Ferrari

Cuprins FondatorEmblemăIstoria mașinii în modeleÎntrebări și răspunsuri: Ferrari este renumit pentru mașinile sale sport elegante, cu forme elegante. Mai mult, acest concept poate fi urmărit în toate modelele mărcii. Pe parcursul dezvoltării sporturilor cu motor, această companie italiană a fost cea care a dat tonul pentru majoritatea curselor. Ce a contribuit la o creștere atât de rapidă a popularității mărcii în lumea sportului cu motor? Iată povestea. Fondatorul Compania își datorează faima fondatorului său, care timp de două decenii a lucrat la fabricile diverșilor producători auto italieni, datorită cărora a absorbit experiența celor mai mulți dintre ei. Enzo Ferrari s-a născut în 98 al secolului al XIX-lea. Un tânăr specialist se angajează la Alfa Romeo, pentru care concurează de ceva vreme la concursuri auto. Cursele auto permit testarea mașinilor în condiții extreme de funcționare, astfel încât șoferul să înțeleagă mai bine de ce are nevoie o mașină pentru a putea merge rapid fără să se destrame. Această mică experiență l-a ajutat pe Enzo să treacă la postul de specialist în pregătirea mașinilor pentru competiții și să aibă un succes destul de mare, deoarece din experiența personală era convins că modernizarea va avea mai mult succes. Pe baza aceleiași fabrici italiene, a fost fondată divizia de curse Scuderia Ferrari (1929). Acest grup a controlat întregul program de curse Alfa Romeo până la sfârșitul anilor 1930. În 1939, lista de producători din Modena a adăugat un nou venit care va deveni una dintre cele mai exclusiviste mărci de mașini sport din istoria automobilelor. Compania a fost numită Auto-Avio Construzioni de către Enzo Ferrari. Ideea principală a fondatorului a fost dezvoltarea sporturilor cu motor, dar trebuia să ia fonduri de undeva pentru a crea mașini sport. Era sceptic față de mașinile de șosea și le considera un rău necesar și inevitabil care a permis mărcii să rămână în sportul cu motor. Acesta a fost singurul motiv pentru care noi modele rutiere au ieșit periodic de pe linia de asamblare. Brandul este renumit pentru siluetele corporale unice și elegante ale majorității modelelor. Acest lucru a fost facilitat de cooperarea cu diverse studiouri de tuning. Compania a fost un client frecvent al Touring din Milano, dar principalul „furnizor” de idei de caroserie exclusive a fost studioul PininFarina (puteți citi despre acest studio într-o recenzie separată). Emblemă Sigla cu un armăsar în creștere a apărut de la formarea diviziei de sport a Alfa Romeo, în al 29-lea an. Dar fiecare mașină pe care grupul a modernizat-o avea o emblemă diferită - producătorul de mașini, sub conducerea căruia a lucrat echipa condusă de Enzo. Istoria emblemei începe atunci când Ferrari a acționat ca un pilot de fabrică. După cum și-a amintit însuși Enzo, după următoarea cursă, l-a întâlnit pe tatăl său Francesco Baracca (un pilot de luptă care a folosit imaginea unui cal în creștere în avionul său). Soția lui a sugerat să folosească sigla fiului ei care a murit în timpul bătăliei. Din acel moment, eticheta celebrului brand nu s-a schimbat, ba chiar a fost considerată o moștenire de familie pe care producătorul auto a păstrat-o. Istoria mașinii în modele Prima mașină rutieră produsă de Ferrari a apărut sub numele companiei AA Construzioni. Era un model 815, sub capota căruia se afla o unitate de putere cu 8 cilindri cu un volum de un litru și jumătate. 1946 - începutul istoriei mașinilor Ferrari. Prima mașină iese cu faimosul armăsar în creștere pe fond galben. Modelul 125 a primit un motor din aluminiu cu 12 cilindri. Acesta a întruchipat ideea fondatorului companiei - de a face o mașină de drum foarte rapidă, fără a sacrifica confortul. 1947 - modelul avea deja două tipuri de motoare. Inițial, a fost o unitate de 1,5 litri, dar versiunea 166 primește deja o modificare de doi litri. 1948 - Este produs un număr limitat de mașini speciale Spyder Corsa, care s-au transformat cu ușurință din mașini de șosea în mașini de Formula 2. A fost suficient doar să scoți aripioarele și farurile. Echipa sportivă Ferrari din 1948 câștigă Mille-Mile și Targa-Florio. 1949 - Prima victorie în cea mai importantă cursă pentru producători - 24 Le-Mann. Din acest moment începe o poveste incredibil de interesantă a confruntării dintre doi giganți ai automobilelor - Ford și Ferrari, care apare în mod repetat în scenariile diverșilor regizori de lungmetraje. 1951 - începe producția modelului 340 America cu un motor de 4,1 litri, care doi ani mai târziu a primit o unitate de putere mai puternică de 4,5 litri. 1953 - lumea șoferilor face cunoștință cu modelul Europa 250, sub capota căruia se afla un motor cu combustie internă de trei litri. 1954 - începând cu modelul 250 GT, începe o strânsă colaborare cu studioul de design Pininfarin. 1956 - Apare editia limitata 410 Super America. În total, 14 unități ale unei mașini exclusive au ieșit de pe linia de asamblare. Doar câțiva oameni bogați și-ar putea permite. 1958 - șoferii au posibilitatea de a cumpăra 250 Testa Rossa; 1959 - Apare un 250 GT California stilizat, care a fost creat la comandă. A fost una dintre cele mai de succes modificări deschise ale F250. 1960 - GTE 250 fastback original se bazează pe popularul model 250. 1962 - Lansarea unui model elegant, care este popular și printre colecționarii de mașini - Berlinetta Lusso. Viteza maximă a unei mașini de drum a fost de puțin peste 225 km/h. 1964 - Este introdus modelul 330 GT. În același timp, a fost lansată omologarea popularei serii 250 - GTO. Mașina a primit un motor în formă de V de trei litri cu 12 cilindri, a cărui putere a ajuns la 300 de cai putere. O cutie de viteze cu 5 trepte a permis mașinii să accelereze până la 283 de kilometri pe oră. În 2013, unul dintre cele 39 de exemplare a intrat sub ciocan pentru 52 de milioane de dolari. de dolari. 1966 - apare un nou model de motor în formă de V pentru 12 cilindri. Mecanismul de distribuție a gazului consta acum din patru arbori cu came (doi pentru fiecare cap). Această unitate a primit un sistem de carter uscat. 1968 - A fost introdus unul dintre cele mai iconice modele Daytona. În exterior, mașina nu era ca predecesorii săi, se distingea prin reținere. Dar dacă șoferul decide să-și demonstreze funcționalitatea, atunci cu o viteză maximă de 282 km/h. putini oameni se pot descurca. 1970 - Aripele voluminoase deja familiare și farurile rotunde cu o tăietură oblică apar în designul mașinilor sport ale popularului producător auto. Unul dintre acești reprezentanți este modelul Dino. De ceva timp, mașina Dino a fost produsă ca o marcă separată. Adesea, sub capota acestor mașini erau folosite motoare non-standard, cum ar fi un V-6 2,0 pentru 180 de cai, care a fost realizat la 8 mii de rotații. 1971 - apariția versiunii sportive a Berlinetta Boxer. Particularitatea acestei mașini a fost motorul boxer, precum și faptul că cutia de viteze era sub ea. Șasiul a fost bazat pe un cadru tubular cu panouri de caroserie din oțel, similar versiunilor de curse. Până la începutul anilor 1980, cumpărătorilor li s-au oferit diverse modificări ale mașinii 308GT4, care au trecut prin studioul de design Pininfarina. Anii 1980 - Apare un alt model legendar - Testarossa. Mașina sport rutieră a primit un motor cu ardere internă de cinci litri cu două supape de admisie și evacuare pentru fiecare dintre cei 12 cilindri, a căror putere era de 390 de cai putere. Mașina a accelerat până la 274 km/h. 1987 - Enzo Ferrari este implicat în dezvoltarea unui nou model - F40. Motivul pentru aceasta este de a evidenția eforturile companiei de-a lungul existenței sale. Mașina aniversară a primit un motor cu 8 cilindri montat longitudinal, care a fost montat pe un cadru tubular, care a fost întărit cu plăci de Kevlar. Mașina era lipsită de orice confort - nu avea nici măcar reglarea scaunului. Suspensia transmitea fiecare denivelare din drum către caroserie. A fost o adevărată mașină de curse, care reflectă ideea principală a proprietarului companiei - lumea are nevoie doar de mașini sport: acesta este scopul mijloacelor mecanice. 1988 - compania își pierde fondatorul, după care trece în posesia Fiat, care până în acest moment deținea deja jumătate din acțiunile mărcii. 1992 - Salonul Auto de la Geneva prezintă un coupe 456 GT cu tracțiune spate și un model GTA de la studioul Pininfarina. 1994 - apare mașina sport bugetară F355, trecută și printr-un studio de design italian. 1996 - Debutează Ferrari 550 Maranello; 1999 - sfârșitul celui de-al doilea mileniu a fost marcat de lansarea unui alt model de design - 360 Modena, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. 2003 - un alt model tematic este prezentat lumii auto - Ferrari Enzo, care a fost lansat în onoarea celebrului designer. Mașina a primit contururile unei mașini de Formula 1. Ca unitate de putere a fost aleasă un ICE cu 12 cilindri cu 6 litri și 660 CP. Până la 100 km/h, mașina accelerează în 3,6 secunde, iar limita de viteză este în jur de 350. În total, 400 au părăsit linia de asamblare fără un exemplar. Dar doar un adevărat fan al mărcii putea comanda o mașină, deoarece era necesar să se plătească aproximativ 500 de mii de euro pentru aceasta și apoi prin comandă prealabilă. 2018 - CEO-ul companiei anunță că este în curs de dezvoltare un supercar electric. De-a lungul istoriei mărcii, au fost introduse multe mașini sport incredibil de frumoase, care sunt încă râvnite de mulți colecționari. Pe lângă frumusețe, aceste mașini aveau o mare putere. De exemplu, mașinile de F1, care au câștigat victoria celebrului Michael Schumacher, erau de la Ferrari. Iată o recenzie video a unuia dintre cele mai recente modele ale companiei - LaFerrari: Întrebări și răspunsuri: Cine a venit cu sigla Ferrari? A inventat și dezvoltat logo-ul fondatorului mărcii italiene de mașini sport - Enzo Ferrari. Pe parcursul existenței companiei, logo-ul a suferit mai multe upgrade-uri. Ce este sigla Ferrari? Elementul cheie al emblemei este un armăsar în creștere.