Lamborghini

Cuprins FondatorEmblemăIstoria mărcii de automobile în modele Întrebări și răspunsuri: Pe întreaga perioadă a existenței sale, care este de aproximativ 57 de ani, compania italiană Lamborghini, care a devenit parte a unei preocupări uriașe, și-a câștigat o reputație ca un brand mondial care evocă respectul concurenților și încântarea fanilor unei game largi de modele - de la roadster-uri la SUV-uri. Și asta în ciuda faptului că producția a început aproape de la zero și a fost pe punctul de a se opri de mai multe ori. Vă oferim să urmăriți istoria dezvoltării unui brand de succes care a legat numele modelelor din colecția sa cu numele faimoșilor tauri care participă la luptă. Creatorul de mașini sport uimitoare și ideea lui au fost considerate inițial nebunești, dar Ferruccio Lamborghini era puțin interesat de opiniile celorlalți. S-a încăpățânat să-și urmărească visul și, în cele din urmă, a prezentat lumii un exemplar unic și frumos, care a fost ulterior îmbunătățit, schimbat, dar a păstrat în același timp un design unic. Ideea ingenioasă de deschidere verticală a ușilor foarfece, care este acum utilizată de mulți producători de mașini sport, se numește „uși lambo” și a devenit o marcă comercială a brandului italian de succes. În prezent Automobili Lamborghini SpA sub auspiciile Audi AG, face parte din uriașul concern Volkswagen AG, dar își are sediul în micul oraș de provincie Sant'Agata Bolognese, care face parte din regiunea administrativă Emilia-Romagna. Și acesta este la aproximativ 15 km de orașul Maranello, unde se află celebra fabrică de mașini de curse, Ferrari. Inițial, producția de mașini de pasageri nu a fost inclusă în planurile Lamborghini. Compania s-a angajat exclusiv în dezvoltarea mașinilor agricole, iar puțin mai târziu, a echipamentelor frigorifice industriale. Dar începând cu anii 60 ai secolului trecut, direcția fabricii s-a schimbat dramatic, ceea ce a fost începutul lansării supermașinilor de mare viteză. Meritul înființării companiei îi aparține lui Ferruccio Lamborghini, care era reputat a fi un antreprenor de succes. Data oficială de înființare a Automobili Lamborghini SpA Mai 1963 este luată în considerare. Succesul a venit imediat după lansarea primului exemplar, care a participat la expoziția de la Torino în octombrie același an. Era un prototip Lamborghini 350 GT care a intrat în producție de serie la mai puțin de un an mai târziu. Prototipul Lamborghini 350 GT În curând, a fost lansat modelul nu mai puțin interesant Lamborghini 400 GT, vânzări mari din care au făcut posibilă dezvoltarea Lamborghini Miura, care a devenit un fel de „carte de vizită” a mărcii. Lamborghini s-a confruntat cu primele dificultăți în anii 70, când fondatorul Lamborghini a fost nevoit să-și vândă partea de fondator (producția de tractoare) concurenților săi - Fiat. Actul a fost asociat cu eșecul contractului, conform căruia America de Sud s-a angajat să accepte un lot mare de mașini. Tractoarele sub marca Lamborghini sunt acum produse de Same Deutz-Fahr Group SpA Anii șaptezeci ai secolului trecut au adus un succes și profit considerabil fabricii Ferruccio. Cu toate acestea, el a decis să-și vândă drepturile de fondator, mai întâi cele mai multe (51%) investitorului elvețian Georges-Henri Rosetti, iar restul compatriotului său René Leimer. Mulți cred că motivul pentru aceasta a fost atitudinea indiferentă a moștenitorului - Tonino Lamborghini - față de producția de mașini. Între timp, criza globală de combustibil și financiară a forțat schimbarea proprietarilor companiei Lamborghini. Clienții erau din ce în ce mai puțini din cauza întârzierilor în livrări, care, la rândul lor, depindeau de piesele de schimb importate, care au depășit și termenele limită. Pentru a îmbunătăți situația financiară, a fost încheiat un acord cu BMW, conform căruia Lamborghini s-a angajat să-și ajusteze mașina sport și să se angajeze în producție. Dar compania a avut destul de puțin timp pentru un „foster”, deoarece mai multă atenție și fonduri au fost dedicate noului său model Cheetah (Cheetah). Dar contractul a fost încă rupt, în ciuda faptului că designul și rafinamentul BMW au fost finalizate. Succesorii lui Lamborghini au fost nevoiți să depună faliment în 1978. Prin decizia instanței engleze, întreprinderea a fost scoasă la licitație și cumpărată de elvețieni - frații Mimram, proprietarii Grupului Mimran. Și deja în 1987 Lamborghini a fost preluat de Chrysler (Chrysler). Șapte ani mai târziu, nici măcar acest investitor nu a putut face față poverii financiare și, după ce și-a schimbat un alt proprietar, producătorul italian a fost în cele din urmă acceptat în marea preocupare Volkswagen AG, ca parte a Audi cu fermitate. Datorită lui Ferruccio Lamborghini, lumea a văzut super-mașini unice, cu un design unic, care sunt încă admirate. Se crede că doar câțiva oameni selectați, de succes și încrezători în sine, pot deveni proprietari ai unei mașini. În al 12-lea an al noului mileniu, a fost semnat un acord între Grupul Burevestnik și Lamborghini Rusia rusă privind recunoașterea dealer-ului oficial al acestuia din urmă. Acum a fost deschis un centru de service în Federația Rusă în numele unui brand celebru, cu posibilitatea nu numai de a face cunoștință cu întreaga colecție Lamborghini și de a cumpăra/comanda modelul selectat, ci chiar de a achiziționa salopete exclusive, diverse accesorii și piese de schimb. Fondator O mică precizare: în rusă, compania este adesea menționată în sunetul „Lamborghini”, probabil pentru că se atrage atenția asupra litera „g” (ji), dar această pronunție este incorectă. Gramatica italiană, totuși, ca în unele cazuri engleza, prevede pronunția combinației de litere „gh” ca sunet „g”. Deci, pronunția lui Lamborghini este singura opțiune corectă. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 aprilie XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Se știe că creatorul mărcilor unice de mașini sport din copilărie a fost fascinat de secretele funcționării diferitelor mecanisme. Nefiind un mare psiholog, tatăl său Antonio a dat dovadă totuși de înțelepciunea părintească și a amenajat un mic atelier pentru adolescent în cadrul fermei sale. Aici, viitorul fondator al celebrei companii Lamborghini a stăpânit elementele de bază necesare ale designului și chiar a reușit să inventeze mecanisme de succes. Ferruccio și-a perfecționat treptat abilitățile până la profesionalism la Școala de Inginerie din Bologna, iar mai târziu a acționat ca mecanic în timp ce era în armată. Și la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Ferruccio s-a întors în patria sa din provincia Renazzo, unde a început să reconstituie vehicule militare în utilaje agricole. O afacere de succes a marcat începutul deschiderii afacerii sale, așa că a apărut prima companie deținută de Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, care a lansat un tractor proiectat complet de un tânăr om de afaceri. Logo-ul recunoscut - un taur de luptă pe un scut - a apărut aproape imediat, chiar și pe primele tractoare cu design propriu. Tractor creat de Ferruccio Lamborghini Sfârșitul anilor 40 a devenit semnificativ pentru antreprenorul-inventator. Un început de succes a fost motivul pentru a ne gândi la întemeierea unei a doua întreprinderi. Și în 1960, a apărut producția de echipamente de încălzire și de răcire a echipamentelor industriale - compania Lamborghini Bruciatori. Succesul incredibil a adus o îmbogățire neașteptată, care a permis unuia dintre cei mai de succes antreprenori din Italia să-și înființeze propriul garaj cu cele mai scumpe modele de mașini sport: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Dar favoritul colecției a rămas Ferrari 250 GT, din care erau câteva exemplare în garaj. Cu toată dragostea lui pentru mașinile sport scumpe, Ferruccio vedea în fiecare design o imperfecțiune pe care dorea să o corecteze. Prin urmare, a apărut ideea de a crea o mașină perfectă și unică de producție proprie. Mulți martori susțin că o ceartă cu un cunoscut producător de mașini de curse, Enzo Ferrari, a determinat în acei ani decizia serioasă a maestrului. În ciuda angajamentului său față de mașina lui preferată, Ferruccio a fost nevoit să recurgă în mod repetat la reparații și i-a spus acest lucru producătorului de mașini sport. Fiind un om înfierbântat, Enzo a răspuns tăios, în spiritul „ai grijă de tractoarele tale dacă nu înțelegi nimic despre mecanismele mașinilor de curse”. Din păcate (pentru Ferrari), Lamborghini era și italian, iar o astfel de afirmație i-a agățat Super-Ego-ul, pentru că știa și el multe despre mașini. Supărat serios, comandantul, la întoarcerea în garaj, a decis să determine în mod independent cauza performanței slabe a ambreiajului. După ce a dezasamblat complet mașina, Ferruccio a găsit o mare similitudine între transmisie și mecanică la tractoarele sale, așa că nu i-a fost greu să remedieze problema. Apoi, a fost luată o decizie instantanee pentru a-și îndeplini vechiul vis - de a-și crea propria mașină de mare viteză în ciuda lui Enzo Ferrari. Cu toate acestea, și-a promis că mașinile sale, spre deosebire de Ferrari, nu vor lua niciodată parte la turnee de curse. Ideea lui a fost considerată nebună, hotărând că viitorul fondator al Automobili Lamborghini SpA M-am gândit doar să fac frâu. După cum a arătat istoria, spre surprinderea și încântarea observatorilor dezvoltării companiei, Lamborghini a demonstrat lumii abilitățile extraordinare ale talentului său. În total, fondatorul producătorului italian Emblem nu caută să difuzeze producția de mașini incredibil de scumpe, micul legendar Lamborghini a condus afacerea timp de aproximativ 10 ani, dar a continuat să urmărească evenimentele decisive până la sfârșitul vieții sale (1993) . Ultimul model pe care l-a văzut a fost Lamborghini Diablo din 1990, care a fost conceput pentru cumpărători ambițioși și bogați. Această idee, probabil, este încorporată în logo-ul companiei, care simbolizează o putere incredibilă, putere și încredere în sine. Emblema și-a schimbat oarecum culoarea până a primit versiunea finală - un taur de luptă auriu pe un fundal negru. Se crede că însuși Ferruccio Lamborghini a fost autorul ideii. Poate un anumit rol l-a jucat semnul zodiacului sub care s-a născut maestrul (28.04.1916). - semnul Taurului). În plus, era un mare fan al luptei cu tauri. Poza taurului este surprinsă cu pricepere în timpul luptei cu matadorul. Iar numele modelelor sunt date în onoarea celebrilor toros, care s-au remarcat în luptă. Nu mai puțin simbolică este legătura dintre un animal formidabil și puternic cu puterea unei mașini create pentru prima dată de Lamborghini - un tractor. Taurul este așezat pe un scut negru. Există o versiune că Ferruccio l-a „împrumutat” de la Enzo Ferrari pentru a-l enerva cumva. Culorile siglelor Ferrari și Lamborghini sunt diametral opuse, calul negru care se ridică din emblema mașinilor lui Enzo este situat în mijlocul scutului galben. Dar după ce s-a ghidat de fapt Lamborghini atunci când și-a creat semnul distinctiv - acum nimeni nu va spune cu siguranță, acesta va rămâne secretul lui. Istoria mărcii de automobile în modele Primul exemplu, prototipul Lamborghini 350 GTV, a fost demonstrat la expoziția de la Torino, la mijlocul toamnei anului 1963. Mașina a accelerat până la 280 km/h, avea o putere de 347 de cai putere, un motor V12 și un coupe cu două locuri. Literal șase luni mai târziu, versiunea în serie a debutat deja la Geneva. Lamborghini 350 GTV (1964) Următorul Lamborghini 400 GT, care a avut un succes nu mai mic, a fost expus în 1966. Caroseria lui era din aluminiu, caroseria s-a schimbat oarecum, puterea motorului (350 cai putere) si volumul (3,9 litri) au crescut. Model Lamborghini 400 GT (1966) Mașina a fost vândută cu succes, ceea ce a făcut posibilă începerea proiectării legendarului model Lamborghini Miura, prezentat „curții privitorului” în martie a aceluiași 1966 la expoziția de la Geneva și care a devenit un fel de semn distinctiv al mărcii. Prototipul a fost demonstrat chiar de Lamborghini, iar tu ai fost al 65-lea la Salonul Auto de la Torino. Mașina diferă de versiunile anterioare în ceea ce privește locația farurilor mobile din față. Acest brand a adus brandului faima mondială. Lamborghini Miura (1966–1969) Și doi ani mai târziu (în 1968) eșantionul a fost modificat în Lamborghini Miura P400S, care a fost echipat cu un motor mai puternic. Au actualizat tabloul de bord, au adăugat cromare în ochelari și au echipat geamurile electrice cu motor electric. Modificare Lamborghini Miura - P400S (1968) În același 1968, a fost lansat Lamborghini Islero 400 GT. Numele mărcii este asociat cu taurul care l-a învins pe celebrul matador Manuel Rodriguez în 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Același an a fost marcat de lansarea lui Lamborghini Espada, care se traduce prin „lama de matador”, a fost primul model cu patru locuri conceput pentru o familie. Lamborghini Espada (1968) Puterea mașinilor continuă să crească, iar în al 70-lea an, la propunerea designerului Marcello Gandini, apare mașina mică Urraco P250 (2,5 litri), urmată de Lamborghini Jarama 400 GT cu 12- motor V4 de litri. Lamborghini Urraco P250 (1970) Un adevărat boom a avut loc în 1971, când a fost creat revoluționarul Lamborghini Countach, care a devenit ulterior „cipul” mărcii, al cărui design de uși a fost împrumutat de mulți producători de supercaruri. Era echipat cu cel mai puternic motor V12 Bizzarrini la acea vreme, cu 365 de cai putere, ceea ce permitea mașinii să crească viteză de până la 300 km/h. Mașina a fost lansată în serie trei ani mai târziu, după ce a primit o rafinare a sistemului de ventilație în conformitate cu cerințele aerodinamicii și, într-o formă îmbunătățită, a concurat serios cu Ferrari. Numele mărcii este asociat cu surpriza (aceasta este exclamația într-unul dintre dialectele italiene la vederea a ceva frumos). Potrivit unei alte versiuni, „Countach” înseamnă exclamația admirativă „vacă sfântă!” Prototip Lamborghini Countach Semnarea unui contract cu americanii a făcut posibilă dezvoltarea și prezentarea în 1977 la Salonul Auto de la Geneva a unui concept complet nou - un SUV de armată Lamborghini Cheetah („ghepard”) cu un motor de la Chrysler. Modelul i-a surprins chiar și pe cei mai notori sceptici care nu se așteaptă la nimic nou de la companie. Lamborghini Cheetah (1977) O schimbare a proprietății în 1980 către grupul Mimran sub președintele Patrick Mimran a condus la alte două modele: un succesor al lui Cheetah numit LM001 și Jalpa roadster. În ceea ce privește puterea, LM001 și-a depășit predecesorul: 455 de cai putere cu un motor V12 de 5,2 litri. Lamborghini Jalpa cu caroserie targa (începutul anilor 80) Lamborghini LM001 SUV În 1987, compania este preluată de Chrysler ("Chrysler"). Și în curând, la începutul iernii anului 1990, marca la o expoziție de la Monte Carlo îl arată pe succesorul Countach - Diablo cu un motor și mai puternic decât LM001 - 492 cai putere cu un volum de 5,7 litri. Timp de 4 secunde, mașina a prins viteza de la oprire cu aproximativ 100 km/h și a accelerat până la 325 km/h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Și aproape șase ani mai târziu (decembrie 1995) la Salonul Auto de la Bologna debutează o versiune interesantă a Diablo cu un cap detașabil. Lamborghini Diablo detasabil (1995) Ultimul proprietar al mărcii din 1998 a fost Audi, care a preluat Lamborghini de la un investitor indonezian. Și deja în 2001, după Diablo, a apărut un format semnificativ modificat - supermașina Murcielago. A fost cea mai masivă producție de mașină echipată cu un motor cu 12 cilindri. Lamborghini Murcielago (2001) În continuare, în 2003, a urmat seria Gallardo, remarcată prin compactitate. Cererea mare pentru acest model a făcut posibilă producerea a puțin mai puțin de 11 de exemplare în 3000 ani.