Preîncălzitoare de motor Eberspacher

Când o mașină funcționează într-o regiune cu ierni reci, mulți șoferi consideră să-și echipeze vehiculul cu un preîncălzitor. Există multe tipuri de astfel de echipamente în lume. Indiferent de producător și model, dispozitivul vă permite să încălziți motorul înainte de pornire și, în unele modele, și interiorul mașinii.

Încălzitorul poate fi aer, adică proiectat pentru a încălzi interiorul mașinii sau lichid. În al doilea caz, unitatea de putere este preîncălzită. Toată lumea știe că după ce mașina rămâne în gol la frig, uleiul din motor se solidifică treptat, motiv pentru care se pierde fluiditatea acestuia. Când șoferul pornește unitatea, motorul suferă de foame de ulei timp de câteva minute, adică unele dintre părțile sale primesc ungere insuficientă, ceea ce poate duce la frecare uscată.

Este clar că, în acest caz, nu se recomandă încărcarea motorului cu combustie internă al mașinii. Din acest motiv, în funcție de temperatura ambiantă și de timpul de ralanti al mașinii fără acțiune, este necesară încălzirea unității. Pentru mai multe informații despre motivul pentru care trebuie să încălziți motorul mașinii în timpul iernii, citiți separat... Și despre cum să pregătiți corect un motor pe benzină sau diesel pentru lucru, citiți într-un alt articol.

Preîncălzitoarele Eberspacher Hydronic sunt utilizate pentru a crește temperatura motorului cu ardere internă, facilitând pornirea, mai ales dacă este un motor diesel. Sunt descrise caracteristicile funcționării unităților diesel într-o altă recenzie... Dar pe scurt, un motor rece care funcționează cu motorină nu pornește bine în îngheț, deoarece arderea VTS are loc datorită injecției de combustibil în aer comprimat (o compresie ridicată îl încălzește până la temperatura de combustie a combustibilului) în cilindru motor cu ardere internă.

Deoarece camera din cilindru, după ce mașina este inactivă la frig, este foarte rece, este posibil ca combustibilul să nu se aprindă după injecție, deoarece nivelul de încălzire a aerului nu corespunde parametrului necesar. Pentru a asigura pornirea corectă a unei astfel de unități de putere, sistemul de pornire a motorului poate fi echipat cu bujii incandescente. Funcția și principiul lor de funcționare sunt descrise mai detaliat. aici.

Benzina este mult mai ușor de aprins. Pentru a face acest lucru, este suficient să creați o tensiune suficientă în sistemul de aprindere, astfel încât să se formeze o scânteie puternică. Sunt descrise detalii despre modul de funcționare a sistemului de aprindere într-o altă recenzie... Cu toate acestea, în regiunile reci, temperatura motorului este de asemenea importantă înainte de a fi acționat cu sarcini crescute. Unii producători de mașini echipează vehiculele cu un sistem de pornire de la distanță. Este descris modul în care funcționează sistemul de pornire la distanță ICE într-un alt articol.

În timp ce mașina începe să se miște, datorită faptului că motorul său va funcționa o perioadă de timp într-un mod luminos, unitatea de alimentare va fi pregătită corect pentru călătoria viitoare. Despre,ceea ce este mai bine: preîncălzitorul motorului sau pornirea automată a unității, citiți acest articol. În plus, preîncălzitorul motorului este instalat ca încălzitor pentru habitaclu. Acest lucru vă permite să nu așteptați până când temperatura din mașină crește la un parametru confortabil - șoferul vine la mașină, iar cabina este deja suficient de caldă. Acest mod va fi util mai ales pentru camioneri. Pentru a nu arde combustibil în timpul nopții și este inutil să nu irosiți resursa unității de alimentare, este suficient să setați temperatura necesară, iar sistemul o va întreține automat.

Să ne concentrăm pe modul în care funcționează și pe caracteristicile dispozitivului și modificările încălzitoarelor, care au fost dezvoltate de compania germană Eberspächer.

Principiul de funcționare

Unii șoferi pot considera că instalarea unui preîncălzitor este un lux inutil. După părerea lor, puteți aștepta puțin până când mașina se încălzește. Acest lucru este adevărat, dar pentru cei care trăiesc în latitudini nordice, acest lucru poate fi asociat cu unele inconveniente. Puțini oameni vor fi încântați să stea în frig și să aștepte ca mașina să se pregătească pentru călătorie. De asemenea, este incomod să vă aflați în interiorul mașinii, deoarece este încă frig, iar dacă porniți imediat aragazul, aerul înghețat va proveni din conductele de aer.

Beneficiile preîncălzitoarelor vor fi apreciate doar de cei care conduc în fiecare zi în înghețuri severe. Dar, înainte de a cumpăra primul model disponibil, trebuie să vă asigurați că acesta va îndeplini parametrii necesari. Despre asta vom vorbi puțin mai târziu. Înainte de aceasta, ar trebui să înțelegeți pe ce principiu funcționează dispozitivul.

Eberspächer Hydronic este montat în sistemul de răcire a motorului (dispozitivul acestui sistem este discutat mai detaliat) aici). Când dispozitivul este activat, fluidul de lucru (antigel sau antigel) începe să circule într-un cerc mic de răcire. Un proces identic are loc atunci când motorul funcționează până când atinge temperatura de funcționare (citiți despre acest parametru separat).

Pentru a asigura mișcarea antigelului de-a lungul liniei cu motorul oprit, o pompă individuală este inclusă în dispozitivul de încălzire (într-un alt articol citiți despre modul în care funcționează pompa de apă standard a motorului).

Un aprindător este conectat la camera de ardere (practic este un știft care se încălzește până la temperatura de aprindere a benzinei sau motorinei). Pompa de combustibil este responsabilă pentru furnizarea de material combustibil către dispozitiv. Acest element este, de asemenea, individual.

Conducta de combustibil, în funcție de tipul de instalație, poate fi individuală sau combinată cu cea standard. În primul caz, pompa de combustibil este conectată la conducta principală de combustibil imediat după filtrul de combustibil. Dacă mașina folosește două tipuri de combustibil, de exemplu, la instalarea GPL, atunci încălzitorul va funcționa doar pe unul. Cea mai sigură modalitate este de a organiza o conexiune la o linie de benzină.

Dacă sistemul utilizează un sistem individual de combustibil, atunci în acest caz poate fi instalat un rezervor de combustibil separat (este necesar atunci când se utilizează combustibil diferit de cel principal umplut în rezervorul de gaz).

Când sistemul este activat, combustibilul este furnizat în camera de ardere printr-un injector. Un schimbător de căldură al dispozitivului este instalat în zona flăcării. Focul încălzește antigelul care circulă de-a lungul liniei. Datorită acestui fapt, blocul de cilindri se încălzește treptat și este mai ușor pentru motor să pornească pe vreme rece.

De îndată ce temperatura lichidului de răcire atinge parametrul cerut, dispozitivul este dezactivat. Dacă sistemul este combinat cu funcționarea încălzitorului interior, atunci în plus, acest echipament va încălzi și interiorul. Puterea de ardere a amestecului de aer și combustibil depinde de temperatura antigelului. În timp ce această cifră este sub 75 de grade, duza funcționează în modul maxim. După ce lichidul de răcire se încălzește până la +86, sistemul reduce alimentarea cu combustibil. O oprire completă are loc fie prin programul temporizator, fie de la distanță prin telecomandă. După dezactivarea camerei de ardere, ventilatorul pentru încălzirea habitaclului va continua să funcționeze câteva minute pentru a utiliza toată căldura acumulată în schimbătorul de căldură.

Analogul de aer Airtronic are un principiu de funcționare similar. Singura diferență a acestei modificări este că acest încălzitor este destinat numai încălzirii interiorului mașinii. Poate fi instalat în compartimentul motorului și încălzește doar un schimbător de căldură conectat la conductele de aer ale sistemului de încălzire interior. Gazele de eșapament sunt evacuate în sistemul de eșapament al mașinii.

Funcționarea pompei, a ventilatorului și a duzei este asigurată prin încărcarea bateriei. Și acesta este principalul dezavantaj al oricărui preîncălzitor. Dacă sistemul funcționează o oră sau puțin mai puțin, atunci o baterie slabă își va pierde rapid încărcarea (citiți separat despre mai multe moduri de a porni motorul cu o baterie complet descărcată).

Dacă sistemul de încălzire a motorului cu ardere internă este integrat în încălzirea interioară, ventilatorul încălzitorului va porni când lichidul de răcire atinge o temperatură de +30 grade. Pentru ca dispozitivul să funcționeze corect, producătorul a echipat sistemul cu mai mulți senzori (numărul lor depinde de modificarea echipamentului). De exemplu, acești senzori înregistrează rata de încălzire antigel. Aceste semnale sunt trimise către unitatea de control a microprocesorului, care determină în ce moment să porniți / opriți încălzirea. Pe baza acestor indicatori, procesul de ardere a combustibilului este controlat.

Dispozitiv de acțiune pentru încălzire hidronică

Instalarea în sine nu va funcționa decât dacă la acesta este conectat un dispozitiv de control. Există trei modificări ale sistemelor de activare:

staționare;
La distanta;
Mobil.

Unitatea de comandă staționară este echipată cu un cronometru Easystart. Este un panou mic care este instalat pe panoul central din habitaclu. Locația este aleasă chiar de automobilist. Șoferul poate seta ora pentru a porni sistemul pentru fiecare zi a săptămânii separat, setați-l să pornească numai într-o anumită zi. Disponibilitatea acestor opțiuni depinde de modelul sistemului de control.

De asemenea, proprietarilor de mașini li se oferă modificări care au feedback (butonul pentru cheie primește informații despre starea echipamentului sau procesul de încălzire), rezistența la înghețuri severe, diverse opțiuni de afișare cu mai multe tipuri de butoane de comandă. Totul depinde de ce model este disponibil în magazinul de accesorii și accesorii auto.

Modelul de telecomandă vine cu două telecomenzi (Remote și Remote +). Se diferențiază unul de celălalt prin prezența unui afișaj pe butonul de comandă și butoanele de control ale temporizatorului. Acest element răspândește un semnal pe o rază de un kilometru (acest lucru depinde de încărcarea bateriei și de prezența obstacolelor între cheie și mașină).

Tipul de operare mobil de control implică instalarea unei aplicații speciale pe un smartphone (Easystart Text +) și a unui modul GPS în mașină. Acest sistem de control poate fi combinat cu un panou staționar. În acest caz, setarea modului de funcționare a preîncălzitorului este furnizată atât de pe panoul din mașină, cât și de pe smartphone.

Tipuri de preîncălzitoare Hydronic Eberspacher

Toate modelele de preîncălzire Eberspacher sunt împărțite în trei categorii:

Tip autonom din categoria Hydronic, adică lichidul de răcire este încălzit, care circulă într-un cerc mic al sistemului de răcire. Această categorie include modele adaptate atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel. Astfel de echipamente sunt amplasate în compartimentul motorului și sunt integrate în sistemul de răcire;
Tipul autonom din categoria Airtronic, adică sistemul încălzește aerul din cabină. Această modificare nu afectează în niciun fel pregătirea motorului pentru funcționare. Astfel de echipamente sunt achiziționate de șoferii de camioane și autobuze care efectuează zboruri pe distanțe lungi și care uneori trebuie să petreacă noaptea în mașină. Încălzitorul interior funcționează separat de motor. Instalarea se efectuează în interiorul mașinii (cabină sau salon);
Tip non-autonom din categoria Airtronic. În acest caz, dispozitivul este un manșon suplimentar pentru sistemul de încălzire interior. Echipamentul funcționează prin încălzirea motorului. Pentru un aport eficient de căldură, dispozitivul este montat cât mai aproape de blocul de cilindri. De fapt, acesta este același încălzitor de apă, doar că funcționează la pornirea motorului. Nu are o pompă individuală - doar un schimbător de căldură, care asigură o alimentare accelerată de căldură către conductele de aer ale încălzitorului auto.

În plus față de aceste soiuri, există și două categorii, care diferă în ceea ce privește tensiunea care trebuie să fie în sistemul de la bord. Majoritatea modelelor funcționează pe o sursă de alimentare de 12 volți. Sunt instalate pe autoturisme și camioane mici cu un motor care nu depășește 2.5 litri. Adevărat, modele mai productive pot fi găsite în aceeași categorie.

A doua categorie de preîncălzitoare funcționează pe o rețea de 24 de volți. Aceste modele generează mai multă căldură și sunt instalate pe vagoane, autobuze mari și chiar iahturi. Puterea dispozitivului este măsurată în kilowați și este denumită în literatura de specialitate „kW”.

Particularitatea echipamentelor autonome este că nu crește consumul de alimentare principală cu combustibil, mai ales dacă este utilizat un rezervor individual.

Modele de preîncălzire Eberspacher

Indiferent de modelul dispozitivului, acesta va funcționa în același mod. Numai scopul categoriei poate fi încălzirea motorului cu ardere internă și, pe parcurs, interiorul mașinii sau exclusiv pentru interiorul mașinii. Diferența este, de asemenea, în tensiunea necesară pentru funcționarea dispozitivului și în performanță.

Principiul de funcționare al acestui echipament nu diferă nici măcar de funcțiile analogilor produse de alți producători. Dar încălzitoarele Eberspacher au o caracteristică specială. Sunt adaptate pentru a funcționa cu motoare diesel. Aceste produse sunt în special solicitate în rândul șoferilor de camioane.

Pe teritoriul țărilor CSI, sunt oferite multe opțiuni pentru pre-pornire încălzitoare. Să luăm în considerare caracteristicile lor.

Tipul lichidului

Toate modelele de tip lichid (adică conectate la sistemul de răcire al motorului cu ardere internă) de la Eberspacher sunt denumite Hydronic. În marcaj există simbolurile B și D. În primul caz, dispozitivul funcționează pe benzină sau este adaptat pentru un motor pe benzină. Al doilea tip de dispozitive este conceput pentru motoare diesel sau funcționează cu combustibil diesel.

Grupul, reprezentat de încălzitoare lichide de 4 kW, este format din două modele pe benzină și două diesel:

Hydronic S3 D4 / B4. Acestea sunt noutățile producătorului. Funcționează atât pe benzină, cât și pe motorină (trebuie doar să alegeți un model cu marcajul adecvat). Particularitatea dispozitivului este nivelul scăzut de zgomot. Încălzitorul este economic datorită atomizării fine (în funcție de modul de funcționare, dispozitivul poate consuma până la 0.57 litri de combustibil pe oră). Alimentat de 12 volți.
Hydronic B4WSC / S (pentru o unitate pe benzină), Hydronic D4WSC / S (pentru un motor diesel). Consumul de combustibil depinde de tipul de combustibil și de modul de încălzire, dar nu depășește 0.6 litri pe oră.

Primul grup de dispozitive are o greutate a structurii de două kilograme, iar al doilea - nu mai mult de trei kg. Toate cele patru opțiuni sunt concepute pentru a încălzi motorul, al cărui volum nu depășește doi litri.

Un alt grup de dispozitive are o putere maximă de 5-5.2 kW. Aceste modele sunt, de asemenea, concepute pentru preîncălzirea motoarelor cu ardere internă de volum mic. Tensiunea în rețea este de 12 volți. Acest echipament poate avea trei moduri de funcționare: scăzut, mediu și maxim. În funcție de presiunea combustibilului din linie, consumul va varia de la 0.32 la 0.72 litri pe oră.

Încălzitoarele mai eficiente sunt modelele marcate M10 și M12. Fiecare dintre ele are o putere de 10 și respectiv 12 kW. Aceasta este clasa de mijloc, care este concepută pentru SUV-uri și vehicule grele. Adesea poate fi instalat pe echipamente speciale. Tensiunea nominală a rețelei de la bord poate fi de 12 sau 24 de volți. Dar pentru a funcționa la capacitate maximă, este necesară o baterie mai puternică.

Bineînțeles, acest lucru afectează consumul de combustibil. În funcție de modul de pulverizare, unitatea necesită 0.18-1.5 litri pe oră. Înainte de a cumpăra un dispozitiv, trebuie să țineți cont de faptul că acesta este greu. Pentru a fixa în mod corespunzător structura, trebuie să alegeți un loc potrivit, astfel încât suportul să reziste la o astfel de greutate.

Închide lista cu cel mai puternic model de încălzitor de lichide. Acesta este Hydronic L30 / 35. Acest echipament funcționează numai pe motorină. Este destinat exclusiv vehiculelor de dimensiuni mari și poate fi instalat chiar și în locomotive. Tensiunea sistemului trebuie să fie de 24V. Instalația consumă de la 3.65 la 4.2 litri de motorină pe oră. Întreaga structură cântărește nu mai mult de 18 kg.

Tipul de aer

Deoarece încălzitoarele de aer sunt utilizate exclusiv ca încălzitoare de cabină, există o cerere mai mică pentru acestea, în special în rândul șoferilor care iau în considerare echipamentele de pornire la rece. Această categorie de echipamente funcționează fie pe benzină, fie pe motorină.

În timp ce proprietarul mașinii poate instala un rezervor suplimentar de combustibil, ar fi mai practic să obțineți un model care să funcționeze cu același combustibil ca și propulsorul. Motivul este că producătorii de automobile în proiectarea mașinilor au oferit puțin spațiu liber pentru elemente suplimentare de acest tip. Un exemplu în acest sens este adaptarea unei mașini pentru un tip mixt de combustibil (GPL). În acest caz, un al doilea rezervor de combustibil, un cilindru, este adesea instalat în locul unei anvelope de rezervă.

Astfel, atunci când o roată este tăiată sau perforată, aceasta ar putea fi schimbată într-un analog de urgență, trebuie să purtați constant o roată de parcare în portbagaj. De multe ori într-o mașină de călători, nu există prea mult spațiu în portbagaj și o astfel de roată interferează constant. Alternativ, puteți cumpăra un clandestin (pentru detalii despre diferența clandestinului de o roată obișnuită, precum și câteva recomandări pentru utilizarea acestuia, citiți într-un alt articol).

Din aceste motive, ar fi mai practic să cumpărați un încălzitor care funcționează cu același tip de combustibil ca și unitatea de alimentare. Modelele de aer pot fi instalate fie în habitaclu, fie în compartimentul motorului cât mai aproape posibil de blocul de cilindri. În al doilea caz, dispozitivul este integrat în conductele de aer care merg în habitaclu.

Aceste dispozitive au, de asemenea, ieșiri de putere diferite. Practic, performanța acestor modificări este de 4 sau 5 kW. În catalogul de produse Eberspacher, acest tip de încălzitor se numește Airtronic. Modele:

Airtronic D2;
Airtronic D4 / B4;
Airtronic B5 / D5L Compact;
helios;
Zenit;
Xeros.

Schema de conectare Eberspächer și instrucțiunile de utilizare

Schema de conectare pentru Eberspacher Airtronic sau Hydronic depinde de modelul dispozitivului. Fiecare dintre ele poate fi integrată în moduri diferite în conductele de aer ale încălzitorului de cabină sau în linia sistemului de răcire. De asemenea, funcția de instalare depinde de modelul mașinii, deoarece în fiecare caz poate exista o cantitate diferită de spațiu liber sub capotă.

Uneori dispozitivul nu poate fi instalat într-o mașină fără re-echipare. De exemplu, în unele modele, șoferul trebuie să mute rezervorul de spălare într-o altă locație adecvată și, în schimb, să monteze carcasa încălzitorului. Din acest motiv, înainte de a cumpăra astfel de echipamente, trebuie să consultați un specialist dacă este posibil să îl instalați pe mașina dvs.

În ceea ce privește circuitul electronic, manualul de utilizare indică modul de integrare corectă a dispozitivului în sistemul de bord al mașinii, astfel încât noul echipament să nu intre în conflict cu alte sisteme ale mașinii.

Instrucțiuni de operare, diferite diagrame de conectare la sistemul electric al mașinii și la sistemul de răcire al vehiculului - toate acestea sunt furnizate împreună cu echipamentul. Dacă pierdeți această documentație pe site-ul oficial Eberspacher, puteți descărca separat o versiune electronică pentru fiecare model.

Caracteristici ale funcționării Eberspacher

Înainte de a începe conectarea oricărui model de încălzire, este necesar să deconectați sistemul electric al vehiculului. Pentru aceasta, deconectați corect bornele bateriei (pentru cea mai sigură modalitate de a face acest lucru, citiți într-un alt articol).

În timpul procesului de instalare, trebuie luate în considerare unele nuanțe:

Dacă se folosește un design cu un rezervor individual de combustibil, atunci este necesar să aveți grijă de etanșeitatea acestuia, precum și că este protejat de încălzire, mai ales dacă este o versiune pe benzină.
Indiferent dacă va fi utilizat un rezervor de combustibil separat sau dispozitivul va fi conectat la o linie standard, trebuie să vă asigurați că combustibilul nu curge la conexiunile furtunului în timpul funcționării încălzitorului.
Conducta de combustibil a echipamentului trebuie direcționată prin mașină, astfel încât, în cazul unei scurgeri, combustibilul să nu pătrundă în habitaclu (unele, de exemplu, să instaleze un rezervor suplimentar de combustibil în portbagajul unei mașini) sau pe părțile fierbinți unitate de putere.
Dacă conducta de eșapament rulează lângă furtunurile de combustibil sau un rezervor, este imperativ ca cele două să nu intre în contact direct. Țeava în sine va fi fierbinte, astfel încât producătorul recomandă așezarea furtunurilor de combustibil sau instalarea rezervorului la cel puțin 100 mm de țeavă. Dacă acest lucru nu se poate face, atunci conducta trebuie acoperită cu un ecran termic.
În rezervorul suplimentar trebuie instalată o supapă de închidere. Este necesar pentru a preveni aprinderea flăcării. Atunci când utilizați benzină, trebuie remarcat faptul că, chiar și într-un recipient sigilat, acest tip de combustibil se va evapora în continuare. Pentru a preveni depresurizarea recipientului, este necesar să porniți periodic încălzitorul sau să scurgeți combustibilul pentru o perioadă, în timp ce acesta nu este utilizat. Este mult mai practic în acest sens să folosiți un rezervor de benzină obișnuit, deoarece toate mașinile moderne sunt echipate cu un adsorber. Ce fel de sistem este și cum funcționează este descris în detaliu. separat.
Este necesar să umpleți rezervorul de combustibil cu încălzitorul oprit.

Coduri de eroare

Deoarece această categorie de echipamente funcționează într-un mod autonom, utilizează o unitate de control individuală care procesează semnale de la senzori și elemente de control. Pe baza acestor impulsuri, se activează un algoritm corespunzător în microprocesor. După cum se potrivește oricărei electronice, din cauza întreruperilor de curent, a microcircuitelor și a altor factori negativi, pot apărea defecțiuni în ea.

Erorile din electronica echipamentului sunt indicate de coduri de eroare care apar pe afișajul comenzii.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Iată un tabel cu principalele coduri și decodificarea acestora pentru cazanele D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Eroare:	Transcriere:	Cum se remediază:
10	Oprire la supratensiune. Electronica blochează funcționarea cazanului dacă supratensiunea durează mai mult de 20 de secunde.	Deconectați contactul B1 / S1, porniți motorul. Tensiunea este măsurată între pinii 1 și 2 de pe mufa B1. Dacă indicatorul depășește 15 sau 32V, este necesar să verificați starea bateriei sau a regulatorului generatorului.
11	Oprire critic de joasă tensiune. Electronica blochează dispozitivul în caz de cădere de tensiune în rețeaua de bord timp de 20 de secunde.	Deconectați contactul B1 / S1, opriți motorul. Tensiunea este măsurată între pinii 1 și 2 de pe mufa B1. Dacă indicatorul este sub 10 sau 20V, este necesar să verificați starea bateriei (oxidarea terminalului pozitiv), siguranța, integritatea firelor de alimentare sau prezența oxidării contactelor.
12	Oprire din cauza supraîncălzirii (depășirea pragului de încălzire). Senzorul termic detectează încălzirea peste + 125 grade.	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se fi scurs conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea senzorului de temperatură și supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi.
14	Diferența dintre citirile senzorului de temperatură și a senzorului de supraîncălzire. Această eroare apare atunci când încălzitorul funcționează, când lichidul de răcire este încălzit cu cel puțin +80 grade.	Posibile pierderi de etanșeitate a racordurilor furtunului; Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Verificați corespondența direcției de circulație a lichidului de răcire, funcționarea termostatului și supapă de retur; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării); Posibilă funcționare defectuoasă a pompei de apă a cazanului; În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi.
15	Blocarea dispozitivului în caz de supraîncălzire de 10 ori. În acest caz, unitatea de control în sine (creierele) este blocată.	Curățați înregistratorul de erori; Pierderea posibilă a etanșeității conexiunilor furtunului; Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Verificați corespondența direcției de circulație a lichidului de răcire, funcționarea termostatul și supapa de reținere; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului.
17	Oprire de urgență la depășirea valorii pragului de temperatură de încălzire (creierul detectează supraîncălzirea). În acest caz, senzorul de temperatură înregistrează un indicator de peste +130 grade.	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se scurgă conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Verificați corespondența direcției de circulație a lichidului de răcire, funcționarea termostatului și supapă de retur; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea senzorului de temperatură și supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi.
20,21	Spargere bujie incandescenta; Spargere bujie incandescenta (rupere cablu, scurtcircuit cablare, scurtcircuitat la masa, din cauza suprasarcinii).	Înainte de a verifica starea de funcționare a electrodului, trebuie să vă amintiți: modelul de 12 volți este verificat la o tensiune de cel mult 8V; modelul de 24 de volți este verificat la o tensiune de cel mult 18V. Dacă acest indicator este depășit în timpul diagnosticului, acesta va duce la distrugerea electrodului. De asemenea, este necesar să se ia în considerare faptul că sursa de alimentare nu tolerează bine scurtcircuitele. Diagnostic: Firul 9 este eliminat din blocul de contact nr. 1.5²ws și de la numărul de cip 12 - fir 1.5²Br. 8 sau 18 volți sunt furnizate electrodului. După 25 de secunde. se măsoară tensiunea pe electrod. Rezultatul ar trebui să fie o valoare curentă de 8A + 1A_А În caz de abateri, bujia incandescentă trebuie înlocuită. Dacă acest element funcționează corect, este necesar să verificați firele care merg de la electrod la unitatea de control - este posibilă o rupere sau distrugerea izolației cablurilor.
30	Viteza motorului electric care forțează aerul în camera de ardere depășește valoarea permisă sau este extrem de scăzută. Acest lucru poate apărea atunci când rotorul motorului este blocat din cauza contaminării, înghețării arborelui sau ca urmare a înfășurării cablului pe tija montată pe arbore.	Înainte de efectuarea diagnosticului, este necesar să se ia în considerare: modelul de 12 volți este verificat la o tensiune de cel mult 8.2V; modelul de 24 de volți este verificat la o tensiune de cel mult 15 V. nu tolerați scurtcircuitul; este extrem de important să observați pinout-ul cablului (stâlpului). În primul rând, motivul blocării rotorului este aflat și eliminat. Motorul electric este alimentat cu o tensiune de 8 sau 15 volți. Pentru aceasta, scoateți firul de 14 din contactul nr. 0.75²br, și de la contactul nr. 13 - fir 0.75²sw. Se aplică un semn pe capătul arborelui. Măsurarea numărului de rotații se efectuează cu ajutorul unui tahometru fotoelectric fără contact. Norma pentru acest element este de 10 mii. rpm. Dacă valoarea este mai mare, atunci problema se află în unitatea de control, iar „creierul” trebuie înlocuit. Dacă viteza este insuficientă, suflanta electrică trebuie înlocuită. De obicei nu este reparat.
31	Circuit deschis în motorul electric al suflantei de aer.	Înainte de efectuarea diagnosticului, este necesar să se ia în considerare: modelul de 12 volți este verificat la o tensiune de cel mult 8.2V; modelul de 24 de volți este verificat la o tensiune de cel mult 15 V. nu tolerați scurtcircuitul; este extrem de important să observați pinout-ul cablului (stâlpului). Integritatea liniei electrice este verificată. Motorul electric este alimentat cu o tensiune de 8 sau 15 volți. Pentru aceasta, scoateți firul de 14 din contactul nr. 0.75²br, și de la contactul nr. 13 - fir 0.75²sw. Se aplică un semn pe capătul arborelui. Măsurarea numărului de rotații se efectuează cu ajutorul unui tahometru de tip fotoelectric. Norma pentru acest element este de 10 mii. rpm. Dacă valoarea este mai mare, atunci problema se află în unitatea de control, iar „creierul” trebuie înlocuit. Dacă viteza este insuficientă, suflanta electrică trebuie înlocuită.
32	Eroare suflantă de aer datorită scurtcircuitului, suprasolicitării sau scurtcircuitului la masă. Acest lucru poate apărea atunci când rotorul motorului este blocat din cauza contaminării, înghețării arborelui sau ca urmare a înfășurării cablului pe tija montată pe arbore.	Înainte de efectuarea diagnosticului, este necesar să se ia în considerare: modelul de 12 volți este verificat la o tensiune de cel mult 8.2V; modelul de 24 de volți este verificat la o tensiune de cel mult 15 V. nu tolerați scurtcircuitul; este extrem de important să observați pinout-ul cablului (stâlpului). În primul rând, motivul blocării rotorului este aflat și eliminat. Apoi, se măsoară rezistența dintre cabluri și corpul dispozitivului. Acest parametru ar trebui să fie în limita a 2kO. O valoare mai mică indică un scurtcircuit la sol. În acest caz, supraîncărcătorul este înlocuit cu unul nou. Dacă dispozitivul prezintă o valoare mai mare, atunci se efectuează proceduri suplimentare. Motorul electric este alimentat cu o tensiune de 8 sau 15 volți. Pentru aceasta, scoateți firul de 14 din contactul nr. 0.75²br, și de la contactul nr. 13 - fir 0.75²sw. Se aplică un semn pe capătul arborelui. Măsurarea numărului de rotații se efectuează cu ajutorul unui tahometru fotoelectric fără contact. Norma pentru acest element este de 10 mii. rpm. Dacă valoarea este mai mare, atunci problema se află în unitatea de control, iar „creierul” trebuie înlocuit. Dacă viteza este insuficientă, suflanta electrică trebuie înlocuită.
38	Spargerea comenzii releului suflantei de aer. Este posibil ca această eroare să nu fie afișată la toate modelele de cazane auto pre-pornire.	Înlocuiți releul; În caz de rupere a firului, reparați daunele.
39	Eroare de control al releului suflantei. Acest lucru se poate întâmpla cu un scurtcircuit, o suprasarcină sau un scurtcircuit la masă.	Releul este demontat. Dacă după aceasta sistemul arată eroarea 38, atunci aceasta indică o defecțiune a releului și trebuie înlocuită.
41	Spargerea pompei de apă.	Se verifică integritatea cablajului adecvat pompei. Pentru a „suna” circuitul, trebuie să scoateți firul 0.5²br de la pinul 10 și firul 0.5² vi din pin11. Dacă dispozitivul nu detectează o rupere, atunci pompa trebuie înlocuită.
42	Eroare a pompei de apă datorită scurtcircuitului, scurtcircuitului la masă sau supraîncărcării.	Cablul este deconectat de la pompă. Dacă pe afișajul dispozitivului apare eroarea 41, aceasta indică o defecțiune a pompei și trebuie înlocuită.
47	Eroarea pompei de dozare datorită scurtcircuitului, scurtcircuitului la masă sau suprasolicitării.	Cablul este deconectat de la pompă. Dacă apare eroarea 48, trebuie să înlocuiți acest dispozitiv cu unul nou.
48	Ruptura pompei de dozare	Se efectuează diagnosticarea cablajului pompei. Dacă se constată daune, acestea sunt reparate. În caz contrar, pompa trebuie înlocuită.
50	Blocarea dispozitivului datorită a 10 încercări de pornire a cazanului (fiecare încercare se repetă). În acest moment, „creierele” sunt blocate.	Blocajul este eliminat prin eliminarea jurnalului de erori; Se verifică prezența combustibilului în rezervor, precum și forța de alimentare. Cantitatea de combustibil furnizat se măsoară după cum urmează: Furtunul care merge în camera de ardere este deconectat și coborât într-un recipient de măsurare; Încălzitorul pornește; După 45 de secunde. pompa începe să pompeze combustibil; În timpul procedurii, recipientul de măsurare trebuie menținut la același nivel cu încălzitorul; Pompa se va opri după 90 de secunde. Cazanul este oprit, astfel încât sistemul să nu încerce să pornească din nou. Norma pentru modelul D5WS (diesel) este un volum de 7.6-8.6 cm³, iar pentru B5WS (benzină) - 10.7-11.9 cm³
51	Eroare de scurgere rece. În acest caz, după pornirea cazanului, senzorul de temperatură timp de 240 de secunde. și mai multe remediază indicatorul peste +70 grade.	Se verifică evacuarea gazelor de eșapament, precum și alimentarea cu aer proaspăt în cameră; Este verificată capacitatea de funcționare a senzorului de temperatură.
52	Limita de timp sigură a fost depășită	Se verifică ieșirea gazelor de eșapament, precum și alimentarea cu aer proaspăt în cameră; Filtrul pompei de dozare poate fi înfundat; Este verificată capacitatea de funcționare a senzorului de temperatură.
53, 56	Torța a fost tăiată în etapa maximă sau minimă. Dacă sistemul are încă o rezervă de teste, unitatea de control va încerca să pornească cazanul. Dacă lansarea are succes, eroarea dispare.	În cazul unei încercări nereușite de pornire a dispozitivului, este necesar să: Verificați evacuarea gazelor de eșapament, precum și eficiența alimentării cu aer proaspăt în camera de ardere; Verificați senzorul de flacără (corespunde codurilor 64 și 65).
60	Ruperea senzorului de temperatură. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini numai dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Unitatea de control este demontată și se verifică integritatea firelor care merg la senzor. Dacă nu se constată daune, este necesar să se scurtcircuiteze senzorul de temperatură mișcând firul din cipul cu 14 pini din poziția 3 la 4. Apoi, porniți cazanul: Aspectul codului 61 - este necesar să demontați și verificați funcționarea senzorului de temperatură; Codul 60 nu dispare - posibilă defecțiune a unității de comandă. În acest caz, trebuie înlocuit cu unul nou.
61	Eroare senzor de temperatură datorită scurtcircuitului, scurtcircuitului la masă sau suprasolicitării. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini numai dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Unitatea de control este îndepărtată, se verifică prezența deteriorării firelor; Dacă cablul este deteriorat, firele sunt deconectate în mufa cu 14 pini 0.5²bl de la pinii 3 și 4; Unitatea de control este conectată și încălzitorul este activat. Când apare codul 60, este necesar să verificați funcționalitatea senzorului de temperatură. Dacă codul de eroare nu se modifică, acest lucru indică o problemă cu unitatea de control și trebuie verificat pentru deteriorare sau înlocuit cu unul nou.
64	Ruperea senzorului de ardere. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini numai dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Unitatea de comandă este demontată, firul senzorului este verificat pentru deteriorări. Dacă nu există daune, trebuie să scurtcircuitați senzorul schimbând firele 14 și 1 în cipul cu 2 pini. Dispozitivul pornește. Când apare eroarea 65, scoateți senzorul și verificați performanța acestuia. Dacă eroarea rămâne aceeași, unitatea de control este verificată pentru deteriorare sau înlocuită cu una nouă.
65	Eroare senzor de flacără datorită scurtcircuitului, scurtcircuitului la masă sau suprasolicitării. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini numai dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Unitatea de comandă este demontată, firul senzorului este verificat pentru deteriorări. Dacă nu există daune, deconectați 14 fire de la cipul cu 0.5 pini.²bl (contact 1) și 0.5²br (pinul 2). Ștecherul este conectat și dispozitivul este pornit. Când apare eroarea 64, scoateți senzorul și verificați performanța acestuia. Dacă eroarea rămâne aceeași, unitatea de control este verificată pentru deteriorare sau înlocuită cu una nouă.
71	Ruperea senzorului de supraîncălzire. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini numai dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Unitatea de comandă este demontată, firul senzorului este verificat pentru deteriorări. Dacă acestea sunt absente, trebuie să scurtcircuitați senzorul schimbând firele 14 și 5 în cipul cu 6 pini. Dispozitivul pornește. Când apare eroarea 72, scoateți senzorul și verificați performanța acestuia. Dacă eroarea rămâne aceeași, unitatea de control este verificată pentru deteriorare sau înlocuită cu una nouă.
72	Eroare senzor de supraîncălzire datorită scurtcircuitului, scurtcircuitului la masă sau suprasolicitării. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini numai dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Unitatea de comandă este demontată, firul senzorului este verificat pentru deteriorări. Dacă acestea sunt absente, trebuie să deconectați cele 14 fire de la cipul cu 0.5 pini.²rt (contact 5) și 0.5²rt (pinul 6). Ștecherul este conectat și dispozitivul este pornit. Când apare eroarea 71, scoateți senzorul și verificați performanța acestuia. Dacă eroarea rămâne aceeași, unitatea de control este verificată pentru deteriorare sau înlocuită cu una nouă.
90, 92-103	Defalcarea unității de comandă	Articolul este reparat sau înlocuit cu unul nou.
91	Interferența datorată tensiunii externe. Unitatea de control funcționează defectuos.	Cauze ale tensiunii de interferență: încărcare redusă a bateriei; Încărcător activat; Interferență de la alte dispozitive electrice instalate în mașină. Această defecțiune este eliminată prin conectarea corectă a echipamentului auto suplimentar și încărcarea completă a bateriei.

Cel mai slab punct al acestor modele este senzorul de temperatură. Acest element devine rapid inutilizabil din cauza uzurii naturale (sunt distruse din cauza schimbărilor bruște de temperatură). Există doi dintre acești senzori în cazan și, de obicei, sunt schimbați în perechi. Apa și murdăria ajung adesea sub capacul care protejează acești senzori. Motivul este că în frig se deformează și, în unele cazuri, dispare cu totul.

Cel mai adesea, serviciul include acele modele de cazane care sunt instalate în fabrică sub partea inferioară a mașinii, de exemplu, într-un Mercedes Sprinter sau Ford Transit. În acest caz, dispozitivul suferă un contact constant cu umezeala, ceea ce determină deteriorarea contactelor. Această problemă poate fi prevenită prin instalarea unei carcase de protecție suplimentare deasupra cazanului sau mutarea acestuia în compartimentul motorului.

Iată un tabel de erori care pot să nu apară pe afișaj:

Eroare:	Cum se manifestă:	Cum se remediază:
Eșecul pornirii unui încălzitor independent	Electronica pornește, pompa de apă este activată și, odată cu aceasta, ventilatorul interior al încălzitorului (standard), dar torța nu se aprinde. După ce cazanul este pornit, ventilatorul interior este pornit (modul de ventilație internă autonom).	Unitatea de control este demontată și funcționarea senzorului de temperatură este verificată. Dacă este defect, microprocesorul îl consideră lichid de răcire fierbinte și cazanul nu trebuie să fie pornit.

Valorile de control ale senzorilor și ale altor elemente ale sistemului electric de preîncălzire sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Componenta sistemului:	Norma indicatorilor la o temperatură de +18 grade:
Lumanare, bujie incandescenta, pin	0.5-0.7 ohm
Senzor de incendiu	1Om
Senzor de temperatura	15 kΩ
Senzor de supraîncălzire	15 kΩ
Compresor de combustibil	9 Om
Motor de suflare a aerului	Dacă este demontat, atunci când este conectat la o rețea de 8V, ar trebui să consume aproximativ 0.6A. Dacă este asamblat într-o structură (carcasă + rotor), atunci la aceeași tensiune consumă în 2 amperi.
Pompă de apă	Când este conectat la 12V, consumă aproximativ 1A.

Erori D5WSC / B5WSC / D4WSC

În comparație cu modificările anterioare, aceste cazane sunt mai ușor de instalat pe o mașină, deoarece pompa de apă și supraalimentatorul de combustibil sunt situate în interiorul corpului încălzitorului (C - Compact). Cel mai adesea, „creierul” dispozitivului și senzorii eșuează.

Iată un tabel de coduri de eroare pentru modelele Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Eroare:	Transcriere:	Cum se remediază:
10	Indicatorul de tensiune de la rețea a fost depășit. Unitatea de control fixează indicatorul pentru mai mult de 20 de secunde, după care dispozitivul se oprește.	Deconectați contactele B1 și S1, porniți motorul mașinii. Tensiunea este măsurată la pinul B1 între prima cameră (fir roșu 2.5²) și a doua cameră (sârmă maro 2.5²). Dacă dispozitivul detectează o tensiune care depășește 15 și respectiv 32V, atunci trebuie să verificați starea bateriei sau a generatorului.
11	Tensiune extrem de scăzută. Unitatea de control detectează o tensiune scăzută mai mult de 20 de secunde, după care cazanul se oprește.	Deconectați contactele B1 și S1, porniți motorul mașinii. Tensiunea este măsurată la pinul B1 între prima cameră (fir roșu 2.5²) și a doua cameră (sârmă maro 2.5²). Dacă dispozitivul detectează o tensiune sub 10 și respectiv 20V, atunci trebuie să verificați siguranțele, firele de alimentare, contactul cu pământul, precum și starea bornei pozitive a bateriei (datorită oxidării, contactul poate dispărea).
12	Depășirea pragului de încălzire (supraîncălzire). Senzorul de temperatură înregistrează o citire peste +125 grade.	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se fi scurs conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea senzorului de temperatură și supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi.
14	S-a găsit o diferență între citirile senzorului de supraîncălzire și temperatură (indicatorul depășește 25K). În acest caz, când cazanul funcționează, senzorul de supraîncălzire poate înregistra un indicator de peste 80 de grade, iar sistemul nu se oprește.	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se fi scurs conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea senzorului de temperatură și supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi.
15	Blocarea unității de control datorită supraîncălzirii de 10 ori a dispozitivului.	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se scurgă conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Verificați corespondența direcției de circulație a lichidului de răcire, funcționarea termostatului și supapă de retur; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului;
17	Oprire de urgență din cauza supraîncălzirii critice. Senzorul corespunzător înregistrează creșterea temperaturii la peste +130 grade.	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se fi scurs conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea senzorului de temperatură și supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi.
20,21	Bujie spartă din cauza scurtcircuitului, scurtcircuit la masă sau suprasarcină.	Un dispozitiv de 12 volți trebuie testat la o tensiune maximă de 8 volți. Dacă această valoare este depășită, există riscul ruperii bujiei. Înainte de a diagnostica un element, trebuie să vă asigurați că sursa de alimentare este protejată împotriva scurtcircuitelor. Diagnosticul bujiei se efectuează atunci când este instalat în încălzitor. Procedura este următoarea: Într-un cip cu 14 pini, firul alb al celei de-a 9-a camere cu secțiune transversală de 1.5 este deconectat², precum și un analog maro din camera 12. O tensiune de 8 (sau pentru o instalație de 24 volți de 18 V.) volți este conectată la lumânare. Măsurătorile de curent se fac după 25 de secunde. Valoarea normală ar trebui să corespundă (pentru versiunea 8V) 8.5A +^{1A / -1.5A}Dacă valoarea nu se potrivește, fișa trebuie înlocuită. Dacă este în stare bună de funcționare, atunci trebuie să verificați integritatea cablajului.
30	Viteza motorului suflantei de aer este extrem de mare sau scăzută. Acest lucru se întâmplă din cauza contaminării arborelui, uzurii acestuia, givrajului sau deformării rotorului.	Dacă rotorul sau arborele sunt blocate, obstacolul este eliminat. Verificați integritatea firelor de alimentare. La efectuarea diagnosticului, motorul trebuie să fie conectat la o tensiune de 8V. Pentru a verifica viteza motorului, trebuie să deconectați firul maro de 0.75² de la a 14-a cameră a unui cip cu 14 pini, precum și un fir negru de 0.75² de la a 13-a cameră. Se aplică un semn la capătul arborelui. Dispozitivul pornește. Pentru a măsura acest indicator, trebuie să utilizați un tahometru fotoelectric fără contact. Valoarea normală a revoluțiilor este de 10 mii. rpm Cu o valoare mai mică, motorul trebuie înlocuit, iar cu o valoare mai mare, controlerul.
31	Spargerea motorului suflantei de aer. Poate apărea din cauza cablurilor de alimentare deteriorate sau a pinoutului nepotrivit (potrivirea stâlpilor).	Verificați integritatea firelor. Verificați identificarea. La efectuarea diagnosticului, motorul trebuie să fie conectat la o tensiune de 8V. Pentru a verifica viteza motorului, trebuie să deconectați firul maro de 0.75² de la a 14-a cameră a unui cip cu 14 pini, precum și un fir negru de 0.75² de la a 13-a cameră. Se aplică un semn la capătul arborelui. Dispozitivul pornește. Pentru a măsura acest indicator, trebuie să utilizați un tahometru fotoelectric fără contact. Valoarea normală a revoluțiilor este de 10 mii. rpm Cu o valoare mai mică, motorul trebuie înlocuit, iar cu o valoare mai mare, controlerul.
32	Eroare motor suflantă de aer datorită suprasolicitării, scurtcircuitului sau scurtcircuitului la cadru. Acest lucru se poate întâmpla și atunci când bujia se rupe din cauza tensiunii crescute. Defecțiunile în funcționarea motorului electric pot apărea din cauza uzurii arborelui sau blocării rotorului (a intrat murdărie, s-a format glazură etc.).	Dacă rotorul sau arborele sunt blocate, obstacolul este eliminat. Verificați integritatea firelor de alimentare. Înainte de a diagnostica motorul, trebuie să verificați rezistența la sol. Pentru a face acest lucru, testerul este conectat cu o sondă la firul de alimentare, iar cealaltă la corp. La efectuarea diagnosticului, motorul trebuie să fie conectat la o tensiune de 8V. Pentru a verifica viteza motorului, trebuie să deconectați firul maro de 0.75² de la a 14-a cameră a unui cip cu 14 pini, precum și un fir negru de 0.75² de la a 13-a cameră. Se aplică un semn la capătul arborelui. Dispozitivul pornește. Pentru a măsura acest indicator, trebuie să utilizați un tahometru fotoelectric fără contact. Valoarea normală a revoluțiilor este de 10 mii. rpm Cu o valoare mai mică, motorul trebuie înlocuit, iar cu o valoare mai mare, controlerul.
38	Spargerea releului ventilatorului în cabină.	Verificați integritatea cablajului sau înlocuiți releul.
39	Eroarea releului suflantei interioare datorită scurtcircuitului, suprasolicitării sau scurtcircuitului la masă.	Demontați releul. Dacă apare eroarea 38 în acest caz, atunci trebuie înlocuită. În caz contrar, este necesar să se elimine scurtcircuitul.
41	Spargerea pompei de apă.	Verificați integritatea firelor de alimentare. Dacă se constată daune, reparați-le. Puteți „suna” cablajul dacă deconectați firul maro 0.5² Camera a 10-a într-un cip cu 14 pini, precum și un fir similar pentru camera a 11-a. În cazul unei pauze, cablajul este restabilit. Dacă este intactă, atunci pompa trebuie înlocuită.
42	Eroare a pompei de apă datorită suprasolicitării, scurtcircuitului sau pământului	Deconectați firele de alimentare ale pompei. Eroarea 41 indică o defecțiune a pompei. În acest caz, trebuie înlocuit.
47	Eroarea pompei de măsurare datorată suprasolicitării, scurtcircuitului sau defectului la masă.	Deconectați firele de alimentare ale pompei. Dacă apare eroarea 48, pompa este defectă și trebuie înlocuită.
48	Spargerea pompei de dozare.	Verificați dacă firele de alimentare sunt deteriorate. Elimină-le. Dacă nu există daune, pompa trebuie înlocuită.
50	Unitatea de control s-a blocat din cauza a 10 încercări de pornire a cazanului (fiecare încercare este însoțită de o repornire).	Deblocați unitatea de comandă ștergând înregistratorul de erori; Verificați din nou dacă alimentarea cu combustibil este suficientă. Cantitatea de combustibil furnizat se măsoară după cum urmează: Furtunul care merge în camera de ardere este deconectat și coborât într-un recipient de măsurare; Încălzitorul pornește; După 45 de secunde. pompa începe să pompeze combustibil; În timpul procedurii, recipientul de măsurare trebuie menținut la același nivel cu încălzitorul; Pompa se va opri după 90 de secunde. Cazanul este oprit, astfel încât sistemul să nu încerce să pornească din nou. Norma pentru modelul D5WSC (diesel) este un volum de 7.8-9 cm³, iar pentru B5WS (benzină) - 10.4-12 cm³ Norma pentru modelul D4WSC (diesel) este volumul de 7.3-8.4 cm³, iar pentru B4WS (benzină) - 10.1-11.6 cm³
51	Depășirea timpului permis. În acest moment, senzorul de temperatură înregistrează o temperatură inacceptabilă pentru o lungă perioadă de timp.	Etanșeitatea alimentării cu aer și a evacuării gazelor de eșapament este verificată; Senzorul de incendiu este verificat. Dacă valorile de control nu se potrivesc, elementul este schimbat cu unul nou.
52	Timpul de siguranță a depășit critic.	Verificați etanșeitatea alimentării cu aer și a evacuării; Verificați din nou corectitudinea alimentării cu combustibil (a se vedea soluția la eroarea 50); Posibilă înfundare a filtrului de combustibil - curățați sau înlocuiți.
53,54,56,57	Torța a fost tăiată în etapa maximă sau minimă. Focul se stinge înainte ca dispozitivul să intre în modul dorit. Dacă sistemul are încă o rezervă de teste, unitatea de control va încerca să pornească cazanul. Dacă lansarea are succes, eroarea dispare.	La lansarea cu succes, codul de eroare este șters și numărul de rulări de încercare este resetat la zero. Etanșeitatea alimentării cu aer și a evacuării este verificată; Verificați din nou conformitatea alimentării cu combustibil (vezi soluția la eroarea 50); Senzorul de incendiu este verificat (erorile 64 și 65).
60	Ruperea senzorului de temperatură. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini numai dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Unitatea de control este deconectată; Integritatea cablajului senzorului de temperatură este verificată. Dacă cablul nu este deteriorat, trebuie să verificați senzorul în sine. Pentru aceasta, firele camerelor 14 și 3 sunt eliminate în cipul cu 4 pini. Sârma de la a treia cameră este introdusă în conectorul 4. Încălzitorul pornește. Apariția erorii 61 indică o defecțiune a senzorului - înlocuiți-l. Dacă eroarea nu se modifică, atunci există o problemă cu controlerul. În acest caz, trebuie verificat și, dacă este necesar, înlocuit.
61	Eroare senzor de temperatură datorată suprasolicitării, scurtcircuitului la masă sau scurtcircuitului. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini numai dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Unitatea de control este deconectată; Integritatea cablajului senzorului de temperatură este verificată. Dacă cablul nu este deteriorat, trebuie să verificați senzorul în sine. Pentru aceasta, în cipul cu 14 pini, firele celui de-al treilea (albastru cu o secțiune transversală de 3²) și a 4-a (albastru cu o secțiune de 0.5²) camere. Încălzitorul pornește. Apariția erorii 60 indică o defecțiune a senzorului - înlocuiți-l. Dacă eroarea nu se modifică, atunci există o problemă cu controlerul. În acest caz, trebuie verificat și, dacă este necesar, înlocuit.
64	Ruperea senzorului de flacără. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini numai dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Controlerul este deconectat. Se verifică integritatea firelor de alimentare ale senzorului. Dacă nu există deteriorări ale firelor, senzorul de incendiu trebuie scurtcircuitat. Pentru a face acest lucru, deconectați firul 0.5² de la prima cameră și este conectat în locul unui fir similar al celei de-a doua camere. Încălzitorul pornește. Apariția erorii 65 indică o defecțiune a senzorului - verificați operabilitatea acestuia și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu unul nou. Dacă eroarea nu se modifică, atunci există o defecțiune în unitatea de control. În acest caz, trebuie verificat sau înlocuit.
65	Eroare senzor de flacără datorită scurtcircuitului, suprasolicitării sau scurtcircuitului la masă. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Unitatea de control este deconectată. Se verifică integritatea firelor de alimentare ale senzorului. Dacă nu se constată daune, trebuie să deconectați cele două fire albastre din cipul cu 14 pini 0.5² de la prima și a doua cameră. Cipul este conectat în poziție și cazanul pornește. Dacă eroarea se schimbă la 64, atunci senzorul trebuie verificat sau înlocuit. Dacă eroarea 65 rămâne neschimbată, este necesar să verificați funcționalitatea controlerului și, dacă este necesar, să o înlocuiți.
71	Ruperea senzorului de supraîncălzire. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini numai dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Controlerul este deconectat. Se verifică integritatea firelor de alimentare ale senzorului. Dacă nu există deteriorări ale firelor, scurtcircuitați senzorul. Pentru a face acest lucru, deconectați firul 0.5² din camera 5 și este conectat în locul unui fir similar din camera 6. Încălzitorul este pornit. Apariția erorii 72 indică o defecțiune a senzorului - verificați operabilitatea acestuia și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu unul nou. Dacă eroarea nu se modifică, atunci există o defecțiune în unitatea de control. În acest caz, trebuie verificat sau înlocuit.
72	Eroare senzor de supraîncălzire datorită suprasolicitării, scurtcircuitului la masă sau scurtcircuitului. Verificarea trebuie efectuată numai pe o bancă de testare sau folosind un jumper pentru o priză cu 14 pini numai dacă dispozitivul este instalat într-o mașină.	Unitatea de control este deconectată. Se verifică integritatea firelor de alimentare ale senzorului. Dacă nu se constată daune, trebuie să deconectați cele două fire roșii din cipul cu 14 pini 0.5² din camerele 5 și 6. Cipul este conectat în poziție și cazanul pornește. Dacă eroarea se schimbă la 71, atunci senzorul trebuie verificat sau înlocuit. Dacă eroarea 72 rămâne neschimbată, este necesar să verificați funcționalitatea controlerului și să o înlocuiți dacă este necesar.
90,92-103	Defalcarea unității de comandă.	Reparați sau înlocuiți unitatea de comandă.
91	Interferența datorată tensiunii externe. Unitatea de control funcționează defectuos.	Cauze ale tensiunii de interferență: încărcare redusă a bateriei; Încărcător activat; Interferență de la alte dispozitive electrice instalate în mașină. Această defecțiune este eliminată prin conectarea corectă a echipamentului auto suplimentar și încărcarea completă a bateriei.

Iată câțiva parametri care pot să nu apară pe afișajul dispozitivului:

Eroare:	Cum se manifestă:	Cum se remediază:
Eșecul pornirii unui încălzitor independent	Când încălzitorul este pornit, pompa și ventilatorul din habitaclu funcționează încet. După pornirea cazanului, aerul rece pătrunde în habitaclu din canalele de aer.	Controlerul este eliminat și performanța senzorului de temperatură este verificată. Dacă este defect, microprocesorul îl interpretează ca lichid de răcire fierbinte și cazanul nu trebuie să fie pornit. Este posibil ca ventilatorul interior să fie setat mai degrabă pe ventilație decât pe încălzire.

Valorile de control ale diferitelor ansambluri electrice și senzori de cazan sunt după cum urmează:

Componenta sistemului:	Norma indicatorilor la o temperatură de +18 grade:
Lumanare, bujie incandescenta, pin	0.5-0.7 ohm
Senzor de incendiu	1 kΩ
Senzor de temperatura	15 kΩ
Senzor de supraîncălzire	15 kΩ
Compresor de combustibil	9 Om
Motor de suflare a aerului	Dacă este demontat, atunci când este conectat la o rețea de 8V, ar trebui să consume aproximativ 0.6A. Dacă este asamblat într-o structură (carcasă + rotor), atunci la aceeași tensiune consumă în 2 amperi.
Pompă de apă	Când este conectat la 12V, consumă aproximativ 1A.

Erori D5Z-H; D5S-H

Pentru modele de cazane de pornire D5Z-H; D5S-H practic aceleași coduri de eroare ca și categoria anterioară. Următoarele erori sunt excepții:

Cod:	Transcriere:	Cum se remediază:
16	Diferență mare între citirile senzorilor de temperatură.	Verificați rezistența senzorilor. Acest parametru la o temperatură ambiantă de +20 grade ar trebui să fie în regiunea de 12-13 kOhm.
22	Eroare ieșire bujie incandescentă.	Sârma bujiei este verificată pentru deteriorare. Dacă izolația este deteriorată, poate apărea un scurtcircuit (+ Ub). Dacă nu există scurtcircuit, este necesar să verificați dacă dispozitivul are un scurtcircuit la masă. Dacă aceasta nu a fost o problemă, atunci poate exista o problemă cu controlerul și acesta trebuie înlocuit.
25	S-a format un scurtcircuit în magistrala de diagnosticare (K-Line).	Cablul este verificat pentru deteriorare.
34	Eroare de acționare a suflantei arzătorului (ieșire motor).	Verificați dacă firul motorului este deteriorat. Dacă izolația este deteriorată, se poate forma un scurtcircuit. Dacă nu există scurtcircuit, este necesar să verificați dacă dispozitivul are un scurtcircuit la masă. Dacă aceasta nu a fost o problemă, atunci poate exista o problemă cu controlerul și acesta trebuie înlocuit.
36	Eroare la ieșirea ventilatorului interior (se aplică numai preîncălzitoarelor, nu încălzitoarelor interioare).	Verificați dacă firul ventilatorului este deteriorat. Dacă izolația este deteriorată, poate apărea un scurtcircuit (+ Ub). Dacă nu există scurtcircuit, este necesar să verificați dacă dispozitivul are un scurtcircuit la masă. Dacă aceasta nu a fost o problemă, atunci poate exista o problemă cu controlerul și acesta trebuie înlocuit.
43	Eroare la ieșirea pompei de apă.	Sârma de acționare a pompei este verificată pentru deteriorare. Dacă izolația este deteriorată, se poate forma un scurtcircuit. Dacă nu există scurtcircuit, este necesar să verificați dacă dispozitivul are un scurtcircuit la masă (în cipul cu 10 pini, firul conectorului B1). Dacă aceasta nu a fost o problemă, atunci poate exista o problemă cu controlerul și acesta trebuie înlocuit.
49	Eroare semnal de ieșire la pompa dozatoare.	Verificați firul pompei pentru a nu se deteriora. Dacă izolația este deteriorată, se poate forma un scurtcircuit. Dacă nu există scurtcircuit, este necesar să verificați dacă dispozitivul este scurtcircuitat la masă (în cipul cu 14 pini). Dacă aceasta nu a fost o problemă, atunci poate exista o problemă cu controlerul și acesta trebuie înlocuit.
54	Spargerea flăcării în modul „Maxim”.	În acest caz, va fi declanșată o repornire automată. La o încercare reușită, eroarea este eliminată din jurnalul de erori. În caz de pauze repetate de flacără, se verifică calitatea alimentării cu combustibil, suflanta de aer și sistemul de evacuare.
74	Eroare unitate de control: supraîncălzire.	Dacă defecțiunea poate fi reparată, atunci poate fi reparată sau înlocuită.

Pentru a determina calitatea alimentării cu combustibil, trebuie să efectuați următoarea operație:

Furtunul care duce la camera de ardere este deconectat și coborât într-un recipient de măsurare;
Încălzitorul pornește;
După 20 de secunde. pompa începe să pompeze combustibil;
În timpul procedurii, recipientul de măsurare trebuie ținut la același nivel cu încălzitorul;
Pompa se va opri după 90 de secunde. muncă;
Cazanul este oprit, astfel încât sistemul să nu încerce să pornească din nou.

Norma pentru aceste modele de cazane este un debit de 11.3-12 cm³ combustibil.

Erori Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Erorile cheie ale cazanelor de pornire Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort sunt aceleași cu cele descrise pentru modelele D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ și D5WSC / B5WSC / D4WSC. Deoarece acest grup de încălzitoare conține un element suplimentar (încălzitorul arzătorului), pot apărea erori suplimentare printre erori. Acestea sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Cod:	Transcriere:	Cum se remediază:
9	Semnalele incorecte de la senzor care măsoară presiunea aerului care intră în cameră. Acest lucru poate fi rezultatul unei rupturi în linia electrică de la senzor la controler.	Se efectuează o inspecție vizuală a firelor. Dacă se constată deteriorarea stratului izolator sau o rupere, problema este eliminată. Senzorul este diagnosticat numai cu echipamente speciale - EdiTH Basic, în care software-ul S3V7-F este intermitent. Dacă este detectată o defecțiune, senzorul este înlocuit cu unul nou.
13,14	Posibilă supraîncălzire; diferență mare de temperatură înregistrată de senzorii unui sistem. Codul 14 apare pe afișaj când cazanul este pornit, iar în sistemul de răcire, atunci când este detectată supraîncălzirea, antigelul atinge o temperatură mai mare de +80 grade.	Verificați rezistența senzorilor. Acest parametru la o temperatură ambiantă de +20 grade ar trebui să fie în regiunea de 13-15 kOhm. Verificați integritatea firelor senzorului. Diagnosticul senzorilor se efectuează numai cu echipamente speciale - EdiTH Basic, în care software-ul S3V7-F este intermitent.
16	Depășirea valorii diferențiale a indicatorilor dintre senzorul de temperatură și senzorul de încălzire al corpului dispozitivului. Codul 16 apare pe afișaj când cazanul este pornit, iar în sistemul de răcire, atunci când este detectată supraîncălzirea, antigelul a atins o temperatură mai mare de +80 grade.	Verificați rezistența senzorilor. Acest parametru la o temperatură ambiantă de +20 grade ar trebui să fie în regiunea de 13-15 kOhm. Verificați integritatea firelor senzorului. Diagnosticul senzorilor se efectuează numai cu echipamente speciale - EdiTH Basic, în care software-ul S3V7-F este intermitent.
18,19,22	Consum redus de curent de bujii incandescente; scurtcircuit al lumânării (+ Ub); eroare tranzistor unitate de control; curent prea mic pentru a aprinde combustibilul.	Verificați bujia după cum urmează. Pentru modelul de 12 volți: 9.5 volți aplicați după 25 de secunde. se măsoară curentul consumat.Norma este puterea curentului de 9.5A. Abaterea admisibilă în direcția de creștere / scădere este 1A. În cazul unei abateri mai mari, ștecherul trebuie înlocuit. Pentru modelul de 24V: 16V se aplică după 25 de secunde. se măsoară curentul consumat de lumânări.Norma este puterea curentă de 5.2A. Abaterea admisibilă în direcția de creștere / scădere este 1A. În cazul unei abateri mai mari, ștecherul trebuie înlocuit.
23,24,26,29	Deschidere sau scurtcircuit al elementului de încălzire; valoarea scăzută a curentului de aprindere a elementului de încălzire; eroare unitate de control.	Diagnosticul elementului de încălzire din camera de aprindere se efectuează: Firele conectorului B2 (cip cu 14 pini) sunt verificate: al 12-lea pin, firul 1.5²sw; Al 9-lea fir de contact 1.5²sw. Dacă izolația nu este deteriorată sau firele nu sunt rupte, atunci regulatorul trebuie înlocuit.
25	Scurtcircuit al magistralei de diagnosticare K-Line	Integritatea, scurtcircuitul firului de diagnosticare este verificat (este albastru cu o secțiune transversală de 0.5² cu o dungă albă). Dacă nu există daune, înlocuiți controlerul.
33,34,35	Contactul firului de semnal a dispărut; blocarea motorului electric al suflantei de aer; rotația lentă a lamelor; scurtcircuit în magistrala + Ub, eroare controler tranzistor.	Eliminați orice blocare a rotorului sau a arborelui motorului suflantei de aer. Verificați lamele pentru a ușura rotația manual. Verificați continuitatea firului arzătorului. Înlocuiți controlerul dacă nu există daune sau scurtcircuit.
40	Scurtcircuit în magistrală + Ub (ventilator interior), eroare controler.	Releul ventilatorului este demontat. Dacă apare eroarea 38, releul trebuie înlocuit.
43	Scurtcircuit în magistrală + Ub (pompă de apă), eroare controler.	Deconectați firele de semnal și de alimentare ale pompei. Dacă apare eroarea 41, înlocuiți pompa.
62,63	Deschideți sau scurtcircuitați senzorul plăcii de circuite imprimate.	Reparați sau înlocuiți controlerul.
66,67,68	Deschiderea sau scurtcircuitarea separatorului de baterii; scurtcircuit în autobuz + Ub; eroare unitate de control.	Integritatea întrerupătorului de baterie este verificată. Dacă nu există daune, verificați contactele conectorului B1 (8 și 5), precum și firul 0.5²ws и 0.5²rt. - în ele poate apărea un scurtcircuit sau o rupere a firului.
69	Eroare cablu de diagnosticare JE.	Se verifică integritatea firului albastru cu o bandă albă 0.5²... se verifică contactul tuturor echipamentelor conectate la cablu. Dacă nu, înlocuiți controlerul.
74	Rupere datorată supraîncălzirii; defecțiune a echipamentului.	Performanța senzorului de supraîncălzire este verificată: Integritatea cablului; Rezistența firului este măsurată 0.5²Bl sw (pinul 10 și 11), precum și firele 0.5²B. Indicatorul de rezistență trebuie să fie în limita a 1kOhm. Eroarea 74 nu dispare - înlocuiți controlerul. Cazanul este deblocat prin eliminarea jurnalului de erori.

Erori Hydronic 10 / M

Următoarele erori pot apărea pe modelul de preîncălzire Hydronic 10 / M:

Eroare:	Transcriere:	Cum se depanează pentru versiunile 25208105 și 25204405:	Cum se depanează pentru versiunile 25206005 și 25206105:
1	Atenție: înaltă tensiune (mai mult de 15 și 30V).	Tensiunea controlerului este verificată pe pinii 13 și 14 din jetoanele B1 și S1 când motorul funcționează.	Tensiunea controlerului este verificată (cipul extern B1) - la contactele C2 și C3.
2	Avertisment: tensiune scăzută (mai mică de 10 și 20V)	Alternatorul vehiculului sau încărcarea bateriei sunt verificate.	Alternatorul vehiculului sau încărcarea bateriei sunt verificate.
9	Dezactivați TRS	Opriți și reporniți cazanul. Defecțiunea este eliminată prin D + (generator pozitiv) sau HA / NA (principal / auxiliar).	Opriți și reporniți cazanul. Defecțiunea este eliminată prin D + (generator pozitiv) sau HA / NA (principal / auxiliar).
10	Depășirea pragului de tensiune admisibil (peste 15 și 20V).	Tensiunea controlerului este verificată pe pinii 13 și 14 din jetoanele B1 și S1.	Tensiunea controlerului este verificată (cipul extern B1) - la contactele C2 și C3.
11	Tensiune extrem de scăzută (mai mică de 10 și 20V).	Tensiunea controlerului este verificată pe pinii 13 și 14 din jetoanele B1 și S1.	Tensiunea controlerului este verificată (cipul extern B1) - la contactele C2 și C3.
12	Depășirea pragului de supraîncălzire. Senzorul de supraîncălzire detectează temperaturi care depășesc +115 grade.	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se fi scurs conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea senzorului de temperatură și supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi. Pentru a verifica senzorii, va trebui să deconectați controlerul și să măsurați indicatorul de rezistență de pe cipul intern. Norma de rezistență între contactele 10/12 ale cipului intern B5 este de 126 kOhm (+20 grade) și 10 kOhm (+25 grade).	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se fi scurs conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea senzorului de temperatură și supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi. Pentru a verifica senzorii, va trebui să deconectați controlerul și să măsurați indicatorul de rezistență de pe cipul intern. Norma de rezistență între contactele 11/17 ale cipului intern B5 este de 126 kOhm (+20 grade) și 10 kOhm (+25 grade).
13	O creștere critică a temperaturii, care este înregistrată de senzorul de incendiu. Temperatura este mai mare de +700 grade sau rezistența dispozitivului depășește 3.4kOhm.	Controlerul este deconectat, iar rezistența este măsurată pe cipul B5 intern între pinii 10/12. Norma de rezistență este de 126 kOhm (+20 grade) și 10 kOhm (+25 grade).	Controlerul este deconectat, iar rezistența este măsurată pe cipul B5 intern între pinii 11/17. Norma de rezistență este de 126 kOhm (+20 grade) și 10 kOhm (+25 grade).
14	Avertisment de supraîncălzire bazat pe citiri diferențiale ale temperaturii și senzori de supraîncălzire (diferență mai mare de 70 de grade).	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se fi scurs conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea senzorului de temperatură și supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi. Pentru a verifica senzorii, va trebui să deconectați controlerul și să măsurați indicatorul de rezistență de pe cipul intern. Norma de rezistență între contactele 9/11 ale cipului intern B5 este de 1078 Ohm (+20 grade) și 1097 Ohm (+25 grade).	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se fi scurs conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea senzorului de temperatură și supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi. Pentru a verifica senzorii, va trebui să deconectați controlerul și să măsurați indicatorul de rezistență de pe cipul intern. Norma de rezistență între contactele 15/16 ale cipului intern B5 este de 1078 Ohm (+20 grade) și 1097 Ohm (+25 grade).
15	Oprirea cazanului din cauza supraîncălzirii de 3 ori	Se efectuează aceleași proceduri de diagnosticare ca și pentru erorile 12,13,14. Pentru a debloca controlerul, jurnalul de erori trebuie șters.	Se efectuează aceleași proceduri de diagnosticare ca și pentru erorile 12,13,14. Pentru a debloca controlerul, jurnalul de erori trebuie șters.
20	Lumânare spartă.	Fără a demonta lumânarea, se efectuează diagnosticarea acesteia. Pentru aceasta, controlerul este oprit și se măsoară rezistența dintre contactele 3-4 din cipul intern B5.	Fără a demonta lumânarea, se efectuează diagnosticarea acesteia. Pentru aceasta, controlerul este oprit și se măsoară rezistența dintre contactele 2-7 din cipul intern B5.
21	Eroare bujie datorită scurtcircuitului, supraîncărcării sau scurtcircuitului la masă; eșec din cauza tensiunii crescute. Modelul de 12 volți este diagnosticat la 8V, iar modelul de 24 de volți este diagnosticat la 18V. Înainte de a face modificări, trebuie să vă asigurați că sursa de alimentare este protejată împotriva scurtcircuitelor.	Tensiunea corespunzătoare se aplică lumânării. După 25 de secunde. curentul este măsurat: Normă pentru 12 volți: 12A^{+ 1A / 1.5A}Rata pentru 24 de volți: 5.3A^{+ 1А1.5А} Abaterile de la normă indică o defecțiune a fișei și trebuie înlocuite. Dacă elementul este în stare bună, verificați integritatea firelor.	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.
33	Eroare motor ventilator suflantă de aer datorită supraîncărcării, scurtcircuit, scurtcircuit la masă, defectarea regulatorului de viteză, defectarea bujiei incandescente. Modelul de 12 volți este diagnosticat la 8V, iar modelul de 24 de volți este diagnosticat la 18V. Înainte de a efectua modificări, asigurați-vă că sursa de alimentare este protejată împotriva scurtcircuitelor.	Eroarea apare atunci când numărul necesar de rotații nu se potrivește timp de un minut. Normă pentru rotațiile arborelui: Sarcină maximă - 7300 rpm; Sarcină completă - 5700 rpm; Sarcini medii - 3600 rpm; Sarcini minime - 2000 rpm. Numărul de rotații ale motorului este verificat după cum urmează. Puterea este conectată la firul pozitiv al arzătorului 1.5sw și la cel negativ 1.5g. Un senzor de viteză este integrat în motor. Dacă motorul nu răspunde în timpul diagnosticării, acesta trebuie înlocuit împreună cu senzorul. Performanța senzorului de viteză este verificată prin măsurarea tensiunii pe cipul intern al unității de control între ieșirile de 0.25vi-0.25gn. Dispozitivul ar trebui să arate 8V. Dacă nu se potrivește, dispozitivul este înlocuit.	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.
37	Spargerea pompei de apă.	Verificați funcționalitatea dispozitivului și integritatea cablajului.	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.
42	Eroare a pompei de apă datorită supraîncărcării, scurtcircuitului, scurtcircuitului la masă.	Pinul 0.5swrt (de pe controler) este verificat pentru scurtcircuit la masă, scurtcircuit. Pompa de apă și integritatea firelor sunt verificate.	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.
43	Scurtcircuit al elementelor externe.	În cipul extern al unității de control, pinul 2 (1gr) este verificat. Elementele conectate sunt verificate pentru scurtcircuit sau deteriorarea firelor. Curentul maxim ar trebui să fie de 6A. în cazul abaterilor, componentele sunt înlocuite cu altele noi.	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.
47,48	Deschideți sau scurtcircuitați pompa dozatoare.	Performanța pompei de dozare este verificată pentru rezistență. Valoarea permisă trebuie să corespundă cu 20 Ohm. Eliminați prezența unui scurtcircuit, deteriorarea firelor.	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.
50	Unitatea de control s-a blocat din cauza a 20 de încercări de pornire (10 încercări și încă o testare pentru fiecare) - senzorul de flacără nu detectează prezența focului.	Asigurați-vă că bujia incandescentă este alimentată cu energie electrică, că pompa de combustibil furnizează combustibil, că suflanta de aer și gazele de eșapament sunt funcționale. Controlerul este deblocat prin ștergerea jurnalului de erori.	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.
51	Eroare senzor de flacără.	O citire incorectă a temperaturii flăcării indică o defecțiune a senzorului - înlocuiți-l.	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.
52	Depășind valoarea perioadei de siguranță - la pornire, senzorul de flacără nu înregistrează aspectul focului.	Se măsoară rezistența senzorului de flacără. Când se încălzește sub +90 de grade, valoarea instrumentului de diagnosticare ar trebui să fie de 1350 Ohm. Se verifică curățenia conductelor de alimentare cu aer și de evacuare. Se verifică alimentarea cu combustibil (procedura este descrisă mai jos în acest tabel). Filtrul de combustibil poate fi înfundat. Bujia incandescentă este verificată (erori 20,21). Senzorul de flacără este verificat ( eroare 13).	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.
54,55	Spargerea focului în etapa maximă sau minimă. Senzorul de incendiu detectează aspectul unei flăcări, dar încălzitorul indică absența focului.	Funcționarea suflantei de aer, a pompei de combustibil și a conductelor de alimentare cu aer și evacuare sunt verificate. Dacă flacăra este corectă, verificați funcționalitatea senzorului de flacără (eroare 13).	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.
59	Încălzirea rapidă a antigelului.	Efectuați procedurile necesare pentru erorile 12 și 60,61.	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.
60,61	Ruperea senzorului controlerului de temperatură, eroare datorată scurtcircuitului, suprasolicitării sau scurtcircuitului la masă. Senzorul regulatorului de temperatură indică parametrii care sunt în afara intervalului.	Controlerul este deconectat. Contorul intern măsoară rezistența dintre pinii 9/11. La o temperatură ambiantă de +25 grade, dispozitivul ar trebui să prezinte 1000 Ohm.	Controlerul este deconectat. Contorul intern măsoară rezistența dintre pinii 14/18. La o temperatură ambiantă de +25 grade, dispozitivul ar trebui să prezinte 1000 Ohm.
64,65	Spargerea indicatorului de incendiu. Senzorul raportează temperatura de ardere peste +700 grade, iar rezistența sa este peste 3400 Ohm.	Unitatea de control este oprită. Rezistența este măsurată între contactele 10/12 în cipul intern B5. Norma la o temperatură ambiantă de +20 grade este de 126 kOhm, iar la +25 grade - 10 kOhm.	Unitatea de control este oprită. Rezistența este măsurată între contactele 11/17 în cipul intern B5. Norma la o temperatură ambiantă de +20 grade este de 126 kOhm, iar la +25 grade - 10 kOhm.
71,72	Deschidere sau eroare a senzorului de supraîncălzire din cauza unui scurtcircuit. Senzorul înregistrează temperatura de supraîncălzire peste +115 grade.	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se fi scurs conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea senzorului de temperatură și supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi. Pentru a verifica senzorii, va trebui să deconectați controlerul și să măsurați indicatorul de rezistență de pe cipul B5 intern între pinii 10/12. Norma la o temperatură ambiantă de +20 grade este de 126 kOhm, iar la +25 grade - 10 kOhm.	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se fi scurs conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea senzorului de temperatură și supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni, ambii senzori sunt înlocuiți cu alții noi. Pentru a verifica senzorii, va trebui să deconectați controlerul și să măsurați indicatorul de rezistență de pe cipul B5 intern între pinii 11/17. Norma la o temperatură ambiantă de +20 grade este de 126 kOhm, iar la +25 grade - 10 kOhm.
93,94,97	Funcționarea defectuoasă a unității de control (RAM - eroare defect dispozitiv de memorie); EEPROM; defect general al controlerului.	Defectele microprocesorului nu sunt eliminate. În acest caz, unitatea de comandă este înlocuită cu una nouă.	Identic cu versiunile 25208105 și 25204405.

Este necesar să verificați calitatea alimentării cu combustibil de către pompa de combustibil după cum urmează:

Înainte de a continua diagnosticul, trebuie să vă asigurați că bateria este complet încărcată;
În timpul testului, controlerul trebuie să fie alimentat cu tensiune între 11-13V (pentru versiunea de 12 volți) sau 22-26V (pentru versiunea de 24 de volți);
Pregătirea dispozitivului se efectuează după cum urmează. Furtunul de combustibil este deconectat de la cazan, iar capătul acestuia este coborât în recipientul de măsurare. Încălzitorul pornește. După 63 de secunde. Când pompa funcționează, conducta de combustibil se umple și benzina / motorina începe să curgă în vas. Când combustibilul începe să curgă în vasul de măsurare, dispozitivul se oprește. Această procedură este necesară pentru a elimina tot aerul din linie înainte de a începe măsurarea. Combustibilul primit este îndepărtat în pahar.
Măsurarea calității alimentării cu combustibil în sine se efectuează în următoarea ordine. În primul rând, cazanul pornește. După aproximativ 40 de secunde. combustibilul începe să curgă în vas. Lăsăm dispozitivul pornit 73 de secunde. După aceea, electronica oprește încălzitorul, deoarece senzorul nu detectează o flacără. Apoi, trebuie să așteptați până când electronica inițiază o repornire. După pornire, sunt așteptate 153 de secunde. opriți cazanul dacă nu se oprește singur.

Norma pentru acest model de preîncălzitor este de 19 mililitri. Este acceptabilă o abatere de 10% în direcția creșterii / scăderii volumului. Dacă abaterea este mai mare, pompa dozatoare trebuie înlocuită.

Erori hidronice 16/24/30/35

Iată erorile care pot apărea la preîncălzitoarele Hydronic 16/24/30/35:

Cod:	Transcriere:	Cum se remediază:
10	Tensiune foarte ridicată - oprire. Unitatea de control înregistrează o creștere a tensiunii (peste 30V) timp de cel puțin 20 de secunde.	Dezactivați cipul cu 18 pini; porniți motorul mașinii; măsurați tensiunea pe fire 2.5²rt (pinul 15) și 2/5²br (pinul 16). Dacă valoarea este mai mare de 30V, este necesar să verificați performanța generatorului (există articol separat).
11	Tensiune extrem de scăzută - oprire. Unitatea de control înregistrează o valoare a tensiunii mai mică de 19V pentru mai mult de 20 de secunde.	Dezactivați cipul cu 18 pini; porniți motorul mașinii; măsurați tensiunea pe fire 2.5²rt (pinul 15) și 2/5²br (pinul 16). Tensiunea pe fire trebuie să se potrivească cu valoarea bateriei. Dacă acești indicatori diferă, este necesar să se verifice integritatea cablării firelor de alimentare (din cauza distrugerii stratului izolator, poate apărea un curent de scurgere); întrerupătoare de circuit; calitatea terminalului pozitiv al bateriei (contactul se poate pierde din cauza oxidării).
12	Oprire din cauza supraîncălzirii. Unitatea de control primește un semnal de la senzorul de temperatură că indicatorul a depășit 130 de grade.	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire; Este posibil să se scurgă conexiunile furtunului (verificați strângerea clemelor); Este posibil să nu existe o supapă de accelerație în linia sistemului de răcire; Verificați corespondența direcției de circulație a lichidului de răcire, funcționarea termostatului și supapă de retur; Posibilă formare a unui blocaj de aer în circuitul de răcire (poate apărea în timpul instalării sistemului); Posibilă defecțiune a pompei de apă a cazanului; Verificați funcționalitatea supapelor instalate în sistem; Verificați diferența de temperatură la sursa de alimentare și returnează părțile liniei de răcire. Dacă valoarea diferențială este mai mare de 10K, atunci clarificați debitul minim al volumului lichidului de răcire (indicat de producător în literatura tehnică pentru mașină); Verificați performanța pompei de apă. Înlocuiți dacă este defect; Verificați capacitatea de întreținere a senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Rezistența pe acesta ar trebui să fie în limita a 100 Ohm (la o temperatură ambiantă de +23 grade). În caz de abateri, senzorul trebuie înlocuit.
12	Valoare diferențială mare a senzorului de supraîncălzire și combustie.	Se verifică instalarea senzorilor. Dacă este necesar, strângeți strângerea firului cu 2.5 Nm. folosind o cheie dinamometrică, se verifică rezistența ambilor senzori. Pentru un senzor de flacără, norma este de 1 kOhm, iar pentru un senzor de flacără, 100 kOhm. Măsurătorile trebuie efectuate la temperatura ambiantă a camerei Specificați debitul volumic minim al lichidului de răcire (specificat de producător în literatura tehnică pentru vehicul).
15	Unitatea de control s-a blocat din cauza unei erori funcționale. Acest cod apare pe afișaj atunci când eroarea 12 apare de trei ori.	Puteți debloca dispozitivul ștergând jurnalul de erori. Repetați pașii necesari pentru apariția codului 12.
16	Unitatea de control s-a blocat din cauza unei erori funcționale. Acest cod apare atunci când eroarea 58 apare de trei ori.	Puteți debloca dispozitivul ștergând jurnalul de erori. Repetați pașii necesari când apare codul 58.
20	Pierderea semnalului de la generatorul sau bobina de curent de aprindere. Pericol: citire de înaltă tensiune critic. Apare ca urmare a unei defecțiuni a dispozitivului sau a unei întreruperi a firului de semnal care merge la controler.	Verificați integritatea firelor de alimentare și de semnal ale valorii de referință. Înlocuiți firul dacă este deteriorat. Dacă nu există defecțiuni la cablare, unitatea de comandă trebuie înlocuită.
21	Eroare la generatorul de curent de aprindere din cauza unui scurtcircuit. Pericol: citire de înaltă tensiune critic. Apare ca urmare a faptului că firul care merge la controler este scurtcircuitat la masă.	Verificați integritatea firelor care merg de la dispozitiv la controler. Dacă nu există daune, verificați funcția cadranului. Acest lucru necesită un instrument de diagnosticare. Dacă dispozitivul se defectează, trebuie înlocuit. Dacă problema persistă, înlocuiți controlerul.
25	Ieșire diagnostic: scurtcircuit.	Verificați firul 1.0²bl și analogic ws într-un cip cu 18 pini (merge la unitatea de control); prezența unui scurtcircuit al celui de-al 2-lea contact; precum și firul de la pinul 12 la pinul 8 al mufei. Deteriorarea izolației sau ruperea firului trebuie reparate.
32	Suflanta de aer nu se rotește la pornirea arzătorului.	Verificați dacă rotorul este blocat. Verificați funcționalitatea motorului electric.
33	Fără rotire a motorului arzătorului. Poate apărea atunci când tensiunea de rețea este prea mică. Atunci când efectuați proceduri de diagnosticare, este necesar să furnizați maximum 12V dispozitivului.	Asigurați-vă că rotorul suflantei nu este blocat. Dacă este detectat un obstacol, eliberați lamele sau arborele. Verificați performanța motorului electric. Pentru a face acest lucru, utilizați un instrument de diagnosticare. În cazul unei defecțiuni, motorul este înlocuit cu unul nou. Dacă eroarea persistă, unitatea de control trebuie înlocuită. Dacă pompa de combustibil este blocată, asigurați-vă că arborele său se rotește liber. Dacă nu, arzătorul trebuie înlocuit.
37	Eroare: defectarea pompei de apă.	Înainte de reparații, asigurați-vă că: Pompa Bus2000 / Flowtronic6000S este instalată; Cablul de diagnosticare de la pompa de apă Bus2000 este conectat; Pompa Bus2000 este alimentată. În acest caz, deconectați cablul de diagnostic Bus2000 și porniți încălzitorul. Dacă: Eroarea a dispărut, verificați dacă arborele pompei este blocat și dacă se rotește liber pe uscat; Eroarea nu a dispărut, apoi înlocuiți pompa sau eliminați daunele care s-au format în ea. Când utilizați o pompă hidraulică standard / Flowtronic5000 / 5000S, trebuie: Deconectați cablul pompei de apă; Aplicați tensiune la conectorul cu doi pini al cablului pompei și verificați dacă dispozitivul funcționează. În caz de funcționare normală, verificați siguranța (15A), cablajul pompei pentru deteriorări și contactele din cip. Dacă eroarea persistă, înlocuiți controlerul.
39	Eroare ventilator interior datorită scurtcircuitului.	Verificați conexiunea la pinul 18 al conectorului controlerului cu 6 pini și la cablul cu 8 pini. Verificați continuitatea firului între pista a 7-a și releul ventilatorului. Este posibil să existe un scurtcircuit între aceste fire. Se verifică integritatea firelor; Se verifică instalarea corectă a releului ventilatorului; Dacă releul eșuează, înlocuiți-l; Dacă eroarea persistă, înlocuiți controlerul.
44,45	Deschideți sau scurtcircuitați în bobina releului.	Verificați instalarea corectă a releului pe controler; Dacă releul este defect, înlocuiți-l; Dacă eroarea persistă, înlocuiți controlerul.
46,47	Electrovană: întreruptă sau scurtcircuitată.	În secțiunea din cablu dintre electrovalvă și unitatea de comandă (cipul D), s-a format o rupere a firului sau un scurtcircuit. Verificați: integritatea cablajului dintre supapă și regulator; bobina electrovalvei a devenit inutilizabilă - înlocuiți. Dacă eroarea persistă, înlocuiți controlerul.
48,49	Bobina releu: circuit deschis sau scurtcircuitat.	Se verifică corectitudinea instalării releului pe unitatea de comandă. Releul trebuie înlocuit dacă este necesar.
50	Controler blocat din cauza unei erori funcționale. Apare după 10 încercări de repornire (senzorul de flacără nu detectează apariția focului).	Deblocarea unității de control prin ștergerea jurnalului de erori. Defecțiunea este eliminată în același mod ca atunci când apare eroarea 52.
51	Controlerul de flacără detectează formarea unui incendiu înainte de alimentarea cu combustibil.	Arzătorul trebuie înlocuit.
52	Eroare la pornire din cauza depășirii limitei de pornire sigură. În timpul aprinderii, senzorul de flacără nu detectează apariția focului. La verificarea selectorului de curent de aprindere, țineți cont de faptul că tensiunea de rețea este mare!	Verificare: Alimentarea cu aer a camerei de ardere; Descărcarea gazelor de eșapament; Calitatea alimentării cu combustibil; Tubul de flacără este conectat corect la schimbătorul de căldură; Funcționalitatea generatorului de curent. Pentru a face acest lucru, utilizați exclusiv instrumentul de diagnosticare a arzătorului. Dacă cadranul este defect, acesta trebuie înlocuit; Starea electrozilor de aprindere. În caz de avarie - înlocuiți; Integritatea cablajului și fiabilitatea contactelor; Componentă care controlează calitatea flăcării - eventual înfundare; Capacitatea de întreținere a bobinei în electrovalvă. În caz de defecțiune, înlocuiți. Dacă eroarea persistă, controlerul trebuie înlocuit.
54	Flacăra se stinge în timpul funcționării arzătorului. Eroarea apare atunci când lanterna este oprită de două ori în 60 de minute de funcționare a dispozitivului.	Verificați: Eficiența alimentării cu combustibil; Dacă evacuarea gazelor de eșapament este de bună calitate, precum și nivelul de CO₂; Capacitatea de întreținere a bobinei în electrovalvă. Dacă eroarea persistă, controlerul trebuie înlocuit.
58	La 30 de secunde după activarea arzătorului, elementul de control al flăcării dă un semnal că flacăra nu a fost stinsă.	Verificați și, dacă este necesar, curățați schimbătorul de căldură de contaminare; Măsurați nivelul de CO₂ în tractul de evacuare; Verificați capacitatea de întreținere a electrovalvei (pentru aceasta se utilizează numai echipamente de diagnosticare). Înlocuiți-l în caz de defecțiune; În timpul mersului pe jos, combustibilul trebuie să nu mai curgă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să verificați starea pompei de combustibil; Înlocuiți controlerul dacă pașii de mai sus nu au ajutat.
60,61	Scurtcircuit sau întrerupere a semnalului de la senzorul de temperatură.	Verificați integritatea firelor care merg de la unitatea de control la senzorul de temperatură; Verificați rezistența senzorului, cu condiția ca temperatura ambiantă să fie de +20 grade, rezistența ar trebui să fie în limita a 1 kOhm; Dacă nu există defecte în senzor sau cablaj, controlerul trebuie înlocuit.
71,72	Scurtcircuit sau întrerupere a semnalului de la senzorul de supraîncălzire.	Verificați integritatea firelor care merg de la unitatea de control la senzorul de supraîncălzire; Verificați rezistența senzorului, cu condiția ca temperatura ambiantă să fie de +20 grade, rezistența ar trebui să fie în limita a 100 kOhm; Dacă nu există defecte în senzor sau cablare, controlerul trebuie înlocuit.
81	Indicator de combustie: scurtcircuit.	A apărut un scurtcircuit între cutia de control și indicatorul arzătorului. Verificați firul 1.0²ge / ws, care conectează cel de-al 8-lea pin al cipului de control cu 18 pini și cel de-al treilea pin al mufei cablajului cu 3 pini. Dacă firele sunt deteriorate, acestea trebuie înlocuite sau izolate. Verificați dacă indicatorul arzătorului funcționează.
83	Indicator de eroare: scurtcircuit.	Verificați integritatea firului 1.0²gr, care conectează cel de-al 5-lea pin al cipului de control cu 18 pini și cel de-al 6-lea pin al fișei cablajului cu 8 pini (firul indicator al arzătorului). Dacă se constată daune, eliminați-le și verificați performanța indicatorului.
90	Defalcarea unității de comandă.	Controlerul trebuie înlocuit.
91	Apariția interferențelor din tensiunea echipamentelor externe.	Verificați reglarea electrozilor de aprindere; Verificați ce echipament este sursa de interferență, eliminați răspândirea acestei interferențe prin ecranarea firelor; Unitatea de control a devenit inutilizabilă - înlocuiți-o dacă pașii de mai sus nu au ajutat.
92,93,94,97	Defecțiuni ale controlerului.	Unitatea de comandă trebuie înlocuită.

Erori M-II M8 / M10 / M12

Iată un tabel cu posibile erori ale modelelor de preîncălzitoare Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Cod:	Transcriere:	Cum se remediază:
5	Sistem antifurt: scurtcircuit.	Eliminați eventualele deteriorări ale firelor.
9	ADR / ADR99: dezactivează.	Reporniți încălzitorul.
10	Supratensiune: oprire. Unitatea de control detectează excesul limitei de tensiune mai mult de 6 secunde.	Deconectați ștecherul de la încălzitor; Porniți motorul mașinii; Măsurați indicatorul de tensiune în cipul B2 - contacte A2 și A3; Cu tensiune crescută (depășește 15 sau 30V pentru un model de 12 sau 24 volți, respectiv), verificați funcționalitatea regulatorul de tensiune din generator.
11	Tensiune critică: oprire. Unitatea de control înregistrează un indicator de tensiune extrem de scăzută pentru mai mult de 20 de secunde.	Deconectați ștecherul de la încălzitor; Porniți motorul mașinii; Măsurați indicatorul de tensiune în cipul B2 - contacte A2 și A3; Dacă tensiunea este sub 10 sau 20V pentru un model de 12 sau 24 de volți, verificați calitatea borna pozitivă a bateriei (datorită oxidării, contactul poate dispărea), firele de alimentare pentru coroziune pe conexiuni, prezența unui bun contact de sârmă la pământ, precum și funcționalitatea siguranței.
12	Senzorul de supraîncălzire detectează temperaturi peste +120 grade.	Scoateți dopul de aer din circuitul sistemului de răcire sau adăugați antigel; Verificați debitul masic al apei cu clapeta deschisă; Măsurați rezistența senzorului de supraîncălzire (cip B1, pinii 2/4). Norma este de la 10 la 15 kOhm la o temperatură ambiantă de +20 grade; „Sunați” cablajul pentru a detecta un scurtcircuit, un circuit deschis și, de asemenea, verifica integritatea izolației firului.
14	Valoare diferențială ridicată a senzorului de temperatură și a senzorului de supraîncălzire. Diferența dintre citirile senzorilor depășește 70K.	Scoateți dopul de aer din circuitul sistemului de răcire sau adăugați antigel; Verificați debitul masic al apei cu clapeta deschisă; Măsurați rezistența senzorului de supraîncălzire (cip B1, pinii 2/4), precum și a senzorului de temperatură (cip B1, pinii 1/2). Norma este de la 10 la 15 kOhm la o temperatură ambiantă de +20 grade; „Sunați” cablajul pentru a detecta un scurtcircuit, un circuit deschis și, de asemenea, verifica integritatea izolației firului.
17	Blocarea unității de control din cauza supraîncălzirii. Senzorul de supraîncălzire înregistrează un indicator care depășește +180 grade.	Scoateți dopul de aer din circuitul sistemului de răcire sau adăugați antigel; Verificați debitul masic al apei cu clapeta deschisă; Verificați senzorul de supraîncălzire (vezi codul 12); Verificați unitatea de control pentru funcționarea corectă.
19	Bujie incandescenta 1: Defecțiune datorată prea puținei energii de aprindere. Electrodul luminos 1 consumă mai puțin de 2000 Ws.	Asigurați-vă că nu există scurtcircuit în electrod, deteriorarea acestuia sau verificați continuitatea acestuia (vezi codul 20). Verificați funcționalitatea unității de control.
20,21,22	Bujie incandescentă 1: scurtcircuit la + Ub, circuit deschis, suprasarcină, scurtcircuit la masă.	Se verifică indicatorul rezistenței la frig a electrodului 1: temperatura ambiantă este de +20 grade, cipul B1 (contacte 7/10). Pentru o rețea de 12 volți, indicatorul ar trebui să fie de 0.42-0.6 Ohm; pentru un 24 volți - 1.2-1.9 Ohm. În cazul altor indicatori, electrodul trebuie înlocuit. În absența unei defecțiuni, verificați integritatea cablajului, prezența deteriorării izolației.
23,24	Electrod strălucitor 2: circuit deschis, suprasarcină sau scurtcircuit.	Se verifică indicatorul rezistenței la frig a electrodului 2: temperatura ambiantă este de +20 grade, cipul B1 (contacte 11/14). Pentru o rețea de 12 volți, indicatorul ar trebui să fie de 0.42-0.6 Ohm; pentru un 24 volți - 1.2-1.9 Ohm. În cazul altor indicatori, electrodul trebuie înlocuit. În absența unei defecțiuni, verificați integritatea cablajului, prezența deteriorării izolației.
25	Linia JE-K: eroare. Cazanul rămâne gata.	Cablul de diagnosticare este verificat pentru deteriorări (circuit deschis, scurtcircuit la masă, izolație deteriorată a firului). Acesta este firul care vine de la cipul B2 (pinul B4). Dacă nu există defecte, verificați controlerul.
26	Electrod luminos 2: scurtcircuit la + Ub	Pașii sunt aceiași ca pentru eroarea 23,24.
29	Bujie incandescenta 2: Defecțiune datorată prea puținei energii de aprindere. Electrodul luminos 2 consumă mai puțin de 2000 Ws.	Funcționarea electrodului este verificată (debit, deteriorare sau scurtcircuit), vezi codul 23. Dacă nu există defecte, verificați controlerul.
31,32,33,34	Motorul arzătorului: circuit deschis, suprasarcină, scurtcircuit la + Ub, scurtcircuit la masă, viteză inadecvată a arborelui motorului.	Verificați integritatea firelor care merg către motorul electric (contor B2, pinii 3/6/9); Verificați rotația liberă a lamelor suflantei de aer. Dacă se găsesc obiecte străine care împiedică rotația, acestea trebuie îndepărtate și verificate, de asemenea, pentru deteriorarea arborelui sau a lagărului. Dacă nu se găsesc defecțiuni, controlerul principal sau unitatea de control a ventilatorului trebuie înlocuite.
37	Defecțiunea pompei de apă.	Verificați funcționalitatea pompei de apă. Pentru aceasta, curentul este furnizat cipului B1, contactele 12/13. Consumul maxim de energie ar trebui să fie de 4 sau 2A. Dacă arborele pompei este blocat, pompa trebuie înlocuită. Dacă nu există probleme, înlocuiți controlerul.
41,42,43	Pompa de apă: defecțiune din cauza ruperii, supraîncărcării pe + Ub sau scurtcircuit.	Verificați funcționarea pompei de apă (a se vedea codul 37); Verificați integritatea firelor (ruperea sau deteriorarea izolației) conectate la cipul B1, pinii 12/13; Verificați arborele rotorului pentru lubrifiere; Îndepărtați dispozitivul de blocare a aerului circuitul sistemului de răcire și măsurați debitul masic antigel cu o clapetă deschisă.
47,48,49	Eroarea pompei de dozare datorată firelor rupte, supraîncărcării pe + Ub sau scurtcircuitului.	Integritatea firelor care merg la pompă este verificată (cip B2, contact A1). Dacă nu există daune, măsurați rezistența pompei (aprox. 20 kOhm).
52	Limita de timp sigură: depășită. Flacăra nu este detectată în timpul pornirii cazanului. Senzorul de ardere dă un semnal de încălzire sub +80 grade, ceea ce determină o dezactivare de urgență a încălzitorului.	Se verifică: Calitatea alimentării cu combustibil; Sistemul de evacuare; Sistemul de pompare a aerului proaspăt în camera de ardere; Operabilitatea electrozilor cu știft (a se vedea codul 19-24 / 26/29); vezi codul 64,65).
53,54,55,56,57,58	Pierderea flăcării: Etapa „Putere”; Etapa „Înaltă”; Etapa „Medie” (D8W / D10W); Etapa „Medie1” (D12W); Etapa „Medie2” (D12W); Etapa „Medie3” (D12W); Etapa „Mici ". Cazanul începe să funcționeze, dar senzorul de flacără dintr-una dintre etape detectează un foc deschis.	Verificați alimentarea cu combustibil; Verificați numărul de rotații ale motorului suflantei de aer; Calitatea evacuării gazelor de eșapament; Verificați capacitatea de întreținere a senzorului de ardere (a se vedea codul 64,65).
59	Antigelul din sistemul de răcire se încălzește prea repede.	Îndepărtați un posibil blocaj de aer din sistemul de răcire; Completați lipsa volumului de lichid de răcire; Verificați debitul masic al antigelului cu o clapetă deschisă; Verificați capacitatea de funcționare a senzorului de temperatură (a se vedea codul 60,61).
60,61	Senzor de temperatură: circuit deschis, scurtcircuit. Senzorul de temperatură fie nu trimite semnale, fie raportează o temperatură critică ridicată sau prea scăzută.	Verificați rezistența senzorului de temperatură. Chip B1, pinii 1-2. Norma este de la 10 la 15 kOhm (temperatura ambiantă +20 grade). În caz de întreținere a senzorului de temperatură, este necesar să se verifice integritatea firelor care duc la acest element.
64,65	Senzor de ardere: deschis sau scurtcircuit. Senzorul de ardere fie nu trimite semnale, fie raportează o temperatură critică ridicată sau prea scăzută.	Verificați rezistența senzorului de temperatură. Chip B1, pinii 5/8. Norma este în limita a 1kOhm (temperatura ambiantă +20 grade). În caz de întreținere a senzorului de temperatură, este necesar să se verifice integritatea firelor care duc la acest element.
71,72	Senzor de supraîncălzire: circuit deschis, scurtcircuit. Senzorul de supraîncălzire fie nu trimite semnale, fie raportează o temperatură extrem de ridicată sau prea scăzută.	Pașii sunt aceiași ca pentru eroarea 12.
74	Eroare funcțională a unității de control, în urma căreia controlerul este blocat; echipamentul care detectează supraîncălzirea este defect.	Unitatea de comandă sau pompa de aer și combustibil trebuie înlocuite.
90	Resetați unitatea de control din cauza tensiunii de interferență externe.	Se verifică: funcționalitatea echipamentului instalat în imediata vecinătate a cazanului; Încărcarea bateriei; Starea siguranțelor; Deteriorarea cablajului.
91	Resetarea unității de control din cauza unei erori interne. Senzorul de temperatură nu funcționează corect.	Controlerul cazanului sau al suflantei trebuie înlocuit.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Eroare; RAM: Eroare (cel puțin o celulă este inoperantă); EEPROM: Eroare, sumă de verificare (zona parametrilor de operare) - eroare, valori de calibrare - eroare, parametri de diagnosticare - eroare; Unitate de control sumă de verificare: Eroare, date nevalide; Controlul supraîncălzirii blocului, eroare a senzorului de temperatură; Eroare internă a dispozitivului; Releu principal: Eroare din cauza funcționării defectuoase; Blocarea funcțională a ECU, un număr mare de resetări.	Unitatea de control trebuie reparată sau înlocuită.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Iată un tabel cu posibile erori ale preîncălzitoarelor (economice și comerciale) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Cod (începe cu P000):	Transcriere:	Cum se remediază:
100,101,102	Senzor de ieșire antigel: circuit deschis, scurtcircuit, scurtcircuit la + Ub.	Verificați integritatea firelor; Măsurați rezistența firului RD (între pinii 9-10). Norma este de la 13 la 15 kOhm la o temperatură de 15 la 20 de grade.
10A	Timpul de purjare la rece a depășit. Un nou pornire nu este posibil datorită temperaturii prea ridicate din camera de ardere inoperantă.	Asigurați-vă că gazele evacuate sunt aspirate în sistemul de evacuare al mașinii. În caz contrar, este necesar să verificați senzorul de incendiu (a se vedea codul 120,121).
110,111,112	Senzor de intrare antigel: circuit deschis, scurtcircuit, scurtcircuit la + Ub. Atenție: codurile 110 și 111 sunt afișate numai când cazanul este pornit, precum și atunci când senzorul de temperatură a lichidului de răcire detectează o temperatură peste +80 grade.	Verificați integritatea cablajului; Măsurați rezistența firului BU (între pinii 5-6) din cipul XB4. Rata de rezistență este de la 13 la 15 kOhm la o temperatură de 15 la 20 de grade.
114	Risc ridicat de supraîncălzire. Atenție: codul 114 este afișat numai când cazanul este pornit, precum și atunci când senzorul de temperatură a lichidului de răcire detectează o temperatură peste +80 grade. Eroarea apare atunci când există o diferență mare între citirile celor doi senzori de temperatură: intrare / ieșire (în linia sistemului de răcire a motorului).	Verificați senzorul instalat la intrarea lichidului de răcire la schimbătorul de căldură al cazanului. Măsurați rezistența firului BU (între pinii 5-6) în cipul XB4. Rata de rezistență este de la 13 la 15 kOhm la o temperatură de 15 la 20 de grade. Urmați aceiași pași ca pentru eroarea 115.
115	Depășirea pragului temperaturii programate. Un indicator critic ridicat este înregistrat de un senzor de temperatură la ieșirea antigelului de la schimbătorul de căldură al încălzitorului. Senzorul înregistrează temperatura lichidului de răcire peste +125 grade.	Se verifică dacă există scurgeri în linia sistemului de răcire (când cazanul funcționează, termostatul din mașină trebuie să fie setat pentru încălzire în modul "Cald"); Verificați funcționalitatea termostatului; Verificați corespondența dintre circulația lichidului de răcire direcția și direcția de rotație a lamelor pompei hidraulice; Asigurați-vă că sistemul de răcire nu este ventilat; Verificați eficiența circulației lichidului de răcire (capacitatea supapei); Verificați operabilitatea senzorului de temperatură instalat la ieșirea schimbătorului de căldură ( vezi codul 100,101,102).
116	Depășirea limitării hardware a temperaturii de încălzire a lichidului de răcire - supraîncălzire. Senzorul de temperatură detectează o creștere a temperaturii lichidului de răcire (ieșirea din schimbătorul de căldură) de peste 130 de grade.	Pentru acțiuni corective a se vedea codul 115; Măsurați rezistența firului RD (între pinii 9-10). Norma este de la 13 la 15 kOhm la o temperatură de 15 la 20 de grade.
11A	Cantitate mare de supraîncălzire: blocarea funcțională a controlerului.	Eliminat în același mod ca și în cazul erorilor 114,115. Controlerul este deblocat cu: EasyStart Pro (element de control) EasyScan (dispozitiv de diagnosticare) EasyStart Web (software pentru dispozitivul de diagnosticare).
120,121,122	Circuit deschis, scurtcircuit sau scurtcircuit pe + Ub al senzorului de ardere.	Integritatea cablajului este verificată. Cablul BN din cipul XB4 (între pinii 7-8) este testat pentru rezistență. La o temperatură ambiantă cuprinsă între 15 și 20 de grade, indicatorul ar trebui să fie în intervalul 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Spargerea flăcării în etapă: ajustări 0-25%; ajustări 25-50%; ajustări 50-75%; ajustări 75-100%. Atenţie! Când flacăra este întreruptă, regulatorul va încerca să aprindă cazanul de trei ori. O pornire reușită elimină eroarea din jurnalul de erori.	Eficiența eliminării gazelor de eșapament este verificată; Eficiența alimentării cu aer proaspăt în camera de ardere este verificată; Calitatea alimentării cu combustibil este verificată; Funcționarea senzorului de incendiu este verificată (a se vedea codul 120,121).
12A	Limita de timp sigură a fost depășită.	Calitatea alimentării / evacuării aerului din cameră este verificată; Eficiența alimentării cu combustibil este verificată; Schimbarea filtrului de combustibil; Schimbarea filtrului de plasă din pompa de dozare.
12V	Modul de funcționare este blocat datorită depășirii limitei de timp de siguranță (dispozitivul a încercat să pornească de trei ori). Controlerul este blocat.	Verificați calitatea alimentării cu combustibil. Controlerul este deblocat cu: EasyStart Pro (element de control); EasyScan (dispozitiv de diagnosticare); EasyStart Web (software pentru dispozitivul de diagnosticare).
143	Eroare semnal senzor aer. Cazanul intră în modul de urgență. Presiunea aerului nu se potrivește cu programul.	Pentru modelul de 12 volți, este necesar să verificați conexiunea cazanului la magistrala CAN. Eroare de resetare (vezi codul 12V). Pentru analogul de 24 de volți, trebuie să resetați eroarea. În caz contrar, înlocuiți unitatea de comandă.
200,201	Deschideți sau scurtcircuitați pompa de dozare.	Cablajul este verificat pentru deteriorări. Dacă firele sunt intacte, pompa de măsurare a combustibilului trebuie înlocuită.
202	Eroare tranzistor pompa de măsurare sau scurtcircuit la + Ub.	Asigurați-vă că cablul nu este deteriorat sau rupt. Contorul pompei de dozare este deconectat de la suflantă. Dacă eroarea persistă, suflanta trebuie înlocuită cu una nouă.
2a1	Contact pierdut sau ruperea pompei de apă.	Este necesar să verificați integritatea firelor pompei. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați cipul XB3 (încălzitor) și cipul XB8 / 2 (conectat la pompa de apă). Firele nu trebuie să aibă nici o deteriorare a materialului izolant și a golurilor. Dacă nu există daune, înlocuiți pompa.
210,211,212	Eroare electrod incandescent: circuit deschis, scurtcircuit la + Ub, scurtcircuit, tranzistor defect. Atenție! Înainte de a efectua diagnostice, trebuie să luați în considerare faptul că dispozitivul va eșua dacă tensiunea este prea mare. Electrodul se prăbușește atunci când tensiunea este mai mare de 9.5V. De asemenea, este necesar să se ia în considerare rezistența sursei de alimentare la scurtcircuitele rezultate.	Firele sunt verificate pentru a nu se deteriora. Dacă cablul este intact, atunci este necesar să verificați electrodul. Pentru aceasta, cipul XB4 este deconectat (pinii 3 și 4 ai cablului WH). La electrod se aplică o tensiune de 9.5 V (abaterea admisibilă este de 0.1 V). După 25 de secunde. se măsoară puterea curentă. Dispozitivul este considerat util dacă dispozitivul a arătat o valoare de 9.5A (abaterea admisibilă în direcția de creștere 1A și în direcția de descreștere 1.5A). În caz de discrepanță între indicatoare, electrodul este defect și trebuie înlocuit.
213	Eroare a electrodului de strălucire datorită energiei scăzute de strălucire.	Se verifică integritatea firelor care merg către electrod. Performanța electrodului este verificată (vezi codul 210,212).
220,221,222	Motor suflant de aer: circuit deschis, scurtcircuit, scurtcircuit la + Ub, tranzistor defect.	Se măsoară numărul de rotații ale arborelui. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați dispozitivul de diagnosticare EasyScan (modul în care funcționează este descris în instrucțiunile de utilizare).
223,224	Eroare a motorului suflantei de aer datorită blocării rotorului sau a arborelui. Motorul electric consumă prea puțină energie.	Eliminați blocarea rotorului sau a arborelui (murdărie, obiecte străine sau glazură). Verificați rotirea liberă a arborelui dispozitivului cu mâna. Dacă suflanta eșuează, trebuie înlocuită.
250,251,252	Pompa de apă: circuit deschis, scurtcircuit, tranzistor defect sau scurtcircuit la + Ub.	Se efectuează diagnosticarea cablajului. Pentru a face acest lucru, deconectați cipul XB3 de la încălzitor și deconectați cipul XB8 / 2 de la pompa de apă. Se verifică starea stratului izolator al firelor și integritatea miezurilor. Dacă cablul nu este deteriorat, atunci pompa trebuie înlocuită. Același rezultat, dacă opriți cipul XB8 / 2 și codul de eroare nu dispare.
253	Pompa de apă este blocată.	O conductă de ramificare este îndoită în linia sistemului de răcire.
254,255	Curent excesiv la pompa de apă - oprire dispozitiv; arborele pompei se rotește prea încet.	Poate fi murdărie în conducta sistemului de răcire sau în interiorul pompei există multă murdărie.
256	Funcționarea pompei de apă fără lubrifiere.	Verificați nivelul antigelului; Este posibil ca aerul să fi pătruns în pompă sau în cercul mic de circulație și să fi format un dop.
257,258	Eroare pompă de apă: Tensiune scăzută / înaltă (ADR); supraîncălzit.	Supraîncălzirea pompei din cauza temperaturilor ridicate în exterior. În acest caz, ar trebui să instalați pompa departe de unitățile fierbinți, mecanismele sau conducta de evacuare; Verificați dacă cablajul care merge la pompă este intact. Acesta este un cablu care conectează chips-urile XB3 (încălzitor) și XB8 / 2 (pompa în sine); Dacă nu există deteriorări la cablare, pompa trebuie înlocuită.
259	Scurtcircuit în ventilatorul habitaclului sau pompa de apă.	Asigurați-vă că cablajul la care este conectată pompa sau ventilatorul interior nu este deteriorat sau rupt; Verificați releul suflantei de aer; Verificați circulația lichidului de răcire.
260	Conexiune de ieșire universală întreruptă.	Verificați codarea ieșirii; Verificați firele pentru deteriorări.
261	Scurtcircuit al ventilatorului interior.	Asigurați-vă că capacul motorului electric nu este deteriorat și instalat corect; Dacă capacul nu este deteriorat și închis corect, atunci este necesar să înlocuiți releul ventilatorului (K1).
262	Scurtcircuit la + Ub în ieșirea universală sau tranzistorul defect.	Asigurați-vă că cablul nu este deteriorat.
300	Funcționarea defectuoasă a hardware-ului, supraîncălzirea, defecțiunea circuitului de oprire a pompei.	Verificați senzorul în aval de schimbătorul de căldură. Măsurați rezistența firului RD care vine de la cipul XB4 (între pinii 9-10). Norma este de la 13 la 15 kOhm la o temperatură de 15 la 20 de grade. Controlerul este deblocat utilizând: EasyStart Pro (element de control); EasyScan (dispozitiv de diagnosticare); EasyStart Web (software pentru dispozitivul de diagnosticare).
301;302;303; 304;305;306.	Funcționarea defectuoasă a unității de control.	Unitatea de control trebuie reparată sau înlocuită.
307	Transfer incorect de date pe magistrala CAN.	Resetați eroarea și, atunci când apare, trebuie să verificați din nou conexiunea autobuzului la dispozitiv.
30A	CAN autobuz: eroare la transmiterea datelor.	Resetați eroarea și, atunci când apare, trebuie să verificați din nou conexiunea autobuzului la dispozitiv.
310,311	Unitatea de control sa oprit din cauza suprasolicitării cauzate de tensiunea ridicată. În acest caz, indicatorul de înaltă tensiune este înregistrat mai mult de 20 de secunde.	Deconectați cipul XB1 de la cazan; Porniți motorul mașinii; Măsurați tensiunea între firele RD (primul contact) și BN (al doilea contact). Dacă, ca urmare a diagnosticării, dispozitivul a prezentat o tensiune mai mare de 1V, atunci este necesar să se acorde atenție la funcționalitatea regulatorului de tensiune de pe generator, precum și la starea bornelor bateriei.
312,313	Unitatea de comandă și cazanul s-au oprit complet din cauza unei tensiuni extrem de scăzute.	Deconectați cipul XB1 de la cazan; Porniți motorul mașinii; Măsurați tensiunea între firele RD (primul contact) și BN (al doilea contact). Dacă, ca urmare a diagnosticării, dispozitivul a prezentat o tensiune sub 1oV, atunci este necesar să acordați atenție funcționalității siguranțelor, precum și stării terminalelor bateriei (în special a terminalului pozitiv).
315	Date incorecte privind presiunea aerului proaspăt.	Verificați contactele conexiunii cu dispozitivul de control. Dacă eroarea persistă, trebuie să diagnosticați cu EasyScan.
316	Schimb de căldură slab în linia sistemului de răcire. Cazanul va iniția deseori cicluri scurte de încălzire cu o pauză minimă între ele.	Verificați linia prin care circulă lichidul de răcire.
330,331,332	Funcționarea defectuoasă a unității de control.	Controlerul necesită reparații sau înlocuiri.
342	Configurare hardware incorectă.	Pentru modelele de 12 și 24 de volți: un număr mare de componente sunt conectate la magistrala CAN. Verificați configurația hardware-ului necesar. Exclusiv pentru modelul ADR de 24 de volți: utilizați numai elementul de control conectat la magistrala CAN. Dacă este necesar, trebuie să verificați calitatea conexiunii echipamentului.
394	Scurtcircuit al butonului ADR.	Verificați integritatea cablajului și, dacă este deteriorat, înlocuiți componentele deteriorate.
500	Intrarea „ErrorState GSC” apare în jurnalul de erori. Încălzirea sau ventilația nu se opresc.	Returnați o cerere activă (sistemul continuă să trimită o cerere pentru încălzire sau diagnosticare hardware). Ștergeți jurnalul de erori.
A00	Niciun răspuns de la EasyFan la un anumit număr de semnale. Comunicarea cu cazanul se pierde.	Returnați o cerere activă (sistemul continuă să trimită o cerere pentru încălzire sau diagnosticare hardware). Ștergeți jurnalul de erori.
E01	Depășirea limitei temporare de lucru.	Dispozitivul a îndeplinit pragul de timp programat.

Costa

Noii senzori termici sunt în limita a 40 USD. Pentru vehiculele ușoare, producătorul oferă echipamente începând de la 400 USD, dar prețul unor truse poate ajunge la 1500 USD. Kitul include cazanul în sine, un dispozitiv de control, un kit de montare, cu care încălzitorul este instalat corect pe mașină și, de asemenea, conectat la sistemul de evacuare.

Unele modele alimentate cu motorină, destinate încălzirii interiorului mașinii, pot costa, de asemenea, mai mult de o mie și jumătate de mii de metri cubi. Principalul lucru în procesul de selecție este să calculați corect puterea dispozitivului, precum și scopul acestuia. Un punct important este și compatibilitatea cu componentele electronice ale vehiculului.

Unde se instalează

Deoarece această categorie de echipamente este foarte complexă și are un număr mare de componente, nu este recomandat să instalați un cazan auto pre-pornire în garajul unui prieten conform instrucțiunilor de pe YouTube. Acest lucru ar trebui făcut de către profesioniști care au deja suficiente cunoștințe și experiență. Pentru a găsi un atelier adecvat, introduceți „Instalarea preîncălzitorului Eberspacher” în motorul de căutare.

Avantajele și diferențele față de concurenți

Cei mai renumiți producători de preîncălzitori sunt companiile germane Webasto și Eberspacher. Despre modul în care este aranjat analogul de la Webasto, există articol separat... Pe scurt, diferența dintre Eberspächer și omologul său conex este:

Cost mai mic pentru kit;
Dimensiuni mai mici ale cazanului, ceea ce face mai ușor să găsiți un loc unde să îl instalați. În multe cazuri, șoferii instalează acest echipament în compartimentul motorului și opțiuni mai mari - sub mașină, dacă este prevăzută o nișă adecvată în structura caroseriei;
Dispozitivul are un capac de protecție care poate fi îndepărtat cu ușurință, datorită căruia există un acces bun la toate elementele cazanului auto;
Proiectarea încălzitorului, în special a încălzitorului de aer, include mai puține piese, ceea ce simplifică foarte mult repararea și întreținerea sistemului;
Comparativ cu modele similare (consumând aceeași cantitate de combustibil), acest produs are o eficiență mai mare - cu aproximativ o jumătate de kilowat;
Pompa hidraulică este deja instalată în cazan, ceea ce facilitează instalarea pe vehicul.

În multe țări din spațiul post-sovietic, există deja o rețea ușor dezvoltată de stații de service specializate în preîncălzitoare auto. Datorită acestui fapt, șoferul nu trebuie să călătorească în toată țara pentru a-și repara mașina.

În concluzie, oferim o scurtă instrucțiune video despre cum să configurați preîncălzitorul utilizând un modul de control standard care este instalat în interiorul mașinii:

Instrucțiuni video despre modul de utilizare a controlului Eberspacher EasyStart Select.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Urmărește acest videoclip pe YouTube

Întrebări și răspunsuri:

Cum să resetați erorile eberspacher? Unii oameni preferă să facă acest lucru prin îndepărtarea bornei bateriei. După un timp, majoritatea erorilor sunt șterse. Sau acest lucru se face prin meniul de service de pe panoul dispozitivului.
Cum văd erorile eberspacher? Pentru aceasta, se apasă meniul, se selectează modul „serviciu”, simbolul ceasului intermitent este întârziat până la activarea meniului de service și apoi derulează în jos la lista de erori.

Preîncălzitoare motor Eberspacher