Structura și principiul de funcționare al transmisiei Easytronic
Conținut
Odată cu lansarea fiecărei noi generații de mașini, producătorii introduc tot mai multe tehnologii inovatoare în produsele lor. Unele dintre ele sporesc fiabilitatea anumitor sisteme auto, altele sunt concepute pentru a îmbunătăți confortul în timpul conducerii. Și încă altele sunt îmbunătățite pentru a oferi siguranță maximă activă și pasivă tuturor celor care se află în mașină în timp ce conduc.
Transmisia mașinii este, de asemenea, în curs de actualizare constantă. Producătorii auto încearcă să îmbunătățească schimbarea vitezei, fiabilitatea mecanismului și, de asemenea, să-i sporească durata de viață. Printre diferitele modificări ale cutiei de viteze, există mecanice și automate (în detaliu, este luată în considerare diferența dintre tipurile automate de transmisii într-un articol separat).
Tipul automat de cutii de viteze a fost dezvoltat în primul rând ca un element al sistemului de confort, deoarece analogul mecanic încă își face față sarcinii sale perfect. Principalul lucru în acest caz nu este să greșești la schimbarea vitezelor (acest lucru este descris în detaliu într-o altă recenzie) și mențineți-l la timp (despre ceea ce este inclus în această procedură, citiți aici).
Mașina trece automat la o treaptă de sus / jos (unitatea electronică de control este capabilă să evalueze starea mașinii pe drum pe baza unei varietăți de senzori, numărul cărora depinde de modelul mașinii). Datorită acestui fapt, șoferul nu este distras de la drum, deși nu este o problemă pentru un profesionist să introducă o anumită viteză, în ciuda pârghiei schimbătorului. Pentru ca mașina să înceapă să se miște sau să încetinească, șoferul trebuie doar să schimbe forța exercitată asupra pedalei de gaz. Activarea / dezactivarea unei viteze specifice este controlată electronic.
Controlul oricărei transmisii automate este atât de simplu încât, în unele țări, atunci când învață un începător să conducă, o școală de șoferi marchează faptul că un șofer nou nu are voie să conducă vehicule echipate cu transmisie manuală.
Ca tip de transmisie automată, a fost dezvoltată o transmisie manuală sau o cutie robotizată. Dar chiar și printre roboți, există mai multe modificări. De exemplu, unul dintre cele mai frecvente tipuri este DSG, care a fost dezvoltat de inginerii concernului VAG (despre ce mașini produce această companie, citiți separat). Sunt descrise dispozitivul și caracteristicile acestui tip de cutie de viteze într-un alt articol... Un alt competitor al opțiunii considerate de transmisie robotică este cutia Ford PowerShift, care este descrisă în detaliu. aici.
Dar acum ne vom concentra pe un analog dezvoltat în cooperare cu companiile Opel-Luk. Aceasta este transmisia manuală Easytronic. Luați în considerare dispozitivul său, care este principiul funcționării sale și, de asemenea, ceea ce face ca funcționarea acestei unități să fie specială.
Ce este transmisia Easytronic
La fel ca transmisia DSG6 sau DSG7, transmisia Isitronic este un fel de simbioză între transmisiile automate și cele manuale. Majoritatea pieselor care transmit cuplul de la unitatea de putere la roțile motoare au același design ca în mecanica clasică.
Mecanismul de funcționare în sine este, de asemenea, aproape identic cu funcționarea transmisiei manuale, doar fiecare treaptă de viteză este pornită / oprită în principal fără participarea șoferului - el trebuie doar să selecteze modul dorit (pentru aceasta există un selector de comutare a funcției ), apoi apăsați doar gazul sau frâna. Restul muncii este realizat de electronice.
Despre avantajele și dezavantajele acestei transmisii vom vorbi puțin mai târziu. Dar pe scurt, mulți șoferi, care sunt capabili din punct de vedere financiar, optează pentru acest tip, deoarece combină ușurința de funcționare a unei mașini automate cu fiabilitatea și economia mecanicii.
Diferența cheie între un robot și un mecanic este absența unei pedale de ambreiaj (șoferul are doar benzină și frână, ca într-o cutie de viteze automată). Pentru această funcție (ambreiajul este stors / eliberat) va fi responsabilitatea unității, care funcționează pe electrohidraulică. Iar motorul electric, care este controlat de ECU, este responsabil pentru deplasarea treptelor de viteză și alegerea treptelor potrivite. Acțiunile șoferului și condițiile de trafic sunt doar date de intrare procesate de microprocesor. Pe baza algoritmilor programați, se determină cel mai eficient moment de schimbare a vitezei.
Principiul de funcționare
Înainte de a analiza care este munca Easytronic, este demn de remarcat faptul că unitatea cu același nume, dar lansată în ani diferiți, poate diferi ușor de cea mai veche analogică. Motivul este că tehnologiile nu stau pe loc - ele evoluează constant. Introducerea inovațiilor permite producătorilor de automobile să crească durata de viață, fiabilitatea sau unele dintre subtilitățile funcționării sistemelor automate, inclusiv transmisiile.
Un alt motiv pentru care producătorii fac în mod constant modificări ale dispozitivului sau software-ului diferitelor unități și mecanisme ale mașinilor este competitivitatea produselor. Cu cât produsul este mai nou și mai bun, cu atât este mai probabil să atragă clienți noi. Acest lucru este valabil mai ales pentru fanii diferitelor produse noi.
Robotul diferă de transmisia automată clasică prin ruperea forțelor de tracțiune (pentru o perioadă, cuplul încetează să curgă de la motor la arborele cutiei de viteze, ca în mecanică atunci când ambreiajul este stors) în timpul selectării și cuplării corespunzătoare viteze, precum și în momentul declanșării unității. Mulți șoferi nu sunt mulțumiți de funcționarea unei mașini automate convenționale, deoarece de multe ori funcționează târziu sau trece la o deplasare ascendentă atunci când motorul nu a atins încă rpm la care se observă cea mai bună dinamică (ideal, acest parametru poate fi controlat doar asupra mecanicii).
Din acest motiv, a fost dezvoltată o transmisie robotizată pentru a mulțumi atât mecanicii, cât și iubitorilor de mașini automate. Deci, așa cum am observat, transmisia robotică determină în mod independent momentul în care este necesar să se angajeze echipamentul adecvat. Să analizăm cum va funcționa sistemul în două moduri disponibile: automat și semi-automat.
Funcționare automată
În acest caz, transmisia este complet controlată electronic. Șoferul alege doar ruta și, în conformitate cu situația rutieră, apasă pedala corespunzătoare: gaz / frână. În timpul fabricării acestei transmisii, unitatea de comandă este programată din fabrică. Apropo, orice transmisie automată este echipată cu propriul său microprocesor. Fiecare algoritm este activat atunci când semnale de la senzori diferiți intră în ECU (lista exactă a acestor senzori depinde de modelul vehiculului).
Acest mod permite cutiei să funcționeze ca un analog automat convențional. Singura diferență este deconectarea transmisiei de la motor. Pentru aceasta, este utilizat un coș de ambreiaj (pentru detalii despre dispozitivul acestui mecanism, citiți într-o altă recenzie).
Iată cum funcționează transmisia manuală în modul automat:
- Numărul de rotații ale motorului scade. Această funcție este atribuită senzorului de poziție al arborelui cotit (pentru modul în care funcționează acest dispozitiv, citiți separat). În acest caz, se determină numărul de rotații ale arborelui cotit și se activează algoritmul corespunzător în unitatea de comandă.
- Coșul ambreiajului este stors. În acest moment, arborele de acționare este deconectat de la volant (citiți despre funcțiile volantului din mașină). aici) astfel încât angrenajul corespunzător să poată fi conectat fără deteriorări.
- Pe baza semnalelor primite de unitatea de comandă de la senzori de poziție a șasiului, a clapetei de accelerație sau a pedalei de gaz și a altor senzori, se determină ce angrenaj ar trebui să fie cuplat. În acest moment, este selectat un angrenaj adecvat.
- Astfel, sarcinile de șoc nu sunt generate în timpul cuplării ambreiajului (arborele de antrenare și arborii conduși au adesea viteze de rotație diferite, de exemplu, atunci când mașina merge în sus, după eliberarea ambreiajului, viteza de rotație a arborelui antrenat încetinește), sincronizatoarele sunt instalate în mecanism. Pentru detalii despre modul în care funcționează, citiți într-un alt articol... Aceste mici mecanisme asigură rotația sincronizată a arborelui de antrenare și a arborilor antrenați.
- Viteza corespunzătoare este activată.
- Ambreiajul este eliberat.
- Viteza motorului crește.
Merită să fim atenți la faptul că unii algoritmi sunt declanșați simultan. De exemplu, dacă mai întâi încetiniți motorul și apoi strângeți ambreiajul, atunci motorul va frâna. Pe de altă parte, atunci când ambreiajul este deconectat la turații mari din cauza lipsei de sarcină a motorului cu ardere internă, turațiile sale vor sări brusc la maxim.
Același lucru se aplică momentului în care discul ambreiajului este conectat la volant. Această acțiune și creșterea vitezei unității de putere trebuie să aibă loc sincron. Doar în acest caz este posibilă schimbarea lină a treptelor. Mecanica are un principiu identic de funcționare, doar șoferul efectuează toate aceste etape.
Dacă mașina este pe o lungă ascensiune și cutia nu a fost pusă în modul semi-automat, este posibil să depășim acest obstacol, dar trebuie remarcat faptul că viteza comutatoarelor automate nu se bazează pe sarcina experimentată de motor, pe baza pe viteza arborelui cotit. Prin urmare, pentru ca unitatea de control să nu schimbe transmisia pe o treaptă de sus / jos, ar trebui să apăsați pedala de gaz două treimi pentru a menține viteza unității de putere la aproximativ același nivel.
Mod de operare semi-automat
În modul semi-automat, transmisia va funcționa aproape în aceeași ordine. Singura diferență este că șoferul însuși alege momentul tranziției la o anumită viteză. Prezența unei comenzi semi-automate a cutiei de viteze este evidențiată de o nișă specială pe selectorul de moduri.
Lângă setările principale (unitate, viteză inversă, modul neutru, regulator de viteză opțional) există o fereastră mică în care se deplasează maneta schimbătorului de viteze. Are doar două poziții: „+” și „-”. În consecință, fiecare dintre pozițiile în sus sau în jos ale treptei de viteză. Acest mod funcționează în conformitate cu principiul transmisiei automate Tiptronic (citiți despre această modificare a transmisiei într-o altă recenzie). Pentru a mări / micșora viteza, șoferul trebuie să aducă vehiculul la viteza necesară și să mute maneta în poziția dorită.
Șoferul nu participă direct la mișcarea angrenajelor, ca în cazul unei cutii mecanice. El dă comanda electronice doar atunci când este necesar să se treacă la o altă treaptă de viteză. Până când unitatea de control primește un semnal de la pârghie în acest mod, mașina va continua să circule cu aceeași viteză.
Avantajul acestui mod este că șoferul însuși controlează creșterea / scăderea vitezei. De exemplu, această funcție vă permite să utilizați frânarea motorului atunci când coborâți în jos sau în timpul unei ascensiuni lungi. Pentru ca automatizarea să regleze independent funcționarea transmisiei în conformitate cu o astfel de situație rutieră, pachetul de opțiuni al vehiculului ar trebui să includă asistență la conducerea pe pante (într-un alt articol descrie cum funcționează acest asistent). Modul semi-automat al cutiei robotice Isitronic permite șoferului să nu permită forțat comutarea mecanismelor.
Astfel, ca urmare a unei erori a conducătorului auto, transmisia nu trece accidental de la viteză mare în timpul accelerației la viteză mică (conducătorul auto a agățat accidental maneta schimbătorului de viteze în modul semiautomatic), electronica controlează în continuare funcționarea transmisiei. Dacă este necesar, dispozitivul ignoră unele dintre comenzile conducătorului auto, considerându-le ca aleatorii.
În unele modele, există și alte moduri. Așa funcționează:
- Зима... În acest caz, pornirea vehiculului pornește de la a doua viteză la turații reduse ale motorului cu ardere internă pentru a evita alunecarea roților motrice;
- Dați jos... Atunci când șoferul apasă brusc gazul pe podea în mișcare pentru a accelera rapid, electronica schimbă transmisia și activează algoritmul, conform căruia motorul se rotește la turații mai mari;
- Спорт... Acest mod este extrem de rar. În teorie, activează schimbări de viteză mai rapide, dar atunci când este echipat cu un singur ambreiaj, acest mod funcționează în continuare ineficient.
Design cutie Easytronic
Proiectarea transmisiei manuale Easytronic va include următoarele componente:
- Cutia mecanică este principala pentru această transmisie;
- Cosuri ambreiaj;
- O unitate care stoarce discul de fricțiune al ambreiajului;
- O unitate cu care electronica poate selecta și activa viteze;
- Unitate de control cu microprocesor (toate cutiile de viteze automate și robotizate utilizează un ECU individual).
Deci, robotul, care este instalat în unele modele Opel, se bazează pe proiectarea unei transmisii manuale cu cinci trepte. Doar această modificare este completată cu o transmisie a coșului ambreiajului, precum și cu un schimbător de viteze. O astfel de cutie funcționează cu un singur ambreiaj. Sunt descrise detalii despre modul în care funcționează o cutie robotică cu un ambreiaj aici.
Alți producători auto au dezvoltat, de asemenea, un tip preselectiv de roboți. Această modificare este echipată cu un coș dublu ambreiaj. Un exemplu al unei astfel de modificări este același DSG. Citiți despre structura și principiul de funcționare al transmisiei cu dublu ambreiaj într-o altă recenzie.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra structurii elementelor principale ale transmisiei Easytronic.
Mecanism de ambreiaj
Proiectarea transmisiei ambreiajului cutiei Izitronic include:
- Motor electric;
- Reductor de tip vierme;
- Mecanism excentric.
Mecanismul, echipat cu un excentric, este conectat la o tijă instalată în pistonul GCC (cilindru principal al ambreiajului). Gradul de mișcare al acestei tije este fixat de un senzor special. Ansamblul joacă același rol ca și piciorul șoferului atunci când pedala ambreiajului este apăsată. Printre altele, sarcina mecanismului include:
- Comanda forțată pentru a deconecta discul de fricțiune de volant atunci când vehiculul începe să se miște;
- Conectarea / deconectarea acestor elemente în timpul mișcării mașinii pentru trecerea la viteza optimă;
- Deconectați cutia de la volant pentru a opri transportul.
Ambreiaj cu reglare automată
Tipul de ambreiaj cu reglare automată este o altă caracteristică a cutiei de viteze robotizate Isitronic. Nu va fi un secret pentru nimeni că periodic antrenarea coșului în mecanică trebuie să strângă cablul (în unele mașini se folosește o structură de pârghie).
Acest lucru se întâmplă din cauza uzurii suprafeței de frecare a discului, care afectează forțele pe care șoferul va trebui să le aplice pentru a deconecta cutia de viteze de la motor. Dacă tensiunea cablului este slabă, crăpătura dinților dinților poate fi auzită în timpul cuplării vitezei.
Cutia Easytronic folosește mecanismul SAC, care se ajustează independent la gradul de uzură a discului. Această componentă asigură, de asemenea, o forță constantă și redusă la apăsarea coșului ambreiajului.
Această funcție este extrem de importantă pentru întreținerea nu numai a suprafeței de frecare a discului ambreiajului, ci și a tuturor angrenajelor de transmisie. O altă caracteristică a acestui sistem este că, datorită efortului mic pe coș, producătorul poate folosi un motor electric de mică putere, care permite consumul de energie electrică mai mică generată de generator. Sunt descrise mai multe detalii despre funcționarea și dispozitivul generatorului separat.
Unitate de comandă electronică
Deoarece funcționarea transmisiei Izitronic este automată (și chiar și atunci când șoferul folosește modul semi-automat, sistemul pune în mișcare în mod independent actuatoarele), are nevoie de un microprocesor care să proceseze semnalele de la senzori și să activeze dispozitivele de acționare.
Funcționarea întregului sistem ca întreg este controlată de o unitate de control electronic. Cineva crede că acest microprocesor este complet autonom și nu este conectat la ECU-ul principal. De fapt, nu este cazul. Aceste două elemente ale sistemului de la bord sunt interconectate. Unele dintre datele trimise către unitatea centrală sunt, de asemenea, utilizate de microprocesorul de transmisie. Exemple în acest sens sunt semnale despre turația roților și turația motorului.
Unele dintre funcțiile îndeplinite de unitatea de comandă a transmisiei sunt:
- Captează și procesează toate semnalele de la senzori care sunt asociați cu funcționarea eficientă a transmisiei. Acești senzori includ senzorul de poziție a manetei schimbătorului de viteze, viteza roții (aceasta face parte din sistemul ABS, care este descris în detaliu într-o altă recenzie), poziția pedalei de accelerație, turația motorului etc;
- În conformitate cu informațiile primite, algoritmii corespunzători sunt activați în microprocesor, care generează impulsuri specifice;
- Trimite impulsuri către servomotoare pentru a decupla ambreiajul și volanta și pentru a selecta treapta de viteză corespunzătoare.
Selectarea echipamentului și antrenarea angajamentului
Proiectarea unității pentru selectarea și conectarea treptelor de viteze constă din două cutii de viteze. Fiecare dintre ele se bazează pe un motor electric. Aceste mecanisme înlocuiesc mâna șoferului atunci când acesta mută maneta schimbătorului de viteze în poziția dorită (în acest caz, forțele sunt transmise prin basculă și cutia cardanică).
În modul automat, electronica determină în mod independent momentul în care este necesară activarea transmisiei furcii, precum și mișcarea angrenajelor către arborele de acționare.
Selector de viteze
Următoarea componentă a cutiei de viteze robotice Isitronic este selectorul de viteze. Acesta este panoul în care este montat pârghia. Cu ajutorul acestuia, șoferul selectează modul necesar pentru a efectua o anumită sarcină. Pentru ușurință în utilizare, acest panou este etichetat pentru a indica unde este modul.
În ciuda scopului său, acest element nu are o legătură fizică rigidă cu mecanismul cutiei de viteze. Dacă în mecanică în modul de urgență este posibil să se efectueze un fel de manipulare cu mecanismul, de exemplu, pentru a opri viteza, atunci în acest caz acest element este un fel de buton de schimbare stilizat ca o pârghie de schimbare a vitezei, care trimite doar un semnal către microprocesor.
Mulți producători de automobile care își echipează produsele cu tipuri de transmisii similare nu folosesc deloc maneta clasică. În schimb, o mașină de spălat rotativă este responsabilă pentru selectarea modului adecvat. Un senzor este instalat sub selectorul cutiei de viteze care detectează poziția manetei. În consecință, trimite semnalul necesar către unitatea de control, care la rândul său activează funcțiile necesare.
Deoarece schimbarea treptelor de viteză are loc în modul electronic, șoferul poate achiziționa un volan cu schimbătoare de palete, cu ajutorul căruia îi va fi mai ușor să controleze cuplarea treptelor corespunzătoare în modul semi-automat. Dar aceasta aparține mai degrabă categoriei reglării vizuale. Motivul este că Izitronic nu are o schimbare de treaptă cu adevărat sportivă, ca și în cazul mașinilor sportive, astfel încât chiar și o mișcare foarte rapidă a pârghiei în poziția plus sau minus va fi însoțită de o anumită întârziere.
Sfaturi pentru operarea cutiei de viteze Izitronic
Cutia robotică Easytronic se găsește în unele niveluri de finisare ale modelelor precum Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C și Astra, fabricate de Opel. Mulți șoferi se plâng de funcționarea acestei cutii. Principalul motiv este că, conform descrierii mecanismului de funcționare, sistemul este o evoluție mai confortabilă a unei transmisii manuale.
Deoarece unitatea funcționează în modul automat, se așteaptă de la ea aceeași netezime și catifelare ca la o mașină automată clasică alimentată de un convertor de cuplu (pentru detalii despre modul în care funcționează acest mecanism, citiți aici). Dar în viață se întâmplă puțin diferit. Robotul se distinge prin rigiditatea conexiunii discului ambreiajului, de parcă șoferul aruncă brusc pedala după ce a pornit viteza. Motivul este că electronica nu este capabilă să modifice în mod ideal efortul „simt” ca un om.
Robotul are aceleași dezavantaje ca și în mecanica clasică, cu excepția zonelor potențiale de deteriorare suplimentare, de exemplu, acționările electrice ale coșului sau cutia în sine.
Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei manuale Easytronic, șoferul trebuie să respecte următoarele recomandări:
- Când mașina se oprește la un semafor sau la o trecere de cale ferată, ar trebui să mutați maneta selectorului de viteze la punctul neutru și să nu țineți frâna, ca în cazul unei mașini. Deși mașina nu se va mișca atunci când mașina este pe punctul de oprire completă și frânele sunt acționate, antrenarea coșului ambreiajului este funcțională și este supusă unei mari solicitări. În modul de viteză neutră, discul ambreiajului este apăsat pe volant, apoi arborele de acționare al cutiei de viteze nu este conectat cu vitezele. Dacă țineți frâna mult timp, în timp, unitatea va înceta să țină discul cu arc, iar ulterior căptușeala de frecare va începe să intre în contact cu volantul, care se va supraîncălzi și se va uza.
- În timp ce parcați, nu ar trebui să lăsați mașina la viteză, așa cum fac majoritatea șoferilor care au o cutie de viteze manuală. Pentru aceasta, sunt instalate frâna de mână și treapta de viteză neutră.
- Electronica cutiei fixează multe semnale diferite, inclusiv funcționarea becurilor care se aprind atunci când frâna este apăsată. Dacă una dintre aceste lumini arde, circuitul nu se va închide și este posibil ca unitatea de comandă să nu fixeze presiunea pedalei de frână, astfel încât este posibil ca unitatea să nu pornească pentru a deconecta cutia de volant.
- Procedurile de întreținere de rutină ale transmisiei nu trebuie neglijate. La schimbarea uleiului, urmați recomandările producătorului pentru tipul corect de lubrifiant. Într-o altă recenzie ne-am gândit deja la ce tip de ulei se folosește în cutii de viteze.
- Schimbați în timp util lichidul de frână din circuitul ambreiajului. Această procedură trebuie efectuată în medie la fiecare 40 de mii de km. kilometraj.
- Atunci când mașina intră într-un blocaj de trafic sau blocaj grav, nu utilizați modul automat, ci treceți în modul semiautomat, astfel încât dispozitivele electronice să nu schimbe treptele inutil.
- Nu utilizați mașina pentru a depăși off-road-ul și conduceți mașina cât mai exact posibil pe gheață, fără alunecarea roții, astfel încât vitezele să nu se schimbe atunci când mașina are o viteză inadecvată.
- În cazul în care mașina se oprește, în niciun caz nu trebuie să încercați să ieșiți din capcană prin rotirea sau alunecarea roților motrice.
- Serviciul unității depinde direct de stilul de conducere pe care îl folosește șoferul. Din acest motiv, această transmisie este pur și simplu contraindicată într-un stil de conducere sportiv.
Este necesar să porniți motorul și să începeți să conduceți mașina cu isitronic în următoarea ordine:
- Conform instrucțiunilor de funcționare ale vehiculului, este necesar să porniți motorul cu ardere internă numai atunci când viteza neutră este pornită, deși experiența arată că unitatea de putere va porni cu o viteză diferită, dar trebuie apăsată pedala de frână. Desigur, nu ar trebui să faceți acest lucru, deoarece încălcarea acestei recomandări nu numai că expune motorul la o sarcină inutilă în timpul pornirii, ci și uzează ambreiajul.
- Chiar dacă mașina este în poziția neutră, motorul nu va porni până când nu este apăsată pedala de frână (în acest caz, pictograma N de pe tabloul de bord se va aprinde).
- Începerea mișcării trebuie să fie însoțită de o pedală de frână apăsată și de deplasarea manetei selectorului în poziția A. Vara, prima viteză este pornită, iar iarna, a doua, dacă există un mod corespunzător la bord sistem.
- Frâna este eliberată și mașina începe să se miște. Dacă șoferul nu apasă frâna, dar transferă imediat maneta de la punctul neutru la modul A, este necesar să apăsați lin gazul, ca în mecanică. În funcție de greutatea mașinii, motorul se poate opri fără umplere.
- Mai mult, transmisia funcționează în modul automat, în funcție de numărul de rotații ale motorului cu ardere internă și de poziția pedalei de gaz.
- Viteza de mers înapoi este activată numai atunci când mașina este complet oprită (acest lucru se aplică și lucrărilor la mecanică). Când frâna este apăsată, maneta schimbătorului de viteze este deplasată în poziția R. Frâna este eliberată, iar mașina începe să se deplaseze la turația minimă a motorului. Puteți efectua această procedură fără a apăsa pedala de frână, doar când comutați la R, trebuie să adăugați puțin turația motorului.
Trebuie avut în vedere faptul că începutul mișcării, indiferent dacă este prima sau viteza inversă, trebuie efectuat numai cu pedala de frână apăsată. În acest caz, ambreiajul va dura mai mult.
Avantajele și dezavantajele punctului de control
Orice sistem auto, indiferent de cât timp a fost dezvoltat, are avantajele sale, dar în același timp nu este lipsit de dezavantaje. Același lucru este valabil și pentru punctul de control robotizat Isitronic. Iată avantajele acestei transmisii:
- Comparativ cu o mașină clasică, costă mai puțin. Motivul este că, în cea mai mare parte, se bazează pe mecanici de lungă durată. Proiectarea nu utilizează un convertor de cuplu, care necesită o cantitate mare de ulei și mai mult spațiu pentru instalare pe o mașină;
- Noua cutie de viteze oferă mașinii o dinamică bună (în comparație cu cea automată, este mult mai mare);
- În aceeași comparație cu o transmisie automată, această cutie demonstrează economia în ceea ce privește consumul de combustibil al motorului;
- Nu necesită mult ulei - mișcarea folosește același volum ca și mecanica aferentă.
În ciuda eficienței sale, unitatea de tip robot are câteva dezavantaje semnificative:
- În momentul pornirii vitezei, se simt sacadări, de parcă șoferul eliberează brusc pedala ambreiajului, ceea ce afectează confortul de deplasare cu un set dinamic de viteză;
- Chiar și cu o operare atentă, cutia are o resursă mică de lucru;
- Deoarece proiectul utilizează un singur ambreiaj, perioada dintre schimbările de viteză este palpabilă (lucrarea este însoțită de o întârziere);
- Trebuie să cheltuiți mult mai mulți bani pentru întreținerea și repararea dispozitivului decât cu aceleași proceduri în cazul mecanicii clasice;
- Deoarece schimbarea vitezelor are loc cu o întârziere, resursa motorului nu este utilizată cu eficiență maximă;
- La instalarea acestei transmisii de la compania Opel în mașină, puterea motorului nu este pe deplin utilizată;
- Cu excepția modului semi-automat, șoferul nu are libertate de acțiune atunci când conduce mașina - cutia schimbă viteza numai în modul pentru care este configurat;
- Nu puteți efectua reglarea cipurilor instalând un firmware diferit pe unitatea de control pentru a schimba caracteristicile dispozitivului. Pentru a face acest lucru, va trebui să achiziționați un alt ECU cu firmware-ul adecvat (separat citiți despre motivul pentru care unii proprietari de mașini efectuează reglarea cipurilor și ce caracteristici sunt afectate de această procedură).
La sfârșitul recenziei noastre, vă oferim un scurt videoclip despre cum să vă obișnuiți cu Easytronic după aparat:
