Mazda

Cuprins FondatorEmblemăIstoria mărcii de automobile Mazda Compania japoneză Mazda a fost fondată în 1920 de Jujiro Matsudo la Hiroshima. Ocupația este diversă, compania fiind specializată în producția de mașini, camioane, autobuze și microbuze. La acea vreme, industria auto nu avea nimic de-a face cu compania. Matsudo a cumpărat Abemaki, care era în pragul falimentului, și a devenit președintele acesteia. Compania a fost redenumită Toyo Cork Kogyo. Activitatea principală a Abemaki a fost producția de materiale de construcție din lemn de plută. După ce s-a îmbogățit puțin financiar, Matsudo a decis să schimbe statutul companiei într-unul industrial. Acest lucru este chiar evidențiat de o schimbare a denumirii companiei, din care a fost eliminat cuvântul „plută”, care înseamnă „plută”. Asistăm astfel la tranziția de la produse din lemn de plută la produse industriale, cum ar fi motociclete și mașini-unelte. În 1930 una dintre motocicletele produse de companie a câștigat cursa. În 1931 a început producția de automobile. La acea vreme, mașinile proiectate ale companiei diferă de cele moderne, una dintre caracteristici era că erau produse cu trei roți. Acestea erau un fel de scutere de marfă cu o capacitate mică a motorului. La acea vreme, cererea pentru ele era considerabilă, deoarece era o mare nevoie. Aproximativ 200 de mii dintre aceste modele au fost produse timp de aproape 25 de ani. Atunci a fost propus cuvântul „Mazda” pentru a desemna o marcă de automobile, care provine de la vechiul zeu al minții și al armoniei. În timpul celui de-al doilea război mondial, multe dintre aceste vehicule cu trei roți au fost produse pentru armata japoneză. Bombarda atomică de la Hiroshima a distrus uzina de producție cu mai mult de jumătate. Dar în curând compania a reluat producția după o recuperare activă. După moartea lui Jujiro Matsudo în 1952, fiul său Tenuji Matsudo a preluat funcția de președinte al companiei. În 1958, a fost introdus primul vehicul comercial cu patru roți al companiei, iar în 1960 a început producția de autoturisme. După lansarea producției de autoturisme, compania a decis să acorde o mare atenție procesului de modernizare a motoarelor rotative. Prima mașină de pasageri cu acest tip de motor a fost introdusă în 1967. Datorită dezvoltării de noi capacități de producție, compania a simțit o lovitură financiară și un sfert din acțiuni au fost achiziționate de Ford. La rândul său, Mazda a obținut acces la evoluțiile tehnologice ale Ford și a pus astfel bazele unei generații de viitoare modele Mazda. În 1968 și 1970, Mazda a intrat pe piețele din SUA și Canada. Mazda Famillia a devenit o descoperire pe piețele internaționale, rezultă din chiar numele că această mașină este de tip familial. Această mașină a câștigat popularitate nu numai în Japonia, ci și în afara țării. În 1981, compania a devenit una dintre cele mai mari din Japonia din industria auto, intrând pe piața auto din SUA. În același an, modelul Capella este cea mai bună mașină de import. Compania a cumpărat 8% din acțiuni de la Kia Motor și și-a schimbat numele în Mazda Motor Corporation. În 1989 a fost lansat decapotabilul MX5, care a devenit cea mai populară mașină a companiei. În 1991, compania a câștigat faimoasa cursă de la Le Mans datorită concentrării sale sporite pe îmbunătățirea trenurilor de propulsie rotative. 1993 este renumit pentru intrarea companiei pe piața din Filipine. După criza economică japoneză, în 1995, Ford și-a extins participația la 35%, care, la rândul său, a jucat un control total asupra producției Mazda. Acest lucru a creat o identitate de platformă pentru ambele mărci. Anul 1994 a fost caracterizat de adoptarea Cartei Globale a Mediului, a cărei sarcină a fost dezvoltarea unui catalizator dotat cu efect neutralizant. Recuperarea petrolului din diferite tipuri de plastic este scopul Cartei, iar fabricile din Japonia și Germania au fost deschise pentru a-l atinge. În 1995, în funcție de numărul de mașini produse de companie, s-au numărat aproximativ 30 de milioane, dintre care 10 aparțin modelului Familia. După 1996, compania a lansat sistemul MDI, al cărui scop era crearea tehnologiei informației pentru actualizarea tuturor etapelor de producție. Compania a primit certificatul ISO 9001. În 2000, Mazda a făcut o descoperire în marketing, fiind prima companie auto care a implementat un sistem de feedback al clienților pe Internet, care a avut un impact foarte pozitiv asupra producției ulterioare. Conform statisticilor din 2006, producția de mașini și camioane a crescut cu aproape 9% față de anii precedenți. Compania își continuă dezvoltarea în continuare. Până în prezent, continuă să coopereze cu Ford. Compania are filiale în 21 de țări, iar produsele sale sunt exportate în 120 de țări. Fondatorul Jujiro Matsudo s-a născut pe 8 august 1875 la Hiroshima într-o familie de pescari. Mare industriaș, inventator și om de afaceri. Deja din copilărie, a avut gânduri la propria afacere. La 14 ani a studiat fierăria la Osaka, iar în 1906 pompa a devenit invenția sa. Apoi se angajează la o turnătorie ca simplu student, care în curând devine managerul aceleiași fabrici, schimbând vectorul de producție la pompe de design propriu. Apoi a fost înlăturat din postul său și și-a deschis propria fabrică de specializare armată, unde erau produse puști pentru armata japoneză. La acea vreme, era o persoană bogată și independentă, ceea ce ia permis să cumpere o fabrică falimentară din Hiroshima pentru produse din plută. Producția de plută a devenit în curând învechită, iar Matsudo s-a concentrat pe producția de mașini. După explozia bombei atomice peste Heroshima, planta a primit distrugeri semnificative. Dar a fost în curând restaurată. Matsudo a participat activ la reconstrucția economiei orașului în toate etapele războiului. Inițial compania s-a specializat în producția de motociclete, dar ulterior a schimbat spectrul în automobile. În 1931, începe zorii companiei de autoturisme. În timpul crizei economice a companiei, un sfert din acțiuni au fost cumpărate de Ford. După ceva timp, această uniune a contribuit la înstrăinarea unei părți colosale din acțiunile lui Matsudo și la transformarea Toyo Kogyo în Mazda Motor Corporation în 1984. Matsudo a murit la vârsta de 76 de ani în 1952. El a adus o mare contribuție în industria auto. Emblema Emblema Mazda are o istorie lungă. Insigna în diferiți ani avea o formă diferită. Primul logo a apărut în 1934 și a împodobit prima creație a companiei - camioanele cu trei roți. În 1936, a fost introdusă o nouă emblemă. Era o linie care făcea o îndoire în mijloc, care este litera M. Deja în această versiune s-a născut ideea de aripi, care la rândul lor sunt un semn al vitezei, al cuceririi înălțimilor. Înainte de lansarea unui nou lot de autoturisme în 1962, emblema arăta ca o autostradă cu două benzi, cu linii care diverg. În 1975, emblema a fost decisă să fie îndepărtată. Dar până când a fost inventat unul nou, a existat pur și simplu un înlocuitor pentru un logo cu cuvântul Mazda. În 1991, a fost recreată o nouă emblemă, simbolizând soarele. Mulți au găsit asemănări cu emblema Renault, iar emblema a fost schimbată în 1994 prin rotunjirea „diamantului” care se află în interiorul cercului. Noua versiune a purtat ideea de aripi. În 1997 și până în prezent a apărut o emblemă cu stilizarea literei M sub formă de pescăruș, care ridică foarte bine ideea originală a aripilor. Istoria mărcii de automobile Mazda În 1958, a apărut primul model Romper cu patru roți cu un motor cu doi cilindri creat de companie cu o capacitate de 35 de cai putere. După cum am menționat mai sus, zorii în industria auto a companiei au început în anii 1960. După lansarea scuterelor de marfă cu trei roți, primul model care a devenit celebru a fost R360. Principalul avantaj, care îl deosebește de modelele originale, era că era echipat cu un motor pentru 2 cilindri și un volum de 356 cmc. Era un model cu două uși de tip urban al opțiunii bugetare. 1961 a fost anul Seriei B 1500 cu un pick-up echipat cu o unitate de putere răcită cu apă de 15 litri. În 1962, Mazda Carol a fost produsă în două variante: două uși și patru. A intrat în istorie ca unul dintre mașinile cu un motor mic în 4 cilindri. La acea vreme, mașina părea extrem de scumpă și era la mare căutare. 1964 a văzut introducerea mașinii de familie Mazda Familia. Acest model a fost exportat în Noua Zeelandă și, de asemenea, pe piața europeană. 1967 A debutat Maza Cosmo Sport 110S, bazat pe un motor rotativ dezvoltat de companie. Caroseria raționalizată joasă a creat un design modernist pentru mașină. Cererea de pe piața europeană a crescut enorm după testarea acestui motor rotativ în maratonul de 84 de ore desfășurat în Europa. În anii următori au fost produse pe scară largă modele cu motoare rotative. Au fost produse aproximativ o sută de mii de modele bazate pe acest motor. Au fost lansate câteva versiuni Familia reproiectate, cum ar fi Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. În 1971, a fost lansat Savanna RX3, iar un an mai târziu, cel mai mare sedan cu tracțiune spate Luce, cunoscut și sub numele de RX4, în care motorul avea o locație frontală. Cel mai recent model a fost disponibil în diferite stiluri de caroserie: break, sedan și coupe. După 1979, noul Familia reproiectat, RX7, a devenit cel mai puternic dintre modelele Familia. A accelerat până la 200 km/h cu o unitate de putere de 105 CP. În procesul de modernizare a acestui model, majoritatea modificărilor la motor, în 1985 a fost produsă o versiune a RX7 cu o unitate de putere 185. Acest model a devenit mașina de import a anului, câștigând acest titlu cu o viteză record la Bonneville, accelerând până la 323,794 km/h. Îmbunătățirea aceluiași model în noua versiune a continuat în perioada 1991-2002. În 1989, a fost introdus stilul MX5 cu două locuri, cu buget redus. Caroseria din aluminiu și greutatea redusă, motorul de 1,6 litri, barele anti-ruliu și suspensia independentă au arătat un mare interes din partea cumpărătorului. Modelul a fost modernizat constant și au fost patru generații, ultima a văzut lumea în 2014. A patra generație a mașinii familiei Demio (sau Mazda2) a primit titlul de mașină a anului. Primul model a fost lansat în 1995. În 1991, a fost lansat sedanul de lux Sentia 929. Două modele Premacy și Tribute au fost produse în 1999. După intrarea companiei în comerțul electronic, în anul 2001 a avut loc prezentarea modelului Atenza și dezvoltarea neterminată a RX8 cu o unitate de putere rotativă. Acest motor Renesis a fost numit Motorul Anului. În această etapă, compania este specializată în producția de mașini, mașini sport.