Volvo

Cuprins FondatorEmblemIstoria mașinii în modeleÎntrebări și răspunsuri: Volvo și-a câștigat o reputație ca producător auto care creează mașini și camioane, precum și echipamente speciale care sunt foarte fiabile. Marca a primit în mod repetat premii pentru dezvoltarea sistemelor de securitate auto fiabile. La un moment dat, mașina acestui brand a fost recunoscută drept cea mai sigură din lume. Deși marca a existat întotdeauna ca o diviziune separată a anumitor preocupări, pentru mulți șoferi este o companie independentă ale cărei modele sunt demne de o atenție specială. Iată povestea acestui producător de automobile, care acum face parte din holdingul Geely (am vorbit deja despre acest producător de automobile puțin mai devreme). Fondator în anii 1920 în Statele Unite și Europa, aproape simultan, a crescut interesul pentru fabricarea de unelte mecanice. În al 23-lea an, o expoziție de automobile are loc în orașul suedez Göteborg. Acest eveniment a servit drept imbold pentru popularizarea vehiculelor autopropulsate, datorită cărora au început să fie importate mai multe mașini în țară. Deja până în al 25-lea an, aproximativ 14 mii și jumătate de exemplare de mașini de la diferiți producători au ajuns în țară. Politica multor companii de producție auto a fost aceea de a crea vehicule noi cât mai repede posibil. În același timp, mulți, din cauza termenelor strânse, au compromis calitatea. În Suedia, compania industrială SKF produce de mult timp cele mai fiabile piese pentru diverse aplicații mecanice. Principalul motiv pentru popularitatea acestor piese este testarea obligatorie a dezvoltării înainte de a intra pe linia de asamblare. Pentru a oferi pieței europene nu numai mașini confortabile, ci mai presus de toate sigure și durabile, a fost creată o mică filială Volvo. Oficial, data creării mărcii este 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, când a apărut primul model Jakob. Marca de mașini își datorează apariția a doi manageri ai producătorului suedez de piese de schimb. Aceștia sunt Gustaf Larson și Assar Gabrielsson. Assar a fost CEO, iar Gustaf a fost CTO al noii mărci de mașini. În anii săi la SKF, Gabrielsson a văzut avantajul produselor pe care le producea fabrica față de analogii de la alte companii. Acest lucru l-a convins de fiecare dată că Suedia putea prezenta mașini cu adevărat demne pe piața mondială. O idee similară a fost susținută de angajatul său - Larson. După ce partenerii au convins conducerea companiei de oportunitatea creării unui nou brand, Larson a început să caute mecanici profesioniști, iar Gabrielsson a dezvoltat scheme economice și a efectuat calcule pentru a le implementa ideea. Primele zece mașini au fost create în detrimentul economiilor personale ale lui Gabrielsson. Aceste mașini au fost asamblate la uzina SKF, o companie care avea o cotă în vânzările de mașini noi. Compania-mamă a oferit libertate pentru întruchiparea ideilor de inginerie filialei și a oferit, de asemenea, oportunitatea dezvoltării individuale. Datorită acestui fapt, noul brand a avut o rampă de lansare puternică pe care mulți dintre contemporanii săi nu o aveau. O serie de factori au contribuit la dezvoltarea cu succes a companiei: Compania-mamă a alocat primele echipamente pentru asamblarea modelelor Volvo; Suedia avea salarii relativ mici, ceea ce făcea posibilă angajarea unui număr suficient de muncitori pentru întreprindere; Această țară și-a produs propriul oțel, care a fost popular în întreaga lume, ceea ce înseamnă că noul producător auto a devenit disponibil pentru mai puțini bani a materiilor prime de înaltă calitate; Țara avea nevoie de propria ei marcă de mașini; Industria a fost dezvoltată în Suedia, datorită căreia a fost ușor să găsești specialiști capabili nu numai să monteze vehicule de înaltă calitate, ci și să producă piese de schimb pentru aceasta. Emblemă Pentru ca modelele unui nou producător de mașini să fie recunoscute în întreaga lume (și acesta a fost un punct esențial în strategia de dezvoltare a mărcii), a fost nevoie de un logo care să reflecte identitatea companiei. Cuvântul latin Volvo a fost luat drept nume al mărcii. Traducerea sa (I roll) a subliniat perfect domeniul principal în care a excelat compania-mamă - producția de rulmenți cu bile. Leiba a apărut în 1927. Ca model distinctiv, au ales simbolul fierului, care era comun în cultura popoarelor occidentale. A fost reprezentat ca un cerc cu o săgeată îndreptată spre partea sa de nord-est. Nu este nevoie să explicăm pe larg de ce s-a luat această decizie, deoarece Suedia are o industrie siderurgică dezvoltată, iar produsele sale au fost exportate aproape în toată lumea. Inițial, s-a decis să se instaleze o insignă în centrul prizei principale de aer. Singura problemă cu care s-au confruntat designerii a fost lipsa unei grile pe care să fie atașată emblema. Logo-ul a trebuit cumva să fie fixat în centrul radiatorului. Și singura cale de ieșire a fost să folosești un element suplimentar (se numește bară). Era o bandă diagonală de care era atașată insigna și ea însăși era fixată pe marginile caloriferului. Deși mașinile moderne au în mod implicit o grilă de protecție, producătorul a decis să păstreze banda diagonală ca una dintre componentele cheie ale deja celebrei sigle auto. Istoria mașinii în modele Deci, primul model care a ieșit de pe linia de asamblare Volvo a fost mașina Jakob sau OV4. „Primul născut” al companiei nu a fost atât de înaltă pe cât se aștepta. Faptul este că în timpul procesului de asamblare, mecanicii au instalat incorect motorul. După ce problema a fost rezolvată, mașina încă nu a fost primită cu mare admirație de către public. Motivul este că avea caroseria deschisă, iar pentru o țară cu o climă aspră, mașinile închise erau mai practice. Sub capota vehiculului a fost instalat un motor cu 28 cilindri de 4 de cai putere, care ar putea accelera mașina până la o viteză de 90 km/h. o caracteristică a mașinii era șasiul. Producătorul a decis să folosească un design special de roți în primele mașini. Fiecare roată avea spițe din lemn și o jantă detașabilă. Pe lângă deficiențele în calitatea asamblării și designului, compania nu a reușit să popularizeze mașina, deoarece inginerii au dedicat prea mult timp calității, ceea ce a făcut ca crearea următoarei instanțe să fie lentă. Iată reperele cheie ale companiei care și-au pus amprenta asupra modelului său. 1928 - Apare PV4 Special. Aceasta este o versiune extinsă a mașinii anterioare, doar cumpărătorului i s-au oferit deja două opțiuni de caroserie: un acoperiș rabatabil sau un hard top. 1928 - Începe producția camionului de tip 1 pe același șasiu ca Jakob. 1929 - prezentarea unui motor cu design propriu. Această modificare a unității cu șase cilindri a fost primită de mașina PV651 (6 cilindri, 5 locuri, prima serie). 1930 - mașina existentă este modernizată: primește un șasiu alungit, datorită căruia deja 7 persoane puteau sta în cabină. Acestea au fost Volvo TR671 și 672. Mașinile erau folosite de taximetriști, iar dacă cabina era complet plină, șoferul putea folosi remorca pentru bagajele pasagerilor. 1932 - Mașina primește noi îmbunătățiri. Deci, unitatea de putere a devenit mai voluminoasă - 3,3 litri, datorită căruia puterea sa a crescut la 65 de cai putere. Ca transmisie, au început să folosească o cutie de viteze cu 4 trepte în loc de o cutie de viteze cu 3 trepte. 1933 - Apare o versiune de lux a lui P654. Mașina a primit o suspensie întărită și o izolare fonică mai bună. În același an, a fost introdusă o mașină specială care nu a ajuns niciodată la linia de asamblare, deoarece publicul nu era pregătit pentru un design atât de revoluționar. Particularitatea modelului Venus Bilo construit manual a fost că avea proprietăți aerodinamice bune. O dezvoltare similară a fost aplicată unor modele ale generațiilor ulterioare. 1935 - Compania continuă să modernizeze viziunea americană asupra mașinilor. Așadar, iese o mașină nouă cu 6 locuri Carioca PV36. Începând cu acest model, mașinile au început să folosească o grilă de protecție. Primul lot de mașini de lux a fost format din 500 de exemplare. În același an, mașina șoferului de taxi a primit o altă actualizare, iar motorul a devenit mai puternic - 80 CP. 1936 - Compania insistă că primul lucru care ar trebui să fie în orice mașină este siguranța, apoi confortul și stilul. Acest concept este reflectat în toate modelele ulterioare. Apare următoarea generație a versiunii PV. Abia acum modelul este etichetat 51. A devenit deja un sedan de lux cu 5 locuri, dar mai ușor decât predecesorul său și, în același timp, mai dinamic. 1937 - Următoarea generație PV (52) primește unele caracteristici de confort: parasole, sticlă încălzită, cotiere în rame ale ușilor și spătarele pliabile. 1938 - Gama PV primește noi modificări cu mai multe culori originale din fabrică (visiniu, albastru și verde). Modificările 55 și 56 au o grilă de radiator modificată, precum și o optică frontală îmbunătățită. În același an, flotele de taxiuri au putut achiziționa modelul protejat PV801 (producătorul a instalat o pereți despărțitori din sticlă solidă între rândurile din față și din spate). Cabina putea găzdui acum 8 persoane, inclusiv șoferul. 1943-1944 din cauza celui de-al Doilea Război Mondial, compania nu poate produce mașini în modul obișnuit, așa că trece la dezvoltarea mașinilor postbelice. Proiectul a avut succes și a dus la conceptul PV444. Lansarea sa începe în al 44-lea an. Această mașină de putere redusă cu un motor de 40 de cai putere a fost singura (în istoria producției Volvo) care a avut un consum atât de mic de combustibil. Acest factor a făcut ca mașina să fie foarte populară în rândul șoferilor cu bogății materiale modeste. 1951 - după lansarea cu succes a modificărilor PV444, compania a decis să dezvolte mașini de familie. La începutul anilor 50, Volvo Duett a ieșit de pe linia de asamblare. A fost același subcompact anterior, doar corpul a fost schimbat pentru a se potrivi nevoilor familiilor numeroase. 1957 - Brandul suedez începe să implementeze o strategie de intrare pe piața mondială. Și producătorul auto decide să atragă atenția publicului cu noul Amazone, căruia i s-a îmbunătățit siguranța. În special, a fost prima mașină în care au fost instalate centurile de siguranță în 3 puncte. 1958 - În ciuda performanței de vânzări ale modelului anterior, producătorul decide să lanseze o altă generație de PV. Compania începe să se facă cunoscută în competițiile auto. Deci, Volvo PV444 ia premiul pentru câștigarea Campionatului European în locul 58, Marele Premiu din Argentina în același an, precum și în cursa de raliuri europene la categoria feminină în locul 59. 1959 - Compania intră pe piața SUA cu 122S. 1961 - Coupe sport P1800 este introdus și a câștigat mai multe premii de design. 1966 - începe producția unei mașini mai sigure - Volvo144. A folosit dezvoltarea unui sistem de frânare cu dublu circuit, iar în coloana de direcție a fost folosit un angrenaj cardanic pentru ca în caz de accident să se plieze și să nu rănească șoferul. 1966 - apare o versiune mai puternică a sportivei Amazone - 123GT. 1967 - Asamblarea pickupului 145 și a celor 142S cu două uși începe la instalațiile de producție. 1968 - compania prezintă o nouă mașină de lux - Volvo 164. Sub capota mașinii era deja instalat un motor de 145 de cai putere, care a permis mașinii să atingă o viteză maximă de 145 de kilometri pe oră. 1971 - Începe o nouă rundă de producție de bestselleruri. Multe modele și-au pierdut deja relevanța și nu mai era profitabilă să le actualizezi. Din acest motiv, compania lansează noul 164E, care folosește un sistem de injecție. Puterea motorului a ajuns la 175 de cai putere. 1974 - Prezentarea a șase versiuni de 240 și două - 260. În al doilea caz, a fost folosit un motor, dezvoltat de ingineri de la trei companii - Renault, Peugeot și Volvo. În ciuda aspectului inexpresiv, mașinile au primit cele mai mari note în ceea ce privește siguranța. 1976 - compania își prezintă dezvoltarea, care este concepută pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din evacuarea mașinilor din cauza arderii de proastă calitate a amestecului aer-combustibil. Dezvoltarea a fost numită sondă Lambda (puteți citi despre principiul de funcționare al senzorului de oxigen separat). Pentru crearea senzorului de oxigen, compania a primit un premiu de la o organizație de mediu. 1976 - În paralel, este anunțat Volvo 343 economic și la fel de sigur. 1977 - Compania, cu ajutorul studioului italian de design Bertone, creează elegantul cupe 262. 1979 - împreună cu următoarele modificări ale modelelor deja cunoscute, apare un sedan mic 345 cu motor de 70 CP. 1980 - producătorul auto decide să modifice motoarele care existau la acea vreme. Apare o unitate turbo, care a fost instalată pe un autoturism. 1982 - începe producția unei noutăți - Volvo760. Particularitatea modelului era că unitatea diesel, care era oferită ca opțiune, putea accelera mașina la sute în 13 secunde. La acea vreme era cea mai dinamică mașină cu motor diesel. 1984 - O altă noutate a mărcii suedeze 740 GLE este lansată cu un motor inovator în care coeficientul de frecare a pieselor de împerechere a fost redus. 1985 - Salonul Auto de la Geneva a arătat un alt rod al muncii comune a inginerilor suedezi și a designerilor italieni - modelul 780, al cărui corp a trecut prin studioul de design Bertone din Torino. 1987 - Noul 480 hatchback este introdus cu cele mai noi sisteme de securitate, suspensie spate independentă, trapa, închidere centralizată, ABS și alte tehnologii avansate. 1988 - Apare tranziția 740 GTL. 1990 - 760 este înlocuit de Volvo 960, care întruchipează standardul de siguranță, combinat cu un motor puternic și o transmisie eficientă. 1991 - 850 GL introduce sisteme de siguranță suplimentare, cum ar fi protecția împotriva impactului lateral pentru șofer și pasageri și pretensionarea centurilor de siguranță înainte de o coliziune. 1994 - Apare cel mai puternic model din istoria producției de mașini suedeze - 850 T-5R. Sub capota mașinii se afla un motor turbo care dezvolta 250 de cai putere. 1995 - Ca urmare a cooperării cu Mitsubishi, apare un model asamblat în Olanda - S40 și V40. 1996 - compania introduce modelul C70 decapotabil. Producția seriei 850 se încheie. În schimb, transportorul devine modelul 70 în spatele lui S (sedan) și V (break). 1997 - apare seria S80 - o mașină de clasă business, care este echipată cu un motor turbo și un sistem de tracțiune integrală. 2000 - marca completează linia de break-uri confortabile cu modelul Cross Country. 2002 - Volvo devine producător de crossovere și SUV-uri. XC90 a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit. În 2017, conducerea mărcii a făcut un anunț senzațional: producătorul auto se îndepărtează de producția de mașini echipate exclusiv cu motoare cu ardere internă și trece la dezvoltarea de vehicule electrice și hibrizi.