Structura și principiul de funcționare al cutiei de viteze Multitronic

Pentru ca orice mașină să înceapă să se miște, este necesar să transmită în mod corespunzător cuplul generat de motor către roțile motoare ale vehiculului. Există o transmisie în acest scop. Este luat în considerare dispozitivul general, precum și principiul de funcționare al acestui sistem de mașini într-un alt articol... Cu câteva decenii în urmă, majoritatea șoferilor au avut puține opțiuni: producătorii de automobile le-au oferit fie un mecanic, fie un automat.

Astăzi există o mare varietate de transmisii. Elementul cheie al sistemului este transmisia. Această unitate asigură preluarea corectă a puterii de la motor și transmite mișcări de rotație roților motoare. În funcție de modificarea cutiei de viteze, aceasta poate funcționa fără a întrerupe fluxul de putere sau cu deconectarea / conectarea periodică a cutiei de viteze și a motorului pentru schimbarea vitezelor.

Cea mai comună modificare este o cutie mecanică (despre principiul funcționării sale și dispozitivul care există revizuire separată). Dar pentru iubitorii de confort sporit, au fost dezvoltate un număr mare de transmisii automate. separat descrie diferitele modificări ale acestor transmisii. Iată doar câteva exemple ale acestor casete:

• Transmisie automată Tiptronic (citiți despre aceasta aici);
• Cutie robotică Easytronic (este discutată în detaliu într-o altă recenzie);
• Transmisia manuală DSG este una dintre cele mai populare modificări ale roboților (pentru detalii despre argumentele pro și contra, citiți separat) Etc

Un tip de transmisie este o variabilă continuă sau un variator. Ce este și cum funcționează este, de asemenea, disponibil. articol separat... Multitronic poate fi considerat o versiune îmbunătățită a acestui tip de transmisie.

Luați în considerare dispozitivul cu cutie de viteze multitronică, modul în care funcționează un astfel de sistem, care sunt avantajele și dezavantajele acestuia, precum și unele probleme cu mecanismele.

Ce este o transmisie Multitronic?

Compania Audi, care face parte din preocuparea VAG (pentru mai multe detalii despre această asociație, citiți separat), a dezvoltat un tip de transmisie variabilă continuă Multitronic. Un alt nume pentru dezvoltarea Audi tronic. Denumirea transmisiei urmărește o conexiune cu analogul său analog Tiptronic. Conceptul „Multi” se potrivește perfect tipului de cutie de viteze în cauză, deoarece transmisia cuplului are un număr mare de rapoarte de transmisie în timpul funcționării unității.

Proiectarea acestui variator va consta din:

• Un ambreiaj multi-disc de tip fricțiune conceput pentru deplasarea înainte (dispozitivul este luat în considerare mai detaliat aici);
• Un ambreiaj multidisc de tip fricțiune, care este responsabil pentru spatele mașinii;
• Unelte planetare;
• Transmisie în lanț (spre deosebire de variatoarele standard, această modificare nu mai este echipată cu o curea, ci cu un lanț, ceea ce crește resursa de lucru a dispozitivului);
• Unelte intermediare;
• Transmisie principală;
• Diferențial (acest mecanism este luat în considerare în detaliu într-o altă recenzie);
• ECU sau unitate de control electronic.

Ambreiajul cu mai multe plăci, care este responsabil pentru deplasarea înainte și înapoi, acționează ca un coș de ambreiaj, care întrerupe transmisia cuplului în timpul tranziției dintre moduri (viteză înainte, parcare, mers înapoi etc.). Elementul planetar este conceput pentru a deplasa mașina în sens invers. În caz contrar, transmisia cuplului va avea loc de la scripetele de acționare (ambreiajul este conectat la acesta prin arborele intermediar) la scripetele antrenat datorită lanțului de oțel. Rola condusă este conectată la unitatea finală.

Pentru a controla raportul de transmisie, se utilizează o unitate hidraulică (deplasează pereții scripetelor pentru a modifica diametrul fiecăreia dintre ele), precum și mai mulți senzori. Senzorii din sistemul electronic sunt responsabili pentru:

• Determinarea poziției pârghiei situate pe selector;
• Controlul temperaturii fluidului de lucru;
• Presiunea uleiului de transmisie;
• Rotirea arborilor de la intrare și ieșire din punctul de control.

Unitatea de control este cusută din fabrică. Pe baza semnalelor de la toți senzorii, sunt activați diferiți algoritmi în microprocesor, care schimbă raportul de transmisie între scripete.

Ne vom uita la modul în care funcționează fiecare dintre aceste componente puțin mai târziu. Acum să discutăm puțin despre ce atrage CVT mulți proprietari de mașini. Dacă comparăm un convertizor de cuplu automat cu un variator, atunci primul tip de transmisie necesită mai mult combustibil pentru a muta mașina. De asemenea, în acesta, schimbarea vitezelor nu are loc întotdeauna la cel mai optim mod de funcționare al motorului cu ardere internă pentru dinamica de înaltă calitate a vehiculului.

Producția variatorului necesită mai puține materiale, iar tehnologia de fabricație este oarecum mai simplă. Dar, în ciuda acestui fapt, în comparație cu cutiile clasice în care cuplul este transmis prin angrenaje, variatorul este o unitate de preluare a puterii destul de neobișnuită. După cum am observat deja, în loc de curea, un lanț de oțel este utilizat pentru a roti arborele antrenat.

Lanțul este instalat între două scripeți conici. Aceste elemente sunt atașate la arborele de antrenare și antrenat. Fiecare scripete este capabilă să-și schimbe diametrul datorită mișcării elementelor laterale. Cu cât distanța dintre pereți este mai mică, cu atât diametrul va fi mai mare pe axa arborelui. Construcția variatorului este mai ușoară în comparație cu o transmisie automată convențională. Acest lucru face posibilă utilizarea acestei dezvoltări în mașinile urbane de dimensiuni mici, pentru care greutatea este importantă, deoarece adesea primesc un motor slab sub capotă.

O altă caracteristică distinctivă a variatorului Multitronic este absența unui convertor de cuplu. În toate transmisiile automate, cu excepția opțiunilor robotizate (aici citiți mai multe despre modul în care robotul diferă de mașină), acest mecanism este utilizat. În primul rând, este necesar ca șoferul să poată porni în siguranță motorul, iar mașina să poată începe să se miște corect. În schimb, sistemul Multitronic este echipat cu un pachet de ambreiaj (element de frecare cu mai multe plăci pentru trepte de viteză inversă și înainte) și o volantă cu masă dublă (pentru detalii despre diferența față de o volantă convențională, consultați într-un alt articol).

Principiul de lucru multitronic

Funcționarea transmisiei Multitronic este aproape identică cu variatorul clasic. Varianta convențională are o caracteristică pe care mulți șoferi nu o plac. La viteză constantă, transmisia funcționează în liniște, iar motorul este aproape inaudibil. Dar când șoferul apasă pedala de gaz pe podea, turația motorului sare și mașina accelerează încet. Desigur, acest lucru se aplică lucrărilor primilor variatori care au apărut în anii 1980 și 90.

Pentru a elimina acest efect, producătorii au început să introducă unelte virtuale în transmisie. Fiecare dintre ele se bazează pe propriul raport al diametrelor axelor fuliei. Simularea schimbării vitezelor este controlată folosind o pârghie instalată pe selectorul cutiei de viteze sau schimbătoarele de palete.

Acest principiu de funcționare are și un model multitronic de la Audi, care a fost actualizat în 2005. La conducerea măsurată, cutia crește / reduce viteza vehiculului în același mod ca un CVT convențional. Dar pentru accelerația dinamică se folosește modul „Sport”, care simulează funcționarea unei transmisii automate (raportul de transmisie între scripete nu este neted, ci fix).

Cum funcționează Multitronic?

Deci, practic, un multitronic va funcționa la fel ca un variator clasic echipat cu un convertor de cuplu. Când motorul funcționează, preluarea puterii are loc prin două scripeți conectați printr-un lanț. Modul de funcționare depinde de setările șoferului (în ce poziție deplasează maneta de pe selector). Accelerând treptat mașina, transmisia schimbă distanța dintre părțile laterale ale scripetelor, crescând diametrul pe cea din față și scăzând pe cea condusă (același principiu are o transmisie în lanț pe o bicicletă montană).

Rola condusă este conectată la tracțiunea finală, care la rândul său este conectată la un mecanism conceput să rotească fiecare roată motrice. Întregul proces este controlat de un ECU. Luați în considerare care este particularitatea lucrării unora dintre principalele elemente ale acestei transmisii.

Ambreiaje multi-disc

După cum sa menționat mai devreme, rolul ambreiajelor este de a oferi o legătură între volant și contracoptorul de transmisie. Acestea înlocuiesc ambreiajul clasic folosit în cutii de viteze manuale și robotizate. Prin designul lor, aceste ambreiaje nu diferă de analogii folosiți la mașinile automate de schimbare a treptelor.

Aceste elemente nu funcționează niciodată în același timp, deoarece fiecare dintre ele este responsabil pentru propria direcție de mișcare a mașinii. Când șoferul deplasează maneta selectorului în poziția D, ambreiajul de viteză înainte este blocat. Poziția R decuplează acest ambreiaj și activează al doilea ambreiaj responsabil pentru mers înapoi.

Poziția manetei N și P dezactivează ambele ambreiaje și sunt în stare deschisă. Astfel de cuplaje sunt utilizate numai în combinație cu un volant cu dublă masă. Motivul este că acest disc elimină vibrațiile de torsiune provenite de la arborele cotit (pentru mai multe informații despre motivul pentru care se află o volantă în mașină și ce modificări ale acestei părți a unității de putere, citiți într-un alt articol).

Unelte planetare

După cum sa menționat anterior, acest mecanism este destinat numai pentru a conduce vehiculul în modul R (invers). Când șoferul activează viteza înainte, blocul discului de frecare este prins, conectând astfel arborele la intrarea cutiei de viteze și a suportului. În acest caz, angrenajul planetar este blocat și este în rotație liberă cu arborele de acționare.

Când este activată treapta de mers înapoi, roata dințată se blochează pe corpul mecanismului, ambreiajul din față este eliberat și ambreiajul din spate este prins. Acest lucru asigură transmiterea cuplului în cealaltă direcție, iar roțile se rotesc astfel încât mașina să înceapă să se miște înapoi.

Raportul de transmisie în acest caz este egal cu unul, iar viteza vehiculului este controlată de ECU, în funcție de turația motorului, de poziția pedalei de accelerație și de alte semnale.

Transmiterea CVT

Mecanismul cheie, fără de care cutia nu va funcționa, este transmisia variatorului. CVT în sensul că mecanismul oferă un număr mare de opțiuni pentru raportul dintre diametre între scripete.

Dispozitivul fiecărui scripete include două discuri conice capabile să se deplaseze în raport cu axa arborelui. Datorită acestui fapt, partea centrală a dispozitivelor pe care este amplasat circuitul crește / scade în conformitate cu valoarea cerută.

Rola de acționare este conectată la arborele cotit folosind un angrenaj intermediar. Angrenajul principal este acționat de un lanț și scripete antrenate. Particularitatea acestui design este că electronica schimbă ușor diametrul părții de contact a fuliei și a lanțului. Datorită acestui fapt, schimbarea de turație are loc imperceptibil pentru șofer (nu există turbo lag sau decalaj de putere la schimbarea vitezelor).

Pentru ca discurile fiecărei scripete să se poată deplasa de-a lungul arborelui, fiecare dintre ele este conectat la un cilindru hidraulic. Fiecare mecanism este prevăzut cu doi cilindri hidraulici. Unul este responsabil pentru forța de forță a lanțului la suprafața scripetei, iar cealaltă schimbă raportul de transmisie prin creșterea / scăderea diametrului scripetelui.

Sistem de control

Sistemul de control al transmisiei include următoarele elemente:

• Bloc hidraulic;
• ECU;
• Senzori.

Fiecare dintre senzori înregistrează diferiți parametri ai transmisiei și ai vehiculului. De exemplu, acesta este numărul de rotații ale arborilor de antrenare și arborii conduși, cât de eficientă este răcirea sistemului de lubrifiere și presiunea lubrifiantului. Disponibilitatea anumitor senzori depinde de anul modelului transmisiei și de modelul acesteia.

Sarcina unității electronice de control este de a colecta semnale de la senzori. În microprocesor, se activează diferiți algoritmi care determină care este raportul de transmisie la un moment particular al mișcării vehiculului. De asemenea, este responsabil pentru cuplarea ambreiajului de viteză înainte sau înapoi.

În ciuda faptului că această modificare a cutiei de viteze nu utilizează un convertor de cuplu, hidraulica este încă prezentă în ea. Corpul supapei este necesar pentru conectarea / deconectarea ambreiajului de frecare corespunzător. Fluidul de lucru din linie își schimbă direcția, iar unitatea de control determină câtă forță ar trebui să fie pe discuri pentru o cuplare eficientă. O electrovalvă este utilizată pentru a schimba direcția de curgere a uleiului.

O funcție suplimentară a corpului supapei este de a răci cuplajele în timpul funcționării lor, astfel încât suprafețele discurilor să nu se supraîncălzească, din cauza cărora își vor pierde proprietățile. Proiectarea corpului supapei implică prezența unor astfel de elemente:

• Zolotnika;
• Hidro-supape;
• Electrovanele responsabile de schimbarea presiunii în sistem.

Pentru acționarea unității hidraulice este necesară o pompă de ulei individuală. În acest caz, se utilizează o modificare a treptei de viteză, care are o legătură mecanică cu arborele de intrare al cutiei de viteze. Ca o pompă suplimentară, producătorul a echipat sistemul cu o pompă de ejecție (asigură circulație datorită rarității fluidului de lucru într-o singură cavitate). Sarcina sa este de a răci fluidul de lucru, asigurându-i circulația de-a lungul liniei.

Pentru a preveni supraîncălzirea uleiului din linie, în transmisie se folosește un radiator separat (în detaliu, aparatul și principiul de funcționare al acestei componente sunt luate în considerare separat).

Care este problema cu transmisia tronic Audi Multitronic?

Deci, dacă Multitronic este o versiune îmbunătățită a CVT clasic, ce este în neregulă cu acesta, motiv pentru care mulți șoferi ezită să ia în considerare achiziționarea unei mașini cu o astfel de cutie?

În primul rând, merită să acordați atenție faptului că variatorul este oferit ca o opțiune care crește confortul la volan. Producătorul auto presupune că o călătorie confortabilă este o călătorie măsurată fără accelerație aspră. Pare mai degrabă o plimbare liniștită într-o zonă pitorească decât o cursă de sprint într-o competiție. Din acest motiv, această transmisie nu este concepută pentru conducerea sportivă.

Primele modele multitronice erau capabile să transmită în limita a 300 Nm. cuplu. Evoluțiile ulterioare au o valoare ușor crescută - până la 400 de Newtoni. Lanțul cu mai multe fire nu va mai rezista. Din acest motiv, unitatea este setată să mărească constant puterea de acționare. Uzura lanțului depinde de cât de des șoferul pune cutia de viteze sub tensiune maximă.

Perechea ideală pentru o transmisie variabilă continuă este un motor pe benzină. Poate avea un cuplu ridicat, dar crește într-o gamă largă, ceea ce asigură o accelerare lină a transportului, iar Newton-ul maxim este disponibil aproape la vârful turațiilor.

Multitronic mult mai rău tolerează munca asociată cu un motor diesel productiv. Pe lângă faptul că cuplul maxim este deja disponibil la turații medii ale motorului, acesta se schimbă dramatic. Din această cauză, lanțul se uzează mai repede.

O altă problemă este că schimbarea uleiului de transmisie trebuie abordată cu o atenție specială și să nu depășească programul de înlocuire. Despre ce tip de ulei se toarnă în cutie, citiți aici... Întreținerea programată a cutiei trebuie efectuată după aproximativ 60 de mii de km. kilometraj. Un interval mai precis este indicat de producătorul auto.

Simptomele care indică o defecțiune multitronică includ:

• Iluminarea tuturor modurilor de pe selectorul cutiei de viteze se aprinde, indiferent de poziția manetei;
• Mașina a pierdut linitatea accelerației - a început să se zvârcolească;
• După trecerea la modul D, motorul se blochează;
• Când viteza inversă este activată, tracțiunea pe roți se pierde parțial sau complet;
• Trecerea la viteza neutră N nu întrerupe preluarea puterii și mașina continuă să se miște;
• La viteze de până la 50 km / h, se observă o modificare arbitrară a raportului de transmisie cu aceeași poziție a pedalei de gaz.

Cât costă transmiterea unui contract multitronic? - repararea audi multitronic

Deși multe stații de service oferă servicii de reparații pentru cutii multitronice, mulți șoferi se confruntă cu o alegere: merită să o reparați sau este mai bine să cumpărați o unitate uzată pe piața secundară, de exemplu, la dezasamblare. Motivul este că costul reparării acestei transmisii este aproape de două ori mai mare decât achiziționarea unui dispozitiv funcțional.

Un alt ghid este în ce scop cutia trebuie înlocuită sau reparată. Dacă mașina este dragă proprietarului mașinii și nu intenționează să o vândă în viitorul apropiat, atunci poate există un motiv pentru a investi fonduri serioase în repararea unității. În cazul vânzării planificate a unui vehicul, va fi mai ieftin să cumpărați o cutie de lucru pentru demontare. În acest caz, va fi posibil să vindeți mașina la un preț rezonabil.

Din fericire, piața pieselor de schimb, mecanismelor și ansamblurilor second hand oferă o gamă largă de produse, inclusiv pentru repararea acestui tip de cutie. Motivul principal este că acesta este un tren de transmisie de la mașini legendare - Audi, care sunt cunoscute pentru calitatea lor înaltă.

Ar trebui să vă fie frică de cutia de viteze Multitronic?

Transmisia automată Multitronic a fost instalată mai des pe Audi cu tracțiune față. Dar această regulă nu se aplică modelelor cu o caroserie non-standard, de exemplu, convertibile (citiți despre caracteristicile acestui tip de caroserie separat).

În multe cazuri, multitronicul a început să fie capricios după una sau două sute de mii de kilometri. Dar cel mai adesea acest lucru nu se datorează uzurii pieselor unității, ci unei defecțiuni sau defecțiuni ale unității de comandă. În acest caz, problema este rezolvată prin achiziționarea unui nou controler.

În ceea ce privește instalarea pe o mașină echipată cu un motor diesel, aceasta nu înseamnă întotdeauna automat o defecțiune rapidă a cutiei. Există cazuri când o mașină într-o astfel de configurație a plecat de 300 de mii, iar transmisia din ea nu a fost niciodată reparată.

Când achiziționați o mașină uzată, trebuie să aflați în ce stare se află cutia de transport. Dacă există fonduri pentru întreținere și reparații minore ale unității, precum și experiență în operarea acestor cutii de viteze, atunci nu vă puteți teme să cumpărați vehicule cu o transmisie similară. Desigur, există vânzători necinstiți care se asigură că mașina a funcționat corespunzător, dar de fapt vehiculul a fost doar ușor reparat pentru vânzarea viitoare. Într-o recenzie separată am discutat despre ce să mai căutăm atunci când cumpărăm o mașină uzată.

Multitronic se descurcă bine cu regimul orașului. Șoferul trebuie să se obișnuiască cu complexitatea unei astfel de transmisii. Desigur, este suficient de riscant să cumperi un Audi cu Multitronic în piața de schimb. În comparație cu un tiptronic sau aceeași mecanică, această cutie nu rezistă atât de mult kilometraj. Dar nu totul este la fel de dramatic pe cât pictează mulți șoferi. Dacă a fost cumpărată o mașină uzată, există o mare probabilitate ca o mașină cu cutie care să-și fi stabilit deja durata de viață. Bineînțeles, o astfel de achiziție va costa un ban destul pentru noul proprietar. Dar, în general, acest tip de cutie funcționează fiabil.

În ce modele Audi a fost utilizată transmisia Multitronic?

Până în prezent, producția multitronic a fost deja finalizată (ultima transmisie de acest tip a părăsit linia de asamblare în 2016), astfel încât o mașină nouă cu Multitronic nu mai poate fi găsită. A fost instalat în principal în mașinile premium ale companiei audi. Mai des poate fi găsit în configurația A4; A5; A6, precum și A8.

Deoarece Multitronic a fost utilizat în principal în mașinile cu tracțiune față, ar trebui să ne așteptăm ca o astfel de mașină cu transmisie automată (fabricată până în 2016) să fie echipată cu această transmisie, deși există excepții.

De asemenea, merită luat în considerare faptul că această dezvoltare nu a fost utilizată împreună cu sistemul Quattro. Era extrem de rar să existe modificări adaptate special pentru această unitate. Dar majoritatea multitronicului nu a fost folosit pe el. În ce modele care sunt vândute în piața secundară, puteți găsi o transmisie automată de tip CVT (modele Audi):

• A4 în corpurile B6, B7 și B8;
• A5 în partea din spate a 8T;
• A6 în corpurile lui C5, C6 și C7;
• A7 în spatele lui C7;
• A8 în corpurile D3 și D4.

De unde știu dacă mașina mea are transmisie Multitronic?

Având în vedere că transmisiile automate de același tip pot arăta diferit, este extrem de dificil să se determine vizual ce transmisie este echipată cu o anumită mașină. Cum se determină dacă Multitronic este util în modelul în cauză?

Acest lucru poate fi determinat în principal de modul în care se comportă transmisia în timp ce vehiculul accelerează. Dacă simțiți o schimbare clară a vitezei și în acest moment turația motorului este redusă decent, atunci motorul este asociat cu o cutie cu dublu ambreiaj de tipul Tiptronic de la Audi.

Prezența unei nișe în selector pentru a simula comutarea manuală (+ și -) nu înseamnă neapărat că producătorul a echipat mașina cu altceva decât cu multitronic. În acest caz, au fost propuse și opțiuni cu imitarea controlului manual al tranziției de la o viteză la alta.

Atunci când, în procesul de accelerație măsurată a mașinii, se simte o mică tranziție la fiecare 20 km / h, dar nu există modificări semnificative ale turației motorului, acest lucru indică faptul că mașina este echipată cu Multitronic. Nu există un astfel de efect în cutiile cu o modificare fixă ​​a raportului de transmisie.

Box Multitronic: avantajele și dezavantajele sale

Datorită caracteristicilor de proiectare, cutia de viteze a variatorului nu este capabilă să transmită un cuplu ridicat de la motor la roțile motoare. În ciuda faptului că inginerii încearcă să elimine această deficiență de zeci de ani, până acum acest lucru nu a fost realizat pe deplin. Deși unii producători auto au reușit să creeze modele de mașini bune, care pot încânta fanii sportului. Un exemplu în acest sens este dezvoltarea Subaru - Limeatronic, care este instalată în modelul Levorg.

În ceea ce privește cutia Multitronic, care a fost utilizată în unele modele Audi, avantajele acestei transmisii includ:

• Liniște ridicată a mișcării, precum și dinamică confortabilă, care este caracteristică tuturor tipurilor de transmisii variabile continuu, dar în același timp dinamica vehiculului nu depinde doar de turația motorului;
• Datorită faptului că nu există spații între schimbările de viteză (raportul de viteză se modifică fără a sparge cuplul), mașina accelerează mai repede decât una echipată cu un alt tip automat de cutie;
• Unitatea nu folosește mai mult ulei, la fel ca în cazul analogilor alimentați de un convertor de cuplu, astfel încât designul este mult mai ușor. Datorită acestui fapt și principiului de calitate superioară a utilizării cuplului, transmisia vă permite să economisiți combustibil în comparație cu analogii echipați cu un convertizor de cuplu;
• Mașina răspunde mai bine la apăsarea pedalei de gaz.

Dar, în ciuda eficienței sale, Multitronic are o serie de dezavantaje grave:

1. Când transportul se oprește în jos, mașina se poate rostogoli dacă plăcuțele de frână de mână nu sunt bine apăsate pe disc;
2. Producătorul nu recomandă transportul unei mașini sparte prin remorcare - este mai bine să folosiți un camion de remorcare;
3. Părți ale acestei transmisii au o durată de viață redusă;
4. Dacă cutia eșuează, repararea acesteia este costisitoare și nu există atât de mulți specialiști care să înțeleagă dispozitivul acestei transmisii.

În alt articol se are în vedere o comparație a unui variator și a unei cutii robotizate.

Constatări

Deci, în comparație cu alte transmisii automate, Multitronic are propriile sale avantaje, de exemplu, o accelerație lină și o economie bună. Dacă aveți grijă de această unitate auto în timp util, atunci aceasta va funcționa mult timp. Dar restaurarea unității după defectarea acesteia va fi întotdeauna asociată cu deșeuri serioase. Se întâmplă că maeștrii stației de service spun că uleiul nu se schimbă în această cutie, este mai bine să nu te certi, ci pur și simplu să găsești un alt atelier.

În plus, oferim o scurtă recenzie video a defecțiunilor obișnuite ale cutiei Audi Multitronic CVT:

Ce se rupe, se destramă și se uzează în variatorul Audi Multitronic (01J)?