Porsche

Cuprins Istoria Porsche Proprietarii și managementul Istoria logo-ului Participarea la curse Gama de modelePrototipuriModele sport în serie (cu motoare boxer)Prototipuri sport și mașini de curse (motoare boxer)Mașini sport care au intrat în producție, echipate cu un motor în linieMașini sport care au intrat în serie, echipate cu V- motoare Crossover și SUV-uri Întrebări și răspunsuri: Mașinile producătorului german sunt cunoscute în întreaga lume pentru performanța lor sportivă și designul elegant. Compania a fost fondată de Ferdinand Porsche. Acum sediul central este situat în Germania, St. Stuttgart. Potrivit datelor pentru 2010, mașinile acestui producător auto au ocupat cea mai înaltă poziție dintre toate mașinile din lume în ceea ce privește fiabilitatea. Marca de automobile este angajată în producția de mașini sport de lux, sedanuri elegante și SUV-uri. Compania se dezvoltă activ în domeniul curselor de mașini. Acest lucru permite inginerilor săi să dezvolte sisteme inovatoare, multe dintre ele fiind aplicate în modelele civile. Încă de la primul model, vehiculele mărcii s-au remarcat prin formele lor elegante, iar în ceea ce privește confortul, folosesc tehnologii de ultimă oră care fac vehiculele convenabile pentru călătorii și călătorii dinamice. Istoria Porsche Înainte de a începe producția de mașini proprii, F. Porsche a colaborat cu producătorul Auto Union, care a creat mașina de curse Type 22. Mașina era echipată cu un motor cu 6 cilindri. Designerul a participat și la crearea lui VW Kafer. Experiența acumulată l-a ajutat pe fondatorul mărcii de elită să ia imediat cele mai înalte frontiere din industria auto. Iată principalele repere prin care a trecut compania: 1931 - întemeierea unei întreprinderi care se va concentra pe dezvoltarea și crearea de mașini. Inițial, a fost un mic studio de design care a colaborat cu companii auto cunoscute la acea vreme. Înainte de înființarea mărcii, Ferdinand a lucrat pentru Daimler mai mult de 15 ani (a ocupat postul de designer șef și membru al consiliului). 1937 - Țara avea nevoie de o mașină sport eficientă și de încredere, care să poată fi înscrisă la Maratonul European de la Berlin la Roma. Evenimentul a fost programat pentru 1939. Comitetului Național Sportiv a fost prezentat cu proiectul lui Ferdinand Porsche Sr., care a fost imediat aprobat. 1939 - apare primul model, care va deveni ulterior baza pentru multe mașini ulterioare. 1940-1945gg. producția auto este înghețată din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial. Uzina Porsche va fi reproiectată pentru dezvoltarea și producția de amfibieni, echipamente militare și vehicule de teren pentru reprezentanții sediului. 1945 - șeful companiei ajunge la închisoare pentru crime de război (ajutând sub forma producției de echipamente militare, de exemplu, tancul super-greu Mouse și Tiger R). Frâiele puterii sunt preluate de fiul lui Ferdinand, Ferry Anton Ernst. El decide să producă mașini de design propriu. Primul model de bază a fost al 356-lea. Ea a primit un motor de bază și o caroserie din aluminiu. 1948 - Feribotul Porsche primește un certificat de producție în serie pentru 356. Mașina a primit un set complet de la Kafer, care includea un motor cu 4 cilindri răcit cu aer, suspensie și transmisie. 1950 - Compania se întoarce la Stuttgart. Începând cu acest an, mașinile au încetat să mai folosească aluminiu pentru a crea părți ale caroseriei. În timp ce acest lucru a făcut mașinile puțin mai grele, acestea erau mult mai sigure. 1951 - fondatorul brandului moare din cauza faptului că sănătatea sa s-a deteriorat în timpul șederii în închisoare (a petrecut aproape 2 ani acolo). Până la începutul anilor '60, compania a crescut producția de mașini cu diferite tipuri de caroserie. De asemenea, sunt în curs de dezvoltare pentru a crea motoare puternice. Așadar, în 1954, au apărut deja mașini echipate cu motoare cu ardere internă, care aveau un volum de 1,1 litri, iar puterea lor ajungea la 40 CP. în această perioadă apar noi tipuri de caroserie, de exemplu, un hardtop (citiți despre caracteristicile unor astfel de caroserie într-o recenzie separată) și un roadster (citiți mai multe despre acest tip de caroserie aici). Motoarele de la Volkswagen sunt eliminate treptat din configurație, iar propriile lor analoge sunt instalate. Pe modelul 356A, este deja posibilă comandarea motoarelor echipate cu 4 arbori cu came. Sistemul de aprindere primește două bobine de aprindere. În paralel cu actualizarea versiunilor rutiere ale mașinii, sunt dezvoltate mașini sport, de exemplu, 550 Spyder. 1963-76gg. Mașina companiei de familie reușește deja să câștige o reputație excelentă. Până atunci, modelul primise deja două serii - A și B. La începutul anilor '60, inginerii au dezvoltat un prototip al următoarei mașini - 695. În ceea ce privește dacă să-l lanseze în serie sau nu, conducerea mărcii nu a avut un consens. Unii credeau că mașina care rulează nu și-a epuizat încă resursele, în timp ce alții erau siguri că este timpul să extindă gama. În orice caz, lansarea producției unei alte mașini este întotdeauna asociată cu un risc mare - publicul s-ar putea să nu îl perceapă, din cauza căruia va fi necesar să se caute fonduri pentru un nou proiect. 1963 - Conceptul Porsche 911 a fost prezentat pasionaților de mașini la Salonul Auto de la Frankfurt. Parțial, noutatea a avut câteva elemente față de predecesorul său - un aspect al motorului din spate, un motor boxer, tracțiune spate. Cu toate acestea, mașina avea contururile sportive originale. Mașina avea inițial un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 130 de cai putere. Ulterior, mașina devine un cult, la fel ca chipul companiei. 1966 - modelul 911, îndrăgit de șoferi, primește o actualizare a caroseriei - Targa (un fel de decapotabilă, despre care puteți citi mai detaliat separat). Începutul anilor 1970 - apar modificări în special „încărcate” - Carrera RS cu motor de 2,7 litri și analogul său - RSR. 1968 - Nepotul fondatorului companiei folosește 2/3 din bugetul anual al companiei pentru a produce 25 de mașini sport de design propriu - Porsche 917. Motivul pentru aceasta este că directorul tehnic a decis că marca trebuie să participe la maratonul auto 24 Le Mans. Acest lucru a provocat o puternică dezaprobare din partea familiei, deoarece eșecul acestui proiect ar avea ca rezultat falimentul companiei. În ciuda riscului uriaș, Ferdinand Piech o duce până la capăt, ceea ce duce compania la victorie în celebrul maraton. În a doua jumătate a anilor 60, un alt model a fost lansat în serie. Alianța Porsche-Volkswagen a lucrat la proiect. Cert este că VW avea nevoie de o mașină sport, iar Porshe avea nevoie de un nou model care să devină succesorul lui 911, dar versiunea sa mai ieftină cu motorul de la 356. 1969 - începe producția modelului de producție comună Volkswagen-Porsche 914. În mașină, motorul era situat imediat în spatele rândului din față de scaune spre puntea din spate. Caroseria era deja pe placul multor Targa, iar motorul era pentru 4 sau 6 cilindri. Din cauza unei strategii de marketing prost concepute, precum și a unui aspect neobișnuit, modelul nu a primit un răspuns atât de așteptat. 1972 - Compania își schimbă structura dintr-o afacere de familie într-una publică. Acum a primit prefixul AG în loc de KG. Deși familia Porsche a pierdut controlul total al companiei, cea mai mare parte a capitalului era încă în mâinile lui Ferdinand Jr. Restul a devenit deținut de concernul VW. Compania era condusă de un angajat al departamentului de dezvoltare a motoarelor - Ernst Furman. Prima sa decizie a fost să înceapă producția lui 928 cu un motor cu 8 cilindri situat în față. Mașina a înlocuit popularul 911. Până la plecarea din postul de CEO în anii 80, linia celebrei mașini nu s-a dezvoltat. 1976 - sub capota unei mașini Porsche existau acum unități de putere de la un însoțitor - VW. Un exemplu de astfel de modele este 924th, 928th și 912th. Compania se concentrează pe dezvoltarea acestor mașini. 1981 - Furman este înlăturat din funcția de CEO, iar în locul lui este numit managerul Peter Schutz. În timpul mandatului său, 911 revine la statutul său nespus de model emblematic al mărcii. Ea primește o serie de actualizări externe și tehnice, care se reflectă în marcajele seriei. Deci, există o modificare a lui Carrera cu un motor, a cărui putere ajunge la 231 CP, Turbo și Carrera Clubsport. Se produce modelul de raliu 1981-88 959. A fost o adevărată capodoperă a ingineriei: un motor de 6 litri cu 2,8 cilindri și două turbocompresoare dezvolta o putere de 450 CP, tracțiune integrală, o suspensie adaptivă cu patru amortizoare pe roată (ar putea modifica spațiul liber al mașinii), un Kevlar. corp. În competiția Paris-Dakkar din 1986, mașina a adus primele două locuri în clasamentul general. Modificările cheie din 1989-98 ale seriei 911, precum și mașinile sport cu motorul față, ies din producție. Apar cele mai noi mașini - Boxter. Compania trece printr-o perioadă dificilă, care îi afectează grav situația financiară. 1993 - directorul companiei se schimba din nou. Acum este V. Wiedeking. În perioada 81-93 au fost înlocuiți 4 directori. Criza globală din anii 90 și-a pus amprenta asupra producției de mașini ale mărcii germane populare. Până în 96, marca actualizează modelele actuale, sporind motoarele, îmbunătățind suspensiile și modificând designul caroseriei (dar fără a se îndepărta de aspectul clasic tipic Porsche). 1996 - începe producția unei noi „fațete” a companiei - modelul 986 Boxter. Noutatea a folosit un motor boxer (vis-a-vis), iar caroseria a fost realizată sub formă de roadster. Cu acest model, afacerile companiei au decolat puțin. Mașina a fost populară până în 2003, când a apărut pe piață 955 Cayenne. O singură fabrică nu poate face față sarcinii, așa că compania construiește mai multe fabrici. 1998 - producția de modificări „aeriene” a modelului 911 este închisă, iar fiul fondatorului companiei, Ferry Porsche, moare. 1998 - apare actualizarea Carrera (decapotabilă a 4-a generație), precum și două modele pentru iubitorii de mașini - 966 Turbo și GT3 (a schimbat abrevierea RS). 2002 - La Salonul Auto de la Geneva, marca prezintă vehiculul utilitar sport utilitar Cayenne. În multe privințe, este similar cu VW Touareg, deoarece dezvoltarea acestei mașini a fost realizată împreună cu marca „înrudită” (din 1993, postul de CEO al Volkswagen a fost ocupat de nepotul lui Ferdinand Porsche, F. am băut). 2004 - Conceptul de supermașină Carrera GT, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2000, intră în serie. Noutatea a primit un motor în formă de V cu 10 cilindri de 5,7 litri și o putere maximă de 612 CP. caroseria mașinii a fost parțial realizată dintr-un material compozit, care se baza pe fibră de carbon. Unitatea de putere a fost asociată cu o cutie de viteze cu 6 trepte cu ambreiaj ceramic. Sistemul de frânare a fost echipat cu plăcuțe carbon ceramice. Până în 2007, conform rezultatelor cursei de la Nurburgring, această mașină a fost cea mai rapidă din lume dintre modelele de șosea în serie. Recordul cursului a fost doborât cu doar 50 de milisecunde de către Pagani Zonda F. Până acum, compania continuă să încânte iubitorii de conducere sportivă în mașini de lux cu lansarea de noi modele super-puternice, precum Panamera de 300 de cai putere în 2010 și Cayenne Coupe de 40 de cai putere (2019). Unul dintre cele mai productive a fost Cayenne Turbo Coupe. Unitatea sa de putere dezvoltă o putere de 550 CP. 2019 - Compania a fost amendată cu 535 de milioane de euro pentru faptul că marca folosea motoare de la Audi, care, conform standardelor de mediu, nu îndeplineau parametrii declarați. Proprietari și conducere Compania a fost fondată de designerul german F. Porsche Sr. în 1931. Inițial, a fost o firmă închisă care aparținea familiei. Ca urmare a cooperării active cu Volkswagen, marca a trecut la statutul de companie publică, al cărei partener principal a fost VW. Acest lucru s-a întâmplat în 1972. De-a lungul istoriei mărcii, familia Porsche a deținut cota leului din capital. Restul a fost deținut de marca soră VW. Legat în sensul că CEO-ul VW din 1993 este nepotul fondatorului Porsche, Ferdinand Piech. În 2009, Piech a semnat un acord de fuziune a companiilor de familie într-un singur grup. Din 2012, marca funcționează ca o divizie separată a grupului VAG. Istoria logo-ului De-a lungul istoriei mărcii de lux, toate modelele au purtat și poartă încă un singur logo. Emblema înfățișează un scut în 3 culori, în centrul căruia se află silueta unui cal în creștere. Partea de fundal (un scut cu coarne și dungi roșii și negre) a fost preluată de pe stema Statului Poporului Liber Württemberg, care a durat până în 1945. Calul a fost luat de pe stema orașului Stuttgart (a fost capitala Württemberg). Acest element amintea de originea orașului - a fost fondat inițial ca o fermă mare pentru cai (în 950). Logo-ul Porsche a apărut în 1952, când geografia mărcii a ajuns în Statele Unite. Înainte de introducerea simbolurilor corporative, mașinile aveau pur și simplu inscripția Porsche. Participarea la curse De la primul prototip al unei mașini sport, compania a luat parte activ la diferite competiții auto. Unele dintre realizările mărcii includ: Câștigarea curselor de 24 de ore de la Le Mans (356 cu caroserie din aluminiu); Curse pe drumurile din Mexic Carrera Panamericana (desfășurată timp de 4 ani din 1950); Cursa italiană de anduranță Mille Miglia, care a avut loc pe drumurile publice (din 1927 până în 57); Curse pe drumurile publice din Sicilia Targo Florio (desfăşurat în perioada 1906-77); Curse de circuit de anduranță de 12 ore pe teritoriul fostei baze aeriene din orașul Sebring din Florida, SUA (desfășurată în fiecare an din 1952); Cursele de pe pista Clubului Auto German din Nürburgring, care au loc din 1927; Curse de raliuri la Monte Carlo; Raliul Paris-Dakkar. În total, marca are 28 de mii de victorii în toate competițiile listate. Gamă Gama companiei include următoarele mașini cheie. Prototipuri 1947-48 - Prototipul #1 bazat pe VW Kafer. Modelul a fost numit 356. Unitatea de alimentare care a fost folosită în ea era de tip boxer. 1988 - predecesorul Panamera, care se baza pe șasiurile 922 și 993.