devreme posibil pentru a preveni daune mai grave. În acest caz, este necesar să se minimizeze sarcina pe motorul cu ardere internă.

Iată câteva alte semne că puteți recunoaște o defecțiune a pompei hidraulice:

• În timpul pornirii unui motor neîncălzit, se aude un zumzet de sub capotă, dar înainte de a schimba pompa, este necesar să verificați suplimentar starea generatorului (funcționează și de la cureaua de distribuție și, în unele defecțiuni, emite un sunet identic). Cum să verificați generatorul, există o altă recenzie.
• Scurgerea antigelului a apărut de pe partea de acționare a pompei. Poate fi cauzat de jocul arborelui, uzura garniturii sau scurgerea cutiei de umplere.
• Inspecția vizuală a mecanismului a arătat prezența jocului arborelui, dar nu există scurgeri de lichid de răcire. În cazul unor astfel de defecțiuni, pompa se schimbă cu una nouă, dar dacă modelul este demontat, atunci rulmentul și garnitura de ulei trebuie înlocuite în același timp.

Cauzele defecțiunii pompei de apă

Defecțiunile pompei sistemului de răcire a motorului sunt cauzate de trei factori:

• În primul rând, la fel ca toate mecanismele dintr-o mașină, acest dispozitiv tinde să se uzeze. Din acest motiv, producătorii auto stabilesc anumite reglementări pentru înlocuirea diferitelor tipuri de dispozitive. Rulmentul sau rotorul se pot rupe.
• În al doilea rând, automobilistul însuși poate accelera defectarea mecanismului. De exemplu, se va defecta mai repede dacă nu se varsă antigel în sistem, ci apă, chiar dacă este distilată. Un mediu mai dur poate duce la formarea scării. Depozitele se pot desprinde și pot bloca fluxul de lichid. De asemenea, instalarea necorespunzătoare a mecanismului îl poate face inutilizabil, de exemplu, tensiunea excesivă pe centură va duce cu siguranță la defectarea rulmentului.
• În al treilea rând, scurgerea de antigel prin garnitura de ulei va provoca mai devreme sau mai târziu o defecțiune a lagărului.

Repararea pompei DIY

Dacă pe motor este instalată o pompă pliabilă, dacă se defectează, poate fi reparată. Deși munca poate fi realizată independent, este mai bine să o încredințați unui profesionist. Motivul pentru aceasta este jocurile specifice între corpul dispozitivului și arbore. De asemenea, profesionistul va putea determina dacă dispozitivul poate fi reparat sau nu.

Iată secvența în care o astfel de pompă este reparată:

1. Cureaua de transmisie este demontată (este important să faceți urme pe fuliile de distribuție și arborele cotit, astfel încât distribuția supapei să nu se deplaseze);
2. Șuruburile de fixare sunt deșurubate;
3. Întreaga pompă este scoasă din motor;
4. Demontarea se efectuează prin demontarea inelelor de fixare;
5. Arborele de antrenare este presat;
6. După apăsarea arborelui, lagărul rămâne în majoritatea cazurilor în carcasă, deci este și apăsat;
7. În această etapă, elementele uzate sunt aruncate și se instalează altele noi;
8. Mecanismul este asamblat și instalat pe motorul cu ardere internă.

Subtilitățile acestei proceduri depind de tipul de motor și de proiectarea pompei în sine. Din acest motiv, reparațiile trebuie efectuate de un profesionist care înțelege astfel de subtilități.

Înlocuire

Majoritatea unităților moderne de putere sunt echipate cu o pompă nedisociabilă. Dacă se defectează, mecanismul se transformă într-unul nou. Pentru majoritatea mașinilor, procedura este aproape identică. Rola în sine nu trebuie să fie demontată, deoarece face parte din proiectarea pompei hidraulice.

Procedura de înlocuire se efectuează în următoarea succesiune:

1. Cureaua de transmisie este îndepărtată, dar înainte de aceasta se pun semne pe distribuția și arborele cotit;
2. Șuruburile de fixare sunt deșurubate și pompa este demontată;
3. Instalați noua pompă hidraulică în ordine inversă.

Indiferent dacă pompa este reparată sau înlocuită, înainte de a începe lucrul, este necesar să se scurgă antigelul din sistem. Și iată o altă subtilitate. Majoritatea pompelor noi sunt vândute fără gumă, deci trebuie să o achiziționați separat. De asemenea, merită luat în considerare faptul că accesul la pompă nu este gratuit la toate modelele de mașini și necesită o bună cunoaștere a modului în care compartimentul motorului este organizat într-un caz special.

Dacă pompa nu este înlocuită la timp, atunci cel mai bine antigelul va părăsi încet sistemul (se scurge prin garnitura de ulei). O astfel de defecțiune nu necesită cheltuieli mari, deoarece o mică scurgere de către mulți șoferi este „eliminată” prin adăugarea de antigel.

Dacă scurgerea antigelului este gravă, dar șoferul nu a observat-o la timp, atunci motorul se va supraîncălzi cu siguranță (circulație slabă sau absența sa din cauza unui nivel scăzut de lichid de răcire). Conducerea cu o astfel de defecțiune va duce mai devreme sau mai târziu la defecțiuni ale unității de putere. Gradul lor depinde de starea pieselor motorului. Cel mai rău lucru este schimbarea geometriei chiulasei.

Datorită supraîncălzirii frecvente a motorului, vor apărea microfisuri în bloc, ceea ce va duce ulterior la o înlocuire completă a motorului cu ardere internă. Deformarea capului poate duce la faptul că circuitele sistemelor de răcire și lubrifiere se pot schimba, iar antigelul va intra în motor, care este, de asemenea, plin de unitate.

Prevenirea defecțiunilor

Deci, având în vedere consecințele critice ale defectării unei pompe hidraulice a mașinii, fiecare proprietar de mașină trebuie să efectueze lucrări preventive în timp util. Această listă este mică. Cel mai important lucru este să respectați recomandările producătorului auto pentru înlocuirea planificată:

• Antigel. Mai mult, calitatea acestei substanțe trebuie acordată multă atenție;
• Pompă de apă;
• Curea de distributie (set complet cu ralanti si role de ralanti, al caror numar depinde de modelul motorului).

Un factor important este nivelul adecvat de lichid de răcire din rezervor. Acest parametru este ușor de controlat datorită marcajelor corespunzătoare de pe rezervor. Dacă este posibil, este mai bine să excludeți pătrunderea substanțelor străine în linia sistemului de operare (de exemplu, atunci când apare o scurgere în radiator, unii șoferi varsă substanțe speciale în rezervor care creează un strat dens în interiorul circuitului). Un sistem curat de răcire a motorului nu numai că va preveni deteriorarea pompei, dar va asigura și răcirea motorului de înaltă calitate.

La sfârșitul recenziei, vă sugerăm să vizionați un scurt videoclip despre pompa motorului:

Ce este o pompă? Semne de defecțiune a pompei. Înlocuirea pompei și a curelei de distribuție.

Întrebări și răspunsuri:

Cum se identifică o defecțiune a pompei? Zgomote care provin de la motor în timpul funcționării. Joc scripete pompei, scurgeri de lichid de răcire. Creștere rapidă a temperaturii motorului și supraîncălzire frecventă.

Pentru ce sunt pompele? Acesta este un element al sistemului de răcire. Pompa sau pompa de apă asigură circulația constantă a antigelului prin sistem, accelerând transferul de căldură între motor și mediu.

Cum funcționează o pompă de apă într-o mașină? In varianta clasica, acesta este conectat la arborele cotit printr-o curea. În timp ce arborele cotit se rotește, rotorul pompei se rotește și el. Există modele cu o unitate electrică individuală.