Daihatsu

Cuprins FondatorIstoria mărcii auto în modele Daihatsu este o marcă în dezvoltare, cu o istorie bogată. Filosofia mărcii este reflectată în sloganul „Face compact”. Specialiștii mărcii japoneze cred că compactitatea va deveni principalul factor de cerere în lumea modernă, când gama de mașini este destul de largă. Brandul a devenit unul dintre liderii industriei auto japoneze. Piața europeană și piața internă a tărâmului soarelui răsare se confruntă cu un adevărat boom în clasa mini-dubioanelor compacte. Sub marca Daihatsu sunt produse mașini mici și mici, minivan, precum și SUV-uri și camioane. În Rusia, produsele mărcii nu sunt reprezentate astăzi. Fondator Istoria mărcii japoneze merge înapoi chiar la începutul secolului XX, în 1907. Apoi, în Japonia, profesorii de la Universitatea Osaka Esiknki și Turumi au creat compania Hatsudoki Seizo Co. Specializarea ei a fost producția de motoare cu ardere internă, care se concentrau nu pe mașini, ci pe alte industrii. Până în 1919, liderii mărcii s-au gândit să producă mașini. Apoi au fost produse camioane prototip în cantitate de două bucăți. Atunci liderii companiei au decis să continue dezvoltarea în industria auto. În 1951 a devenit cunoscut sub numele de Daihatsu Kogyo Co, iar în 1967 concernul Toyota a început să controleze marca. Munca de succes a acestui brand de automobile japonez durează mai bine de un secol. Istoria mărcii de automobile în modele Anii 1930 au marcat începutul producției de serie. Prima mașină a producătorului a fost HA cu trei roți. Motorul său era de 500 cmc. cm. Invenția arăta ca o motocicletă. Ulterior, au fost produse încă 4 mașini, dintre care unul a devenit unul cu patru roți. Achiziția de produse a început să crească într-un ritm rapid. Acest lucru a condus la construirea unei noi întreprinderi: în 1938, a fost construită Uzina de automobile Ikeda, iar Hatsudoki Seizo a introdus o nouă mașină: o mașină sport cu tracțiune integrală. Motorul noii mașini avea 1,2 litri, partea superioară a mașinii era deschisă. În plus, mașina era echipată cu o transmisie de putere cu două viteze. Limita maximă de viteză a fost de 70 de kilometri pe oră. În 1951, marca a devenit cunoscută sub numele de Daihatsu Kogyo Co și a trecut complet la producția de mașini. În 1957, vânzările de mașini pe trei roți au crescut la un nivel ridicat, conducerea companiei a început să se pregătească pentru exportul produselor sale. Așa că a fost lansată producția unui alt model. Ea a fost făcută de odinioară popularul Midget. Din 1960, compania a introdus pickup-ul Hi-Jet. Avea un motor în doi timpi cu doi cilindri și o cilindree de 356 cmc. cm. Cadavrul avea o suprafață redusă și avea mai puțin de 1,1 metri pătrați. În 1961, a fost lansată producția noului Hi-Jet - o dubă cu două uși, în 1962 marca a lansat camioneta New-line, care se distingea prin dimensiunile mari. Mașina a primit un motor de 797 cmc. cm, care a fost răcită cu apă.Marca a lansat următoarea generație a acestei mașini în 1963. După 3 ani, a fost lansată producția mașinii Fellow, care a devenit cu două uși. În 1966, pentru prima dată, un utilaj Daihatsu Compagno a început să fie livrat în Anglia. Din 1967, marca Daihatsu se află sub controlul Toyota. În 1968, a fost lansată următoarea noutate - Fellow SS. Aceasta este o mașină mică echipată cu un motor cu dublu carburator de 32 de cai putere. Pe tot timpul producției de mașini compacte, a devenit primul competitiv, alături de Honda No. 360. Din 1971, marca a lansat o versiune hardtop a mașinii Fellow, iar în 1972 - o variantă a sedanului, devenită cu patru uși. Apoi, în 1974, Daihatsu a fost rebranded din nou. Acum marca se numea Daihatsu Motor Company. Și din 1975, a lansat o mașină compactă Daihatsu Charmant. În 1976, producătorul a introdus mașina Cuore (Domino), al cărei motor avea 2 cilindri și un volum de 547 cmc. cm. În același timp, compania a lansat SUV-ul Taft, care a devenit tracțiune integrală. Era echipat cu diferite motoare: de la 1 litru, care funcționează pe benzină, până la unul de 2,5 litri, care funcționează pe motorină. În 1977, a apărut o mașină nouă - Charade. Din 1980, marca a lansat o versiune comercială a Cuore, mai întâi sub numele Mira Cuore, iar apoi numele s-a schimbat în Mira. În 1983, a apărut o versiune turbo a acestei mașini. 1984 a fost un an semnificativ cu lansarea SUV-ului Rocky, care l-a înlocuit pe Taft. Asamblarea mașinilor marca Daihatsu a început să funcționeze în China. Până în 1985, numărul de unități produse sub marca Daihatsu era de aproximativ 10 milioane. Piața din Italia a primit mașini Charad, pe care Alfa Romeo a început să le producă. În țările europene, mașinile mici au început să se bucure de un mare succes și, în consecință, nivelul vânzărilor produselor Daihatsu a crescut. În 1986, Charade a început să fie asamblată în China. A fost produsă o mașină - Leeza, care a apărut și în versiunea turbo. Acesta din urmă putea dezvolta o putere de până la 50 de cai putere și a devenit un cu trei uși. În 1989, marca a lansat încă 2 mașini noi: Applause și Feroza. În baza unui acord cu Asia Motors, un brand din Coreea, Daihatsu a început să producă modelul Sportrak în anii '90. 1990 a marcat lansarea următoarei generații de mașini Mira. Caracteristica sa a fost instalarea împreună a sistemelor 4WS și 4WD. Acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum în istoria industriei auto. În 1992, Daihatsu Leeza a înlocuit Opti cu trei uși, apoi a fost lansat într-o versiune cu cinci uși. În același moment, într-un joint venture cu Piaggio VE Ansamblul Hijet lansat în Italia. Și Charade Gtti a devenit lider printre reprezentanții clasei A-7 în Raliul Safari. Următorul model prezentat de producător în 1995 în Țara Soarelui Răsare a fost o mașină mică Move, proiectată de specialiștii IDEA împreună cu Daihatsu. A fost ușor mărită în comparație cu mașina K. Caroseria mică este compensată aici de faptul că mașina a devenit înaltă. În 1996, au fost create mașinile Gran Move (Pyzar), Midget II și Opti Classic. În 1990, producătorul și-a sărbătorit aniversarea, marca a împlinit 90 de ani. De-a lungul istoriei sale bogate de existență, marca a produs deja 10 milioane de unități. Seria, la rândul său, a fost completată cu modelele Mira Classic, Terios și Move Custom. Până în 1998 marca a produs deja 20 de milioane de unități. La Frankfurt este prezentată mașina Terios Kid, care are o capacitate de cross-country în orice condiții de drum. Este echipat cu cinci locuri, ceea ce îl face potrivit pentru familii. Apoi a venit Siron, iar designerul Giorgetto Giugiaro a creat aspectul noii mașini din clasa Move. În 1990 s-au alăturat gamei mașinile Atrai Wagon, Naked, Mira Gino. Mai multe fabrici de mașini ale mărcii au primit certificate ISO 90011 și ISO 14001. Producția de mașini noi Atrai, YRV, Max a continuat. Cu marca Toyota, liderul industriei auto japoneze a lansat Terios. În același timp, producătorul auto japonez a fost îngrijorat de situația mediului și a reușit să atingă o emisie minimă de substanțe nocive. Din 2002, roadster-ul Copen a fost dat în producție. La showroom-urile din capitala Japoniei și Frankfurt, marca a prezentat mașini mici Micro-3L, ale căror panouri superioare erau detașabile, un YRV compact de cinci locuri, precum și EZ-U, care, cu o lungime maximă de 3,4 m, nu avea consolă față și spate. Următoarea noutate a gamei este Kopen Microroadster. Mașina este o copie mică a lui Audi TT, care este echipată cu iluminare de la New Beetle. Iar pentru off-road, a fost dezvoltat un SUV compact SP-4, al cărui capac din spate este glisant. Mașina în sine este cu tracțiune integrală. Astăzi, Daihatsu vinde mașini în multe țări, al căror număr depășește deja o sută. O gamă largă de modele asigură o cerere mare și un nivel bun de vânzări.