Dispozitivul și principiul de funcționare al suspensiei hidropneumatice Hydractive

În fiecare an, producătorii de automobile își îmbunătățesc modelele de mașini, făcând unele modificări în designul și aspectul ultimelor generații de vehicule. Unele actualizări pot fi primite de următoarele sisteme auto:

• Răcire (este descris dispozitivul sistemului clasic de răcire, precum și unele dintre modificările sale într-un articol separat);
• Lubrifianții (scopul și principiul său de funcționare sunt discutate în detaliu aici);
• Aprinderea (despre ea există o altă recenzie);
• Combustibil (este luat în considerare în detaliu separat);
• Diverse modificări ale tracțiunii integrale, de exemplu, xDrive, despre care se citesc mai multe aici.

În funcție de aspectul și scopul omologării, o mașină poate primi actualizări pentru absolut orice sistem, chiar și unul care nu este obligatoriu pentru vehiculele moderne (sunt descrise detalii despre astfel de sisteme de mașini într-o recenzie separată).

Unul dintre cele mai importante sisteme care asigură mișcarea sigură și confortabilă a unei mașini este suspensia acesteia. Versiunea clasică este luată în considerare în detaliu aici... Dezvoltând noi modificări ale suspensiei, fiecare producător se străduiește să își aducă produsele cât mai aproape de ideal, capabil să se adapteze la diferite condiții de drum și să satisfacă nevoile oricărui șofer, chiar și cel mai sofisticat. Pentru aceasta, de exemplu, au fost dezvoltate sisteme de suspensie active (citiți despre aceasta separat).

În această revizuire, ne vom concentra asupra uneia dintre modificările de succes ale suspensiei utilizate în multe modele Citroen, precum și pe alți producători de automobile. Aceasta este suspensia hidropneumatică Hydractive. Să discutăm care este particularitatea sa, cum funcționează și cum funcționează. De asemenea, vom lua în considerare care sunt defecțiunile sale și care sunt avantajele și dezavantajele sale.

Ce este o suspensie auto hidropneumatică

Orice modificare a suspensiei este destinată în primul rând îmbunătățirii caracteristicilor dinamice ale mașinii (stabilitatea acesteia la virare și la efectuarea manevrelor ascuțite), precum și la creșterea confortului pentru toți cei care se află în cabină în timpul călătoriei. Suspensia hidropneumatică nu face excepție.

Acesta este un tip de suspensie, al cărui design implică prezența unor elemente suplimentare care vă permit să modificați elasticitatea sistemului. Acest lucru, în funcție de condițiile de pe drum, permite mașinii să se balanseze mai puțin (rigiditatea este necesară pentru conducerea sportivă de mare viteză) sau pentru a oferi o moliciune maximă transportului.

De asemenea, acest sistem vă permite să modificați garda la sol (despre ce este, cum este măsurat și, de asemenea, ce rol are pentru mașină, citiți într-o altă recenzie) a mașinii, nu numai pentru a o stabiliza, ci și pentru a da vehiculului originalitate, cum ar fi, de exemplu, la lowriders (citiți despre acest stil de reglare automată) aici).

Pe scurt, această suspensie diferă de omologul său obișnuit prin faptul că nu folosește niciun element elastic standard, de exemplu, un arc, amortizor sau bară de torsiune. Schema unei astfel de suspensii va include în mod necesar mai multe sfere care sunt umplute cu un gaz sau un anumit lichid.

Între aceste cavități se află o membrană elastică, puternică, care împiedică amestecarea acestor diferite medii. Fiecare sferă este umplută cu lichid într-o anumită măsură, ceea ce face posibilă schimbarea modului de funcționare a suspensiei (va reacționa diferit la denivelările drumului). Schimbarea rigidității suspensiei are loc datorită faptului că pistonul modifică presiunea din circuit, din cauza căruia compresia sau slăbirea efectului gazului care umple circuitul de lucru al sferei are loc prin membrană.

Circuitul hidraulic este controlat automat. Într-o mașină modernă dotată cu acest sistem, poziția corpului este corectată electronic. Înălțimea mașinii este determinată de parametri precum viteza mașinii, starea suprafeței drumului etc. În funcție de modelul mașinii, acesta poate utiliza propriul senzor sau senzor, care este conceput pentru funcționarea unui alt sistem de mașină.

Sistemul Hydractive este considerat unul dintre cele mai eficiente și progresive, în ciuda faptului că tehnologia are o vechime de peste 70 de ani. Înainte de a lua în considerare pe ce mașini poate fi instalat tipul de suspensie hidropneumatică și care este principiul funcționării sale, vom analiza modul în care a apărut această dezvoltare.

Istoria apariției suspensiei hidraulice Citroen

Istoria dezvoltării unei versiuni hidraulice a acestui sistem auto a început în 1954 odată cu lansarea primei mașini cu o astfel de suspensie. A fost Citroen Traction Avante. Acest model a primit elemente hidraulice de amortizare a șocurilor (acestea au fost instalate pe secțiunea din spate a mașinii în loc de arcuri). Această modificare a fost folosită ulterior în modelele DS.

Dar la acel moment acest sistem nu putea fi numit hidropneumatic. Suspensia hidropneumatică adaptivă, numită acum Hydractive, a apărut pentru prima dată pe conceptul Activa. Un sistem de lucru a fost demonstrat în anul 88 al secolului trecut. În întreaga perioadă de producție, Hydractive s-a schimbat cu două generații, iar astăzi a treia generație a dispozitivului este utilizată pe unele modele de mașini.

Dezvoltarea sa bazat pe principiul funcționării diferitelor tipuri de suspensii utilizate la vehiculele grele, inclusiv la echipamentele militare grele. Noutatea, adaptată pentru prima dată pentru transportul de pasageri, a provocat o mare încântare printre corespondenții auto și specialiștii din lumea industriei auto. Apropo, suspensia adaptivă nu este singura dezvoltare revoluționară pe care Citroen a introdus-o în modelele sale.

Lumina adaptivă (farurile se întorc în lateral în care se învârte volanul sau fiecare volan) a fost o altă dezvoltare avansată, care a fost introdusă în modelul Citroen DS din 1968. Sunt descrise detalii despre acest sistem într-o altă recenzie... În combinație cu acest sistem, caroseria, capabilă să se ridice, precum și cea mai moale și mai ușoară funcționare a amortizoarelor, au adus mașinii o glorie fără precedent. Chiar și astăzi, este un articol râvnit pe care unii colecționari de automobile ar dori să îl achiziționeze.

Modelele moderne folosesc acum a treia generație a sistemului, indiferent dacă mașina are tracțiune spate sau tracțiune față. Vom vorbi despre diferențele dintre evoluțiile anterioare puțin mai târziu. Acum să luăm în considerare ce principiu are sistemul modern.

Cum funcționează suspensia Hydractive

Suspensia hidropneumatică se bazează pe principiul acțiunii hidraulice asupra actuatorului, ca, de exemplu, în sistemul de frânare (este descris în detaliu într-o altă recenzie). După cum sa menționat mai devreme, în loc de arcuri și amortizoare, un astfel de sistem folosește o sferă, care este umplută cu azot sub presiune ridicată. Acest parametru depinde de greutatea mașinii și, uneori, poate ajunge la 100 atm.

În interiorul fiecărei sfere se află o membrană elastică, dar foarte durabilă, care separă circuitele de gaz și hidraulice. În generațiile anterioare de suspensii hidraulice, se folosea ulei de automobile cu compoziție minerală (pentru mai multe informații despre tipurile de uleiuri auto, citiți aici). Era din categoria LHM și era verde. Ultimele generații ale sistemului folosesc un analog portocaliu sintetic (tip LDS pentru instalații hidraulice).

Două tipuri de sfere sunt instalate în mașină: de lucru și de acumulare. O zonă de lucru este dedicată unei roți separate. Sfera de acumulare este legată de muncitori printr-o autostradă comună. În containerele de lucru din partea inferioară există o gaură pentru tija cilindrului hidraulic (trebuie să ridice caroseria la înălțimea necesară sau să o coboare).

Suspensia funcționează prin schimbarea presiunii fluidului de lucru. Gazul este folosit ca element elastic, umplând spațiul din partea superioară a sferei de deasupra membranei. Pentru a evita ca uleiul hidraulic să curgă de la o sferă de lucru la alta de unul singur (din această cauză, s-ar observa o rolă puternică a corpului), producătorul folosește găuri cu o anumită secțiune în sistem, precum și supape de tip petală.

Particularitatea găurilor calibrate este că acestea creează frecare vâscoasă (uleiul hidraulic are o densitate mult mai mare decât apa, prin urmare nu este capabil să curgă liber din cavitate în cavitate prin canale înguste - acest lucru necesită multă presiune). În timpul funcționării, uleiul se încălzește, ceea ce duce la expansiunea acestuia și amortizează vibrațiile rezultate.

În loc de un amortizor clasic (citiți despre structura și principiul său de funcționare separat) se utilizează un stâlp hidraulic. Uleiul din el nu face spumă sau fierbe. Amortizoarele umplute cu gaz au acum același principiu (citiți despre care amortizoare sunt mai bune: gaz sau ulei, citiți într-un alt articol). Acest design permite dispozitivului să funcționeze mult timp sub sarcini grele. Mai mult, puțin în acest design nu își pierde proprietățile, chiar dacă se încălzește foarte tare.

Diferitele condiții de funcționare ale sistemului necesită propria presiune a uleiului și rata de creare a presiunii dorite. Acest proces are mai multe etape în sistem. Netezimea cursei pistonului depinde de deschiderea unei anumite supape. De asemenea, puteți modifica rigiditatea suspensiei prin instalarea unei sfere suplimentare.

În ultimele modificări, acest proces este reglementat de senzori de stabilitate direcțională, iar în unele mașini producătorul a prevăzut chiar și adaptarea manuală (în acest caz, costul sistemului nu va fi atât de scump).

Linia funcționează numai când motorul funcționează. Electronica de control a multor mașini vă permite să schimbați poziția corpului în patru moduri. Prima este cea mai mică gardă la sol. Acest lucru facilitează încărcarea vehiculului. Aceasta din urmă este cea mai mare gardă la sol. În acest caz, vehiculul este mai ușor să depășească condițiile off-road.

Este adevărat, calitatea trecerii obstacolelor de către mașină depinde direct de tipul părții din spate a suspensiei - o grindă transversală sau o structură cu mai multe legături. Celelalte două moduri oferă pur și simplu confortul dorit de șofer, dar de obicei nu există diferențe majore între ele.

Dacă hidropneumatica mărește pur și simplu distanța dintre caroserie și traversă, pasabilitatea vehiculului în majoritatea cazurilor practic nu se schimbă - mașina se poate agăța de un obstacol cu ​​grinda. Utilizarea mai eficientă a hidropneumaticului este observată atunci când se utilizează un design multi-link. În acest caz, clearance-ul se schimbă cu adevărat. Un exemplu în acest sens este suspensia adaptivă din ultima generație Land Rover Defender (se poate citi un test drive al acestui model aici).

Creșterea presiunii în conductă este asigurată de o pompă de ulei. Relevarea înălțimii este asigurată de supapa corespunzătoare. Pentru a crește garda la sol, electronica activează pompa și pompează ulei suplimentar în sfera centrală. De îndată ce presiunea din linie atinge parametrul cerut, supapa este activată și pompa este oprită.

Când șoferul apasă mai brusc pedala de gaz și mașina crește viteza, electronica înregistrează accelerația vehiculului. Dacă lăsați garda la sol ridicată, aerodinamica va afecta vehiculul (pentru detalii despre aerodinamică, citiți într-un alt articol). Din acest motiv, electronica inițiază eliberarea presiunii uleiului în circuit prin linia de retur. Acest lucru aduce vehiculul mai aproape de sol și fluxul de aer îl împinge mai aproape de drum.

Sistemul modifică garda la sol cu ​​15 milimetri mai jos atunci când mașina accelerează la viteze de peste 110 kilometri pe oră. O condiție prealabilă importantă pentru aceasta este calitatea suprafeței drumului (pentru a determina acest lucru, există, de exemplu, un sistem de control al stabilității). În cazul suprafeței rutiere slabe și a vitezei sub 60 km / h, mașina crește cu 20 de milimetri. Dacă mașina este încărcată, electronica pompează ulei și pe autostradă, astfel încât corpul să își mențină poziția față de drum.

O altă opțiune disponibilă pentru unele tipuri de modele echipate cu sistemul Hydractive este capacitatea de a elimina rulajul mașinii în timpul virajelor de mare viteză. În acest caz, unitatea de control determină în ce măsură este încărcată o anumită parte a suspensiei și, utilizând supapele de siguranță, modifică presiunea pe fiecare roată. Un proces similar are loc pentru a elimina pete când mașina se oprește brusc.

Principalele elemente de suspensie Hidractive

Schema de suspensie hidropneumatică constă din:

• Suporturi hidropneumatice pentru roți (zona de lucru a unei singure roți);
• Acumulator (sfera centrală). Acumulează o cantitate de rezervă de petrol pentru exploatarea tuturor zonelor;
• Zone suplimentare care reglează rigiditatea suspensiei;
• O pompă care pompează fluidul de lucru în circuite separate. Dispozitivul era inițial mecanic, dar ultima generație folosește o pompă electrică;
• Supape și regulatoare de presiune care sunt combinate în module sau platforme separate. Fiecare bloc de supapă și regulator este responsabil pentru asamblarea sa. Există un astfel de site pentru fiecare axă;
• Linia hidraulică, care unește toate elementele de reglare și executive;
• Supape de siguranță, reglare și bypass asociate cu sistemul de frânare și servodirecție (un astfel de aranjament în anumite soiuri a fost utilizat în prima și a doua generație, iar în a treia sunt absente, deoarece acest sistem este acum independent);
• O unitate de comandă electronică, care, în conformitate cu semnalele primite de la senzorii acestui și a altor sisteme, activează algoritmul programat și trimite un semnal pompei sau regulatoarelor;
• Senzori de poziție a caroseriei montați în partea din față și din spate a vehiculului.

Generații de suspensie hidratantă

Modernizarea fiecărei generații a avut loc pentru a crește fiabilitatea și a dezvolta funcționalitatea sistemului. Inițial, linia hidraulică a fost combinată cu sistemul de frânare și servodirecția. Ultima generație a primit contururi independente de aceste noduri. Datorită acestui fapt, eșecul unuia dintre sistemele enumerate nu afectează performanța suspendării.

Luați în considerare trăsăturile distinctive ale fiecărei generații existente de suspensii auto hidropneumatice.

Prima generație

În ciuda faptului că dezvoltarea a apărut în anii 50 ai secolului trecut, sistemul a intrat în producția de masă în 1990. Această modificare a suspensiei a fost inclusă în unele modele Citroen, precum XM sau Xantia.

După cum am discutat mai devreme, primele generații de sisteme au fost combinate cu sistemul hidraulic de frână și servodirecție. În prima generație a sistemului, suspensia ar putea fi ajustată la două moduri:

• automat... Senzorii înregistrează diferiți parametri ai mașinii, de exemplu, poziția pedalei de accelerație, presiunea în frâne, poziția volanului și așa mai departe. După cum sugerează și numele modului, electronica a determinat în mod independent care ar trebui să fie presiunea pe autostradă pentru a realiza echilibrul ideal între confort și siguranță în timpul călătoriei;
• Спортивный... Acesta este un mod adaptat pentru condus dinamic. În plus față de înălțimea vehiculului, sistemul a schimbat și duritatea elementelor amortizorului.

A doua generație

Ca urmare a modernizării, producătorul a modificat unii parametri ai modului automat. În a doua generație, a fost numită confortabilă. A făcut posibilă nu doar schimbarea gardei la sol a mașinii, ci și pe scurt rigiditatea amortizoarelor atunci când mașina a intrat într-o viraj la viteză sau a accelerat.

Prezența unei astfel de funcții a permis șoferului să nu modifice setările electronice dacă a condus mașina mai dinamic pentru o perioadă scurtă de timp. Un exemplu de astfel de situații este o manevră ascuțită atunci când se evită un obstacol sau se depășește un alt vehicul.

O altă inovație care a fost făcută de dezvoltatorii de suspensii este zona suplimentară în care a fost instalată o supapă de reținere. Această componentă suplimentară a făcut posibilă menținerea unui cap ridicat în linie pentru o perioadă mai lungă de timp.

Particularitatea acestui aranjament a fost aceea că presiunea din sistem a fost menținută mai mult de o săptămână, iar pentru aceasta proprietarul mașinii nu a trebuit să pornească motorul pentru ca pompa să pompeze ulei în rezervor.

Sistemul Hydractive-2 a fost utilizat pe modelele Xantia produse din 1994. Un an mai târziu, această modificare a suspensiei a apărut în Citroen XM.

Generația a III-a

În 2001, suspensia hidropneumatică Hydractive a suferit o actualizare majoră. A început să fie folosit în modelele C5 ale producătorului auto francez. Printre actualizări se numără următoarele caracteristici:

1. Schimbarea circuitului hidraulic. Acum sistemul de frânare nu face parte din linie (aceste circuite au rezervoare individuale, precum și tuburi). Datorită acestui fapt, schema de suspensie a devenit puțin mai simplă - nu este necesar să se controleze presiunea în două sisteme diferite între ele, folosind o presiune diferită a fluidului de lucru (pentru ca sistemul de frânare să funcționeze, nu este nevoie pentru o presiune mare lichid de frână).
2. În setările modurilor de operare, a fost eliminată opțiunea de a seta manual parametrul necesar. Fiecare mod individual este nivelat exclusiv de electronică.
3. Automatizarea reduce în mod independent garda la sol cu ​​15 mm față de poziția standard (setată de producător - în fiecare model are propria sa), dacă mașina accelerează mai repede decât 110 kilometri / oră. Când încetiniți la o viteză cuprinsă între 60-70 km / h, garda la sol crește cu 13-20 milimetri (în funcție de modelul mașinii) față de valoarea standard.

Pentru ca dispozitivele electronice să regleze corect înălțimea corpului, unitatea de control colectează semnale de la senzori care determină:

• Viteza vehiculului;
• Înălțimea frontului corpului;
• Înălțimea corpului spate;
• În plus - semnalele senzorilor sistemului de stabilitate a ratei de schimb, dacă este prezent într-un anumit model de mașină.

În plus față de a treia generație standard în configurația costisitoare C5, precum și echipamentul de bază C6, producătorul auto folosește versiunea Hydractive3 + a suspensiei hidropneumatice. Principalele diferențe dintre această opțiune și analogul standard sunt:

1. Șoferul poate alege între două moduri de suspensie. Primul este confortabil. Este mai moale, dar își poate schimba rigiditatea pentru o perioadă scurtă de timp, în funcție de situația de pe drum și de acțiunile șoferului. Al doilea este dinamic. Acestea sunt setări de suspensie sportive care oferă o rigiditate sporită la amortizare.
2. Algoritmi de răspuns de sistem îmbunătățiți - electronica determină mai bine jocul optim. Pentru a face acest lucru, unitatea de comandă primește semnale despre viteza curentă de transport, poziția corpului în față și în spate, poziția volanului, accelerația în secțiune longitudinală și transversală, sarcini pe elementele de suspensie a amortizorului (acest lucru permite pentru a determina calitatea suprafeței drumului), precum și poziția clapetei de accelerație (în detaliu despre ce este o clapetă de accelerație într-o mașină este spus separat).

Preț reparații și piese

Ca orice alt sistem care asigură controlul automat al diferiților parametri ai mașinii, suspensia hidropneumatică Hydractive costă mulți bani. Sincronizează funcționarea multor dispozitive electronice, precum și hidraulice și pneumatice. Un număr mare de supape și alte mecanisme, de funcționarea cărora depinde stabilitatea vehiculului, sunt toate unitățile care necesită o anumită întreținere și, în caz de defecțiune, reparații costisitoare.

Iată doar câteva prețuri pentru reparația hidropneumatică:

• Înlocuirea elementului hidraulic va costa aproximativ 30 USD;
• Regulatorul de rigiditate frontal se schimbă pentru aproximativ 65 cu;
• Pentru a schimba sfera din față, automobilistul va trebui să se despartă de 10 USD;
• Realimentarea unei unități care poate fi reparată dar nepresurizată costă aproximativ 20-30 USD.

Mai mult, acestea sunt doar prețurile unor stații de service pentru lucrarea în sine. Dacă vorbim despre costul pieselor, atunci nu este nici o plăcere ieftină. De exemplu, cel mai ieftin ulei hidraulic poate fi achiziționat cu aproximativ 10 USD. pentru un litru, iar la repararea sistemului, această substanță necesită o cantitate decentă. Pompa de ulei, în funcție de tipul de construcție și de modelul mașinii, va costa aproximativ 85 USD.

Cel mai adesea în sistem, apare o defecțiune în sfere, țevi de înaltă presiune, pompe, supape și regulatoare. Costul sferei începe de la 135 USD și, dacă nu cumpărați piesa originală, este de o dată și jumătate mai scumpă.

Adesea majoritatea elementelor de suspensie suferă de efectele coroziunii, deoarece nu sunt protejate de nimic de murdărie și umiditate. Părțile în sine sunt demontate fără eforturi semnificative, dar totul este complicat de coroziunea și fierberea șuruburilor și piulițelor. Datorită accesibilității slabe la unele elemente de fixare, costul demontării ansamblului este adesea echivalat cu costul elementului în sine.

Înlocuirea conductei este o altă problemă care poate cădea pe capul proprietarului mașinii. Linia conectată la pompă, deteriorată de coroziune, nu poate fi îndepărtată fără a demonta celelalte elemente ale mașinii amplasate sub fund. Această conductă rulează sub aproape întreaga mașină și, astfel încât să nu deterioreze solul, este instalată cât mai aproape posibil de jos.

Deoarece elementele de fixare ale altor dispozitive și structuri nu sunt protejate de nimic de umezeală și murdărie, demontarea lor poate fi, de asemenea, dificilă. Din acest motiv, la unele stații de service, șoferii trebuie să achite aproximativ 300 USD pentru înlocuirea unui tub simplu.

În general, nu este practic să înlocuiți unele componente ale sistemului cu altele noi. Un exemplu în acest sens sunt platformele sau modulele care reglează rigiditatea tijelor amortizorului. De obicei, în acest caz, elementele sunt pur și simplu reparate.

Înainte de a achiziționa vehicule cu o astfel de suspensie, este, de asemenea, necesar să se ia în considerare faptul că defectarea unui element este adesea însoțită de eșecul mai multor mecanisme simultan, astfel încât automobilistul va trebui să plătească scump pentru reparația și întreținerea unui astfel de sistem. Acest lucru este valabil mai ales atunci când cumpărați o mașină uzată. Într-un astfel de transport, o parte după alta va eșua cu siguranță. De asemenea, în comparație cu suspensia clasică, datorită numărului mare de piese care funcționează sub sarcină mare, acest sistem va trebui supus unei întrețineri de rutină mai des.

Avantajele suspensiei hidropneumatice

În teorie, utilizarea gazului în suspensie ca oprire este ideală. Acest aranjament este lipsit de frecare internă constantă, gazul nu are „oboseală” ca metalul în arcuri sau arcuri, iar inerția sa este minimă. Cu toate acestea, totul este teoretic. Adesea, o dezvoltare care se află în stadiul de desen necesită schimbări atunci când este transpusă în realitate.

Primul obstacol cu ​​care se confruntă inginerii este pierderea eficienței suspensiei în timp ce implementează toate bazele afișate pe hârtie. Din aceste motive, versiunea hidropneumatică a suspensiei are atât avantaje, cât și dezavantaje.

În primul rând, luați în considerare avantajele unei astfel de suspendări. Acestea includ:

1. Netezimea maximă a amortizoarelor. În acest sens, pentru o lungă perioadă de timp, modele produse de compania franceză Citroen (citiți despre istoria acestui brand auto aici), au fost considerate standard.
2. Șoferului îi este mai ușor să-și controleze vehiculul în viraje în timp ce conduce cu viteză mare.
3. Electronica este capabilă să adapteze suspensia la stilul de conducere.
4. Producătorul garantează că sistemul este capabil să ruleze până la 250 de mii de kilometri (cu condiția să fie cumpărată o mașină nouă, nu una uzată).
5. În unele modele, producătorul auto a prevăzut reglarea manuală a poziției corpului față de drum. Dar chiar și modul automat face o treabă excelentă în funcția sa.
6. Atât în ​​modurile manuale, cât și în cele automate, sistemul face o treabă excelentă de a adapta rigiditatea lucrului în funcție de situația drumului.
7. Compatibil cu majoritatea tipurilor de punte spate multi-link, precum și cu tijele MacPherson utilizate în partea din față a mașinii.

Dezavantaje ale suspensiei hidropneumatice

În ciuda faptului că suspensia hidropneumatică este capabilă să-și schimbe calitativ proprietățile, are câteva dezavantaje semnificative, motiv pentru care majoritatea șoferilor nu iau în calcul posibilitatea de a achiziționa vehicule cu o astfel de suspensie. Aceste dezavantaje includ:

1. Pentru a realiza efectul maxim din lucrările pictate pe desene, producătorul trebuie să utilizeze materiale speciale, precum și să introducă tehnologii inovatoare în producția modelelor sale de mașini.
2. Un număr mare de regulatoare, supape și alte elemente necesare funcționării de înaltă calitate a sistemului sunt în același timp zone potențiale de posibilă defecțiune.
3. În cazul unei defecțiuni, reparația este asociată cu demontarea componentelor adiacente ale vehiculului, care în unele cazuri este extrem de dificil de realizat. Din această cauză, trebuie să căutați un specialist real care să poată face toată munca de înaltă calitate și să nu deterioreze mașina.
4. Întreg ansamblul este scump și, datorită numărului mare de componente, necesită adesea întreținere și reparații. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cumpărate pe piața secundară (pentru detalii cu privire la care trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați o mașină uzată, citiți într-o altă recenzie).
5. Datorită defectării unei astfel de suspensii, mașina nu poate fi acționată, deoarece pierderea de presiune duce automat la dispariția funcțiilor amortizorului sistemului, ceea ce nu se poate spune despre arcurile clasice și amortizoarele - ele simultan nu cedează brusc.
6. Adesea, sistemul nu este la fel de fiabil pe cât este convins producătorul auto.

După ce Citroen a început să întâmpine din ce în ce mai multe disfuncționalități ale dezvoltării sale, sa decis schimbarea acestei suspensii într-un analog clasic pentru modelele din segmentul bugetar. Deși marca nu a abandonat complet producția sistemului. Diferitele sale variante pot fi văzute pe mașinile premium ale altor mărci auto.

Această dezvoltare este aproape imposibil de găsit în mașinile obișnuite de producție. Cel mai adesea, mașinile premium și de lux precum Mercedes-Benz, Bentley și Rolls-Royce sunt echipate cu o astfel de suspensie. De-a lungul anilor, suspensia hidropneumatică a fost montată pe SUV-ul de lux Lexus LX570.

Dacă vorbim despre Citroen C5, pentru care a fost dezvoltată ultima generație de Hydractive, acum în aceste mașini se folosește doar un analog pneumatic. Sunt descrise detalii despre cum funcționează o astfel de suspensie, precum și despre cum funcționează într-un alt articol... Producătorul auto francez a luat această decizie pentru a reduce costurile de producție și vânzare a popularului model.

Deci, suspensia hidropneumatică vă permite să schimbați înălțimea mașinii, precum și rigiditatea unităților de amortizor. Ca alternativă, unii producători folosesc modificări ale suspensiei magnetice în aceste scopuri. Acestea sunt descrise în detaliu într-o altă recenzie.

În concluzie, oferim o scurtă comparație video a unor modele eficiente de suspensii, inclusiv versiunea hidropneumatică:

⚫ CAPABIL DE A SUPORTA LA TOTUL! SUSPENSIA MAȘINĂ NEOBBINUITĂ.