Citroen

Cuprins FondatorEmblemIstoria mașinii în modeleÎntrebări și răspunsuri: Citroen este un brand francez celebru, al cărui sediu este situat în capitala culturală a lumii, Paris. Compania face parte din concernul Peugeot-Citroen. Nu cu mult timp în urmă, compania a început o cooperare activă cu compania chineză Dongfeng, datorită căreia mașinile mărcii primesc echipamente de înaltă tehnologie. Totuși, totul a început foarte modest. Iată povestea unui brand celebru în întreaga lume, care conține mai multe situații triste care duc conducerea într-o fundătură. Fondator În 1878, Andre s-a născut în familia Citroen, care are rădăcini ucrainene. După ce a primit o educație tehnică, un tânăr specialist se angajează la o mică întreprindere care producea piese de schimb pentru locomotive cu abur. Treptat, maestrul s-a dezvoltat. Experiența acumulată și bunele abilități manageriale l-au ajutat să obțină funcția de director al departamentului tehnic la uzina din Mors. În timpul Primului Război Mondial, fabrica a fost angajată în crearea de obuze pentru artileria armatei franceze. La terminarea luptei, directorul fabricii a trebuit să decidă asupra profilului, deoarece armamentul nu mai era atât de profitabil. Andre nu s-a gândit serios să devină producător auto. Cu toate acestea, era foarte conștient că această nișă ar putea fi foarte profitabilă. În plus, profesionistul avea deja suficientă experiență în mecanică. Acest lucru l-a determinat să-și asume un risc și să stabilească un nou curs pentru producție. Marca a fost înregistrată în 1919 și a primit numele fondatorului drept nume. Inițial, s-a gândit să dezvolte un model de mașină performant, dar a fost oprit de practic. Andre știa foarte bine că era important nu numai să creeze o mașină, ci să ofere cumpărătorului ceva accesibil. Ceva similar a făcut și contemporanul său, Henry Ford. Emblemă Designul unui chevron dublu a fost ales ca bază pentru emblemă. Acesta este un angrenaj special, ai cărui dinți sunt în formă de V. Un brevet pentru fabricarea unei astfel de piese a fost depus de către fondatorul companiei în 1905. Produsul a fost la mare căutare, în special la vehiculele de dimensiuni mari. Cel mai adesea, comenzile veneau de la companii de construcții navale. De exemplu, faimosul Titanic în unele mecanisme avea exact roți dințate în schelet. Când a fost fondată compania de automobile, fondatorul acesteia a decis să folosească un design creat de propria sa - un chevron dublu. De-a lungul istoriei companiei, logo-ul s-a schimbat de nouă ori, însă, după cum puteți vedea în fotografie, elementul principal a rămas mereu același. O marcă separată de mașini în care este angajată compania, DS folosește un logo care are o oarecare asemănare cu emblema principală. La mașini se folosește și un chevron dublu, doar marginile acestuia formează litera S, iar litera D este situată lângă el. Istoria mașinii în modele Istoria dezvoltării tehnologiilor pe care compania le-a folosit poate fi urmărită în modelele care se desprind de pe benzile transportoare ale mărcii. Iată un scurt tur al istoriei. 1919 André Citroën lansează primul său model, Type A. Motorul cu ardere internă de 18 cai putere era echipat cu un sistem de răcire cu apă. Volumul său era de 1327 de centimetri cubi. Viteza maximă a fost de 65 de kilometri pe oră. Particularitatea mașinii era că folosea iluminare și un demaror electric. De asemenea, modelul s-a dovedit a fi destul de ieftin, datorită căruia circulația lui era de aproximativ 100 de bucăți pe zi. 1919 - Negocierile sunt în curs cu GM pentru ca noul producător auto să devină parte din acesta. Acordul era aproape semnat, dar în ultimul moment, compania-mamă propusă a renunțat la înțelegere. Acest lucru a permis companiei să rămână independentă până în 1934. 1919-1928 Citroen folosește cel mai mare mediu publicitar din lume, care a fost înscris în Cartea Recordurilor Guinness - Turnul Eiffel. Pentru a promova brandul, fondatorul companiei sponsorizează expediții pe termen lung în Africa, America de Nord și Asia. În toate cazurile, și-a furnizat mașinile, ceea ce a demonstrat fiabilitatea acestor vehicule ieftine. 1924 - marca își demonstrează următoarea creație - modelul B10. A fost prima mașină europeană cu caroserie din oțel. La Salonul auto de la Paris, mașina a fost imediat plăcută nu numai de șoferi, ci și de critici. Cu toate acestea, popularitatea modelului a trecut rapid, deoarece concurenții prezentau adesea mașini aproape neschimbate, dar într-o caroserie diferită, iar Citroen a tras acest lucru. Din această cauză, singurul lucru care îi interesa pe consumatori la acea vreme era costul mașinilor franceze. 1933 - apar două modele simultan. Acesta este Traction Avant, care a folosit o caroserie monococă din oțel, suspensie față independentă și tracțiune față. Al doilea model - Rossalie, sub capota căruia era un motor diesel. 1934 - Din cauza investițiilor mari în dezvoltarea de noi modele, compania dă faliment și este preluată de unul dintre creditorii săi - Michelin. Un an mai târziu, fondatorul mărcii Citroen moare. Urmează o perioadă dificilă, în care, din cauza relațiilor dificile dintre autoritățile Franței și Germaniei, compania este nevoită să efectueze dezvoltări secrete. 1948 - la Salonul Auto de la Paris apare un model subcompact cu o capacitate mică (doar 12 cai) 2CV, care devine un adevărat bestseller și este produs până în 1990. Mica mașină nu era doar economică, ci și surprinzător de fiabilă. În plus, un șofer cu un venit mediu și-ar putea permite liber o astfel de mașină. În timp ce producătorii mondiali încearcă să câștige atenția publicului cu mașini sport obișnuite, Citroen adună în jurul său șoferi practici. 1955 - începerea producției unui brand cunoscut, care a apărut sub conducerea acestei companii. Primul model al diviziei proaspăt bătute este DS. Documentația tehnică a acestor modele indica numărul 19, 23 etc., care indica volumul unității de alimentare instalate în mașină. Particularitatea mașinii este aspectul său expresiv și garda la sol scăzută originală (citiți ce este aici). Modelul a primit pentru prima dată frâne cu disc, suspensie pneumatică hidraulică, care ar putea regla înălțimea de rulare. Inginerii concernului Mercedes-Benz au devenit interesați de această idee, dar plagiatul nu a putut fi permis, așa că dezvoltarea unei alte suspensii care modifică înălțimea mașinii a fost realizată timp de aproape 15 ani. În cea de-a 68-a mașină a primit o altă dezvoltare inovatoare - lentilele pivotante ale opticii frontale. Succesul modelului se datorează și utilizării unui tunel de vânt, care a permis crearea unei forme a corpului cu caracteristici aerodinamice excelente. 1968 - După mai multe investiții nereușite, compania cumpără cunoscutul producător de mașini sport Maserati. Acest lucru vă permite să creați o mașină mai puternică pentru a atrage mai mulți cumpărători activi. 1970 - SM este creat pe baza uneia dintre mașinile sport achiziționate. A folosit o unitate de putere cu un volum de 2,7 litri și o capacitate de 170 de cai putere. Mecanismul de direcție după întoarcere a mutat independent roțile pivotante într-o poziție dreaptă. De asemenea, mașina a primit deja cunoscuta suspensie hidropneumatică. 1970 - Producția modelului care a acoperit decalajul uriaș dintre subcompactul urban 2CV și DS-ul spectaculos și scump. Această mașină GS a mutat compania pe locul al doilea după Peugeot printre producătorii francezi de mașini. 1975-1976gg. marca dă din nou faliment, deși se vând mai multe subsidiare, inclusiv divizia de camioane Berliet și modele sport Maserati. 1976 - Se formează grupul PSA Peugeot-Citroen, care produce mai multe mașini solide. Printre acestea se numara si Peugeot 104, GS, Dyane, varianta de omologare 2CV, CX. Cu toate acestea, partenerii nu sunt interesați de dezvoltarea în continuare a diviziei Citroen, așa că încearcă să schimbe marca. În anii 1980, conducerea diviziei trece printr-o altă perioadă tristă, când toate mașinile sunt bazate pe platforme Peugeot. La începutul anilor 90, Citroen nu era practic diferit de modelele însoțitoare. 1990 - marca își extinde podeaua comercială, atrăgând cumpărători din Statele Unite, țările post-sovietice, Europa de Est și China. 1992 - prezentarea modelului Xantia, care a schimbat dezvoltarea ulterioară a designului tuturor mașinilor companiei. 1994 - Debutează primul minivan Evasion. 1996 - șoferii primesc duba practică a familiei Berlingo. 1997 - apare familia modelului Xsara, care s-a dovedit a fi foarte populară. 2000 - Debutează sedanul C5, cel mai probabil creat ca înlocuitor pentru Xantia. Începând cu ea, „era” modelelor S. Lumea șoferilor primește monovolum C8, mașini hatchback C4 și C2, C1 urban și C6 sedan de lux. 2002 apare un alt model popular C3. Astăzi, compania continuă să depună eforturi pentru a câștiga respectul unui public global prin crearea de crossover-uri, mașini hibride și omologare modele deja cunoscute. În 2010 a fost prezentat conceptul modelului electric Survolt. În concluzie, vă oferim o scurtă trecere în revistă a legendarei mașini DS a anilor 50: Întrebări și răspunsuri: Unde este fabricată mașina Citroen? Inițial, modelele mărcii Citroen au fost asamblate în Franța, iar apoi la fabricile istorice din Spania: în orașele Vigo, Onet-sous-Bois și Ren-la-Jane. Acum mașinile sunt asamblate la fabricile PSA Peugeot Citroen grup. Care sunt modelele marca Citroen? Lista modelelor de marcă include: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper etc. Cine a cumpărat Citroen? Din 1991, face parte din grupul PSA Peugeot Citroen. În 2021, grupul a fost desființat din cauza fuziunii grupurilor PSA și Fiat Chrysler (FCA).